Я хорошо отношусь к тому производителю, который облажался и надеюсь, что он исправился. По крайней мере предыдушие полтора десятилетия его резина меня очень устраивала, особенно в экстремальных режимах.
Законы рынка очень просты: спрос определяет предложение.
Если я не куплю опасный ширпотреб - рынок стерпит, он продаст каку кому-то другому.
Если таких как я будет много - рынок заставит снизить цены на каку и производитель постарается повысить безопасность и качество.
Если таких как я будет большинство - рынок просто разорит того, кто производит каку.
Поэтому - что мы соглашаемся хавать - то нам и впаривают.
И кстати ВАЗ по активной безопасности делал и советские автомобили лучше китайских и корейских - и сегодня делает лучше тех и других. Не потому что умеет лучше делать - а потому что азиаты лучше успевают подстроиться под спрос.
проблемы существуют для того, чтобы их решать. НО - не в ущерб безопасности.
Шипы сошлифоввывают верхний слой асфальта - значит необходимо делать его эластичным или самовосстанавливающимся. Заодно это решит проблему нулевой температуры - когда влага в трещинах замерзает и рвет покрытие. Эта проблема, кстати - намного серьезнее проблемы абразивности шипов.
Все верно, когда встает вопрос "шиповки" или "липучки", я обсуждаю тему безопасности.
Понятно, что липучки лучше в одних условиях, шиповки лучше в других. НО - что это за условия? Например на сухом асфальте речь идет о разнице тормозного пути в считанные метры. А вот на голом льду разница может составлять десятки метров!
И если я буду выбирать, что безопаснее - я выберу именно разницу в длине тормозного пути. И неважно, что лед встречается реже. Этих случаев хватит чтобы разбить машину или сбить пешехода.
Не буду называть марки шин, чтобы не получать обвинения в рекламе/антирекламе. Просто скажу, как шины одного производителя меня подвели.
Предыдущую модель шиповок я изъездил до полного износа и они меня устраивали полностью, как по управляемости, так и по проходимости. Но они конечно устарели. Поэтому я покупал новую модель, переступив через поколение - абсолютно без сомнений.
Но разочарования начались уже на этапе прикатки - шипы начали вылетать даже при осторожной езде по осеннему асфальту. Но самое паршивое было потом. После второго сезона, хотя протектор был еще в полном здравии - покрышки начали терять геометрию. Возникли вибрации на руле, они прогрессировали. Попытки отбалансировать закончились вердиктом "не лечится, потекла геометрия". Пытался переставлять колеса, вибрации менялись, но потом выяснялось что геометрия портится у всего комплекта покрышек. Руль ходил ходуном, задница у машины начала вибрировать по горизонтали с момента трогания с места.
Да, я конечно дубасил на скорости по неровностям, признаю. Но другие покрышки разных производителей выдерживали этот режим, а эти нет. С летними от этого же производителя случилась та же история. Мне пришлось их заменять уже практически перед заменой 16-летнего автомобиля на новый, только 2 месяца новые бегали, потом пришлось продавать.
Вот теперь я езжу на новом автомобиле и купил шиповки другого производителя.
ЗЫ: все зимние модели не названных мной покрышек упомянуты в статье.
Гораздо сложнее будет - если зеленый едет в крайнюю левую (где разметка "только левый поворот") - и в эту же левую едет белый со своей полосы.
Для зеленого автомобиля белый будет "приближающимся справа" - поэтому ему надо уступить.
НО - зеленый как находился в левой полосе - так и остается в левой при покидании перекрестка. Получается, что он "не перестраивается" - а белый "перестраивается"? В таком случае уступать должен белый.
Читаем: 8.9 "В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами"
- а вот и оговоренность Правилами:"8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. "
Проблема в том, что на пересечении проезжих частей не существует "полос" и соответственно "движения по полосам" - следовательно нельзя говорить о перестроении.
Про закон сохранения энергии слышал? Сколько энергии выделяется при горении топлива - столько же энергии будет поглощено в восстановительных реакциях при синтезе топлива.
Это конечно в том случае, если технология синтеза доведена до совершенства. А что наука сможет получить реально - это как раз та тема, которой сегодня вовсю занимаются в вагене. Хоть он и орет, что уходит в электричество.
Дополнительные потери конечно будут при наддуве воздуха из атмосферы - и выделении из него углекислоты. Но эта часть потерь не должна быть существенной.Особенно если этот процесс совместить с полезными сельскохозяйственными функциями наддува.
хороший вопрос. Огромный и квадратный кузов логана в итоге имеет абсолютную величину лобового аэродинамического сопротивления - в точности как у зубилы ВАЗ-21099!
Расход топлива на трассе совпадал до миллилитров - на разных скоростях!
И напомню - логанский восьмиклапанник 1,6 на 15 лошадок мощнее, чем двигатель 21083. И при этом еще и моментнее на малых и средних оборотах. А крупный кузов логана по массе почти равен хлипкому зубильскому. А вот двигатель 1,4 с такой же мощностью, как у 21083 - для логана абсолютно недостаточен! В городе это терпимо, на трассе неприемлемо.
Павел Ладиков Комментарии
О какой стабильности идет речь, кто такие лягушатники и при чем здесь они?
не буду отвечать даже на наводящие вопросы 8)))
Я хорошо отношусь к тому производителю, который облажался и надеюсь, что он исправился. По крайней мере предыдушие полтора десятилетия его резина меня очень устраивала, особенно в экстремальных режимах.
Законы рынка очень просты: спрос определяет предложение.
Если я не куплю опасный ширпотреб - рынок стерпит, он продаст каку кому-то другому.
Если таких как я будет много - рынок заставит снизить цены на каку и производитель постарается повысить безопасность и качество.
Если таких как я будет большинство - рынок просто разорит того, кто производит каку.
Поэтому - что мы соглашаемся хавать - то нам и впаривают.
И кстати ВАЗ по активной безопасности делал и советские автомобили лучше китайских и корейских - и сегодня делает лучше тех и других. Не потому что умеет лучше делать - а потому что азиаты лучше успевают подстроиться под спрос.
проблемы существуют для того, чтобы их решать. НО - не в ущерб безопасности.
Шипы сошлифоввывают верхний слой асфальта - значит необходимо делать его эластичным или самовосстанавливающимся. Заодно это решит проблему нулевой температуры - когда влага в трещинах замерзает и рвет покрытие. Эта проблема, кстати - намного серьезнее проблемы абразивности шипов.
Все верно, когда встает вопрос "шиповки" или "липучки", я обсуждаю тему безопасности.
Понятно, что липучки лучше в одних условиях, шиповки лучше в других. НО - что это за условия? Например на сухом асфальте речь идет о разнице тормозного пути в считанные метры. А вот на голом льду разница может составлять десятки метров!
И если я буду выбирать, что безопаснее - я выберу именно разницу в длине тормозного пути. И неважно, что лед встречается реже. Этих случаев хватит чтобы разбить машину или сбить пешехода.
По этой причине - я всегда выбираю шиповки.
Не буду называть марки шин, чтобы не получать обвинения в рекламе/антирекламе. Просто скажу, как шины одного производителя меня подвели.
Предыдущую модель шиповок я изъездил до полного износа и они меня устраивали полностью, как по управляемости, так и по проходимости. Но они конечно устарели. Поэтому я покупал новую модель, переступив через поколение - абсолютно без сомнений.
Но разочарования начались уже на этапе прикатки - шипы начали вылетать даже при осторожной езде по осеннему асфальту. Но самое паршивое было потом. После второго сезона, хотя протектор был еще в полном здравии - покрышки начали терять геометрию. Возникли вибрации на руле, они прогрессировали. Попытки отбалансировать закончились вердиктом "не лечится, потекла геометрия". Пытался переставлять колеса, вибрации менялись, но потом выяснялось что геометрия портится у всего комплекта покрышек. Руль ходил ходуном, задница у машины начала вибрировать по горизонтали с момента трогания с места.
Да, я конечно дубасил на скорости по неровностям, признаю. Но другие покрышки разных производителей выдерживали этот режим, а эти нет. С летними от этого же производителя случилась та же история. Мне пришлось их заменять уже практически перед заменой 16-летнего автомобиля на новый, только 2 месяца новые бегали, потом пришлось продавать.
Вот теперь я езжу на новом автомобиле и купил шиповки другого производителя.
ЗЫ: все зимние модели не названных мной покрышек упомянуты в статье.
Картинка достаточно несложная.
Гораздо сложнее будет - если зеленый едет в крайнюю левую (где разметка "только левый поворот") - и в эту же левую едет белый со своей полосы.
Для зеленого автомобиля белый будет "приближающимся справа" - поэтому ему надо уступить.
НО - зеленый как находился в левой полосе - так и остается в левой при покидании перекрестка. Получается, что он "не перестраивается" - а белый "перестраивается"? В таком случае уступать должен белый.
Читаем: 8.9 "В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами"
- а вот и оговоренность Правилами:"8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. "
Проблема в том, что на пересечении проезжих частей не существует "полос" и соответственно "движения по полосам" - следовательно нельзя говорить о перестроении.
Вот где собачка порылась, господа.
Про закон сохранения энергии слышал? Сколько энергии выделяется при горении топлива - столько же энергии будет поглощено в восстановительных реакциях при синтезе топлива.
Это конечно в том случае, если технология синтеза доведена до совершенства. А что наука сможет получить реально - это как раз та тема, которой сегодня вовсю занимаются в вагене. Хоть он и орет, что уходит в электричество.
Дополнительные потери конечно будут при наддуве воздуха из атмосферы - и выделении из него углекислоты. Но эта часть потерь не должна быть существенной.Особенно если этот процесс совместить с полезными сельскохозяйственными функциями наддува.
хороший вопрос. Огромный и квадратный кузов логана в итоге имеет абсолютную величину лобового аэродинамического сопротивления - в точности как у зубилы ВАЗ-21099!
Расход топлива на трассе совпадал до миллилитров - на разных скоростях!
И напомню - логанский восьмиклапанник 1,6 на 15 лошадок мощнее, чем двигатель 21083. И при этом еще и моментнее на малых и средних оборотах. А крупный кузов логана по массе почти равен хлипкому зубильскому. А вот двигатель 1,4 с такой же мощностью, как у 21083 - для логана абсолютно недостаточен! В городе это терпимо, на трассе неприемлемо.
Вадим, если бы я ездил с неисправными амортизаторами, я бы навряд дожил до первой сотни тысяч.
Второе. Крены в поворотах не зависят от состояния амортизаторов. От их состояния зависит раскачка кузова, то есть автоколебания.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...91011121314151617181920212223...