Мальчик, я пользуюсь основным государственным языком (русским), в котором слово "радиус" имеется в значении:
Словарь Ожегова:
1. В математике: отрезок прямой, соединяющий центр шара или круга с любой точкой сферы или окружности, а также длина этого отрезка.
2. перен. Охват, область распространения чего-н. Р. действия авиации.
------
Конкретно в автомобильной тематике официальным термином является "радиус поворота".
Когда многополосная проезжая часть замкнута в круг, каждая из полос будет иметь собственный радиус, ты можешь это представить в своем воображении?
Таким образом, все виды этих радиусов можно разделять на "внутренний, средний, внешний".
Почему я не использую словосочетания "внутренняя полоса" - "внешняя полоса"?
Именно для того, чтобы подчеркнуть, что речь идет о круговом движении - а внутренняя и внешняя полосы могут быть на прямой дороге - по отношению к осевой линии.
>"Автомобили ж не по радиусу (отрезку от центра окружности до точки на окружности) едут, а по полосе кольца?"
В том то и дело, что как раз по радиусу. Когда речь идет об отрезке фиксированной длины, один конец которого зафиксирован в одной точке - радиус имеет множество значений, образующих круг. Мы не можем учитывать точки, которые находятся не на концах отрезка - ибо тогда радиус не будет определен.
Прочел комменты. Не понимаю недовольство уродством. Если яхту так назвали - именем девочки-дауна - она и должна выглядеть как девочка-даун. Что тут странного?
>"С одной стороны, водитель белого автомобиля при повороте направо двигается с нарушением."
------
Вранье. В траекториях обоих водителей не было нарушений. При съезде с внутреннего радиуса НЕТ ФАКТА ПОВОРОТА НАПРАВО. Поворот как изменение направления - возникает уже после покидания круга.
А теперь слушаем правильный ответ:
Здесь нет обоюдки, здесь вина белого автомобиля на основании
---
8.4.... При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.
---
Подчеркиваю: в данной схеме оба автомобиля исполняли перестроение, находясь на Т-образном пересечении проезжих частей. Белый автомобиль однозначно обязан уступить красному.
Кроме того, обращаю всеобщее внимание на то обстоятельство, что белый у красного находился в мертвой зоне зеркал, а красный у белого - прекрасно виден и в зеркала и по правому борту!
Дело в том, что на круге мертвая зона зеркал меняется и попадает в левое зеркало. Именно по этой причине я никогда не поеду по внешнему радиусу ДАЛЕЕ ПЕРВОГО СЪЕЗДА. И другим не советую. Исполняйте требования ПДД, предписывающие заранее занимать крайнее положение на дороге перед поворотом. Проезд по кольцу - это левый поворот, господа. Как бы вы не считали иначе, но это факт.
Еще скажу вот что. Когда встречка освободилась и скопившаяся группа легковушек решает обогнать фуру - правилом хорошего тона считается, когда на обгон выходит последний из этой очереди. Во первых - ему виднее - его обзор меньше перекрыт фурой. Во вторых - если он решил выходить на обгон, значит окно времени достаточное. В третьих - гораздо проще для всех участников движения следить за зеркалами и выходить в порядке обратной очереди, а не пытаться мешаться друг другу.
Ну и в четвертых. Опыт показывает, что в хвосте всегда оказываются те, кто едет быстрее потока, следовательно у них больше мощности для безопасного обгона.
>"Сергей Смирнов, юрист: - Часть 1 пункта 11.2 ПДД написана так, что допускает двойные трактовки."
----------
Где же вы находите таких экспертов, господа зарулемовцы?
Читаем внимательно:
------
11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:
транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;
------
Нет никакой двойной трактовки и нет никакого "двойного обгона"!
Речь идет об автомобиле, "движущемся впереди".
При этом подразумевается, что сам водитель, который этот пункт исполняет - еще на обгон не вышел!
Таким образом - нельзя выходить на обгон именно в тот момент - когда впереди идущий автомобиль выходит на обгон - НО ЕЩЕ НЕ ОПЕРЕДИЛ ТОГО, КОГО ОБГОНЯЕТ.
Вот когда он его опередил, ну скажем - его задняя ось оказалась дальше задней оси обгоняемого - в этот момент он уже в этой статье не рассматривается как "движущееся ВПЕРЕДИ" - так как движущимся впереди автомобилем становится тот - кого обгоняют.
Это понятно?
Это не игры разума, в этом большой смысел, который называется "точка невозврата". Автомобиль, который находится на обгоне - может увидеть впереди встречный автомобиль или другую помеху - и отказаться от обгона. Это возможно до преодоления "точки невозврата" - после которой ему безопаснее завершить обгон, чем отказаться от него.
Когда он преодолеет эту точку невозврата - Вы можете в свою очередь начинать обгон того - кого только что обогнал идущий перед вами автомобиль. И это вполне может выглядеть как "паровозик" - если ситуация достаточно безопасна и просматривается, а обгонять пришлось либо длинномер, либо группу товарищей в полосатых купальниках..
>"Но все же если Вы настаиваете на "дерганом движении" электро транспорта, то Ваши познания об электродвигателях и их системах управления реально устарели (или Вы специально вводите в заблуждение)."
----
Вам следует воздерживаться от высказываниях о чьих то познаниях - если Вы сам не поняли, о чем идет речь. Я ведь говорил о том, что занимался инверторным управлением электродвигателями - знающий человек сразу бы понял, что это такое, Вы не поняли.
Так вот. Речь идет о моментной характеристике электромотора, это означает, что график моказывает кривую МАКСИМАЛЬНОГО момента на любых оборотах.
Тот факт, что инверторное управление регулирует момент - не меняет законы физики, Вам это понятно? Вы можете Поднимать груз в 50 кг, а можете поднимать груз в 0,5 кг - НО - вы не можете бежать с грузом 50 кг со скоростью 10 км/ч, а с грузом 0,5 кг - можете.
Так понятнее?
Так вот. Проблема в мощности. Бензиновый двигатель способен выдавать максимум мощности на скорости, близкой к максимальной, то есть когда это требуется. Электродвигатель имеет характеристику, близкую к линейной. Ее можно искривлять управляющим инвертором, регулируя эту мощность ИЗВНЕ. Но чтобы получить ту же мощность, что и у бензинового - на максимальных скоростях - электромотор должен должен быть избыточно мощным, то есть намного мощнее, чем это требуется для нормальных режимов работы. Это лишняя масса, лишние габариты и лишняя стоимость.
Считается, что электромоторы намного меньше и легче бензиновых. Это не так.
Вот когда задают разумные вопросы - хочется и ответить исчерпывающе.
1. Нарушал ли регламент?
Производитель указывает интервал 15 тысяч км. Исходя из плохого российского режима эксплуатации в мегаполисе - со средней скоростью 20-30 км/ч.
Причем тут средняя скорость? При том, что для мотора не имеет значения количество оборотов колес, для него важно количество моточасов. Моточасы считать затруднительно - поэтому переводят в километраж через среднюю скорость. В моем случае все иначе - я эксплуатирую 50/50 город/загород, причем практически всегда без пробок. Средняя скорость как минимум вдвое выше, следовательно я регламент В МОТОЧАСАХ - не нарушаю.
2. Склонность двигателя к детонации не определяется исключительно степенью сжатия. Двигатель - очень многофакторная система. Не надейтесь, что вы степенью сжатия порешали проблему детонации. Это детонацию на 92-м слышно на всех легковых моторах.
Нужно смотреть на вопрос иначе. Никто уже вот как полвека - не разрабатывает легковые бензиновые моторы под 92-й бензин. Это просто бессмысленно - такие прожорливые и слабые моторы никому не нужны. Второе. Двигатель всегда настраивают так, чтобы он во всех режимах (по возможности) приближался, но не заходил - к режиму детонации. Именно в этой настройке двигатель выдает максимальный КПД. Что происходит, когда вместо расчетного 95-го заливают 92-й? Более низкий октан вызывает детонацию во многих режимах сразу. Это разрушительный режим для мотора - поэтому ЭБУ по сигналу датчика детонации сдвигает угол опережения зажигания - уводя мотор в режим скрытой детонации, которой недостаточно для разрушения, но износ мотора при этом ускоряется раза в три. Ударные волны распространяются по блоку цилиндров и жидкостям, выдавливают сальники, разбивают вкладыши, сдирают масло со стенок цилиндров и так далее.
>"Если только вы не давите педаль, как угорелый."
Низкооктановый бензин сгорает быстрее, поэтому наибольший вред он наносит на низких оборотах
Павел Ладиков Комментарии
Мальчик, я пользуюсь основным государственным языком (русским), в котором слово "радиус" имеется в значении:
Словарь Ожегова:
1. В математике: отрезок прямой, соединяющий центр шара или круга с любой точкой сферы или окружности, а также длина этого отрезка.
2. перен. Охват, область распространения чего-н. Р. действия авиации.
------
Конкретно в автомобильной тематике официальным термином является "радиус поворота".
Когда многополосная проезжая часть замкнута в круг, каждая из полос будет иметь собственный радиус, ты можешь это представить в своем воображении?
Таким образом, все виды этих радиусов можно разделять на "внутренний, средний, внешний".
Почему я не использую словосочетания "внутренняя полоса" - "внешняя полоса"?
Именно для того, чтобы подчеркнуть, что речь идет о круговом движении - а внутренняя и внешняя полосы могут быть на прямой дороге - по отношению к осевой линии.
>"Автомобили ж не по радиусу (отрезку от центра окружности до точки на окружности) едут, а по полосе кольца?"
В том то и дело, что как раз по радиусу. Когда речь идет об отрезке фиксированной длины, один конец которого зафиксирован в одной точке - радиус имеет множество значений, образующих круг. Мы не можем учитывать точки, которые находятся не на концах отрезка - ибо тогда радиус не будет определен.
Я ответил на твой вопрос?
Прочел комменты. Не понимаю недовольство уродством. Если яхту так назвали - именем девочки-дауна - она и должна выглядеть как девочка-даун. Что тут странного?
увы, видимо я в эти круги не вхож
>"С одной стороны, водитель белого автомобиля при повороте направо двигается с нарушением."
------
Вранье. В траекториях обоих водителей не было нарушений. При съезде с внутреннего радиуса НЕТ ФАКТА ПОВОРОТА НАПРАВО. Поворот как изменение направления - возникает уже после покидания круга.
А теперь слушаем правильный ответ:
Здесь нет обоюдки, здесь вина белого автомобиля на основании
---
8.4.... При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.
---
Подчеркиваю: в данной схеме оба автомобиля исполняли перестроение, находясь на Т-образном пересечении проезжих частей. Белый автомобиль однозначно обязан уступить красному.
Кроме того, обращаю всеобщее внимание на то обстоятельство, что белый у красного находился в мертвой зоне зеркал, а красный у белого - прекрасно виден и в зеркала и по правому борту!
Дело в том, что на круге мертвая зона зеркал меняется и попадает в левое зеркало. Именно по этой причине я никогда не поеду по внешнему радиусу ДАЛЕЕ ПЕРВОГО СЪЕЗДА. И другим не советую. Исполняйте требования ПДД, предписывающие заранее занимать крайнее положение на дороге перед поворотом. Проезд по кольцу - это левый поворот, господа. Как бы вы не считали иначе, но это факт.
Здесь не та тема. Не настало, 5,5 тысячи км на одометре. Разгонялся вполпедальки до 155 км/ч.
Еще скажу вот что. Когда встречка освободилась и скопившаяся группа легковушек решает обогнать фуру - правилом хорошего тона считается, когда на обгон выходит последний из этой очереди. Во первых - ему виднее - его обзор меньше перекрыт фурой. Во вторых - если он решил выходить на обгон, значит окно времени достаточное. В третьих - гораздо проще для всех участников движения следить за зеркалами и выходить в порядке обратной очереди, а не пытаться мешаться друг другу.
Ну и в четвертых. Опыт показывает, что в хвосте всегда оказываются те, кто едет быстрее потока, следовательно у них больше мощности для безопасного обгона.
>"Сергей Смирнов, юрист: - Часть 1 пункта 11.2 ПДД написана так, что допускает двойные трактовки."
----------
Где же вы находите таких экспертов, господа зарулемовцы?
Читаем внимательно:
------
11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:
транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;
------
Нет никакой двойной трактовки и нет никакого "двойного обгона"!
Речь идет об автомобиле, "движущемся впереди".
При этом подразумевается, что сам водитель, который этот пункт исполняет - еще на обгон не вышел!
Таким образом - нельзя выходить на обгон именно в тот момент - когда впереди идущий автомобиль выходит на обгон - НО ЕЩЕ НЕ ОПЕРЕДИЛ ТОГО, КОГО ОБГОНЯЕТ.
Вот когда он его опередил, ну скажем - его задняя ось оказалась дальше задней оси обгоняемого - в этот момент он уже в этой статье не рассматривается как "движущееся ВПЕРЕДИ" - так как движущимся впереди автомобилем становится тот - кого обгоняют.
Это понятно?
Это не игры разума, в этом большой смысел, который называется "точка невозврата". Автомобиль, который находится на обгоне - может увидеть впереди встречный автомобиль или другую помеху - и отказаться от обгона. Это возможно до преодоления "точки невозврата" - после которой ему безопаснее завершить обгон, чем отказаться от него.
Когда он преодолеет эту точку невозврата - Вы можете в свою очередь начинать обгон того - кого только что обогнал идущий перед вами автомобиль. И это вполне может выглядеть как "паровозик" - если ситуация достаточно безопасна и просматривается, а обгонять пришлось либо длинномер, либо группу товарищей в полосатых купальниках..
>"Но все же если Вы настаиваете на "дерганом движении" электро транспорта, то Ваши познания об электродвигателях и их системах управления реально устарели (или Вы специально вводите в заблуждение)."
----
Вам следует воздерживаться от высказываниях о чьих то познаниях - если Вы сам не поняли, о чем идет речь. Я ведь говорил о том, что занимался инверторным управлением электродвигателями - знающий человек сразу бы понял, что это такое, Вы не поняли.
Так вот. Речь идет о моментной характеристике электромотора, это означает, что график моказывает кривую МАКСИМАЛЬНОГО момента на любых оборотах.
Тот факт, что инверторное управление регулирует момент - не меняет законы физики, Вам это понятно? Вы можете Поднимать груз в 50 кг, а можете поднимать груз в 0,5 кг - НО - вы не можете бежать с грузом 50 кг со скоростью 10 км/ч, а с грузом 0,5 кг - можете.
Так понятнее?
Так вот. Проблема в мощности. Бензиновый двигатель способен выдавать максимум мощности на скорости, близкой к максимальной, то есть когда это требуется. Электродвигатель имеет характеристику, близкую к линейной. Ее можно искривлять управляющим инвертором, регулируя эту мощность ИЗВНЕ. Но чтобы получить ту же мощность, что и у бензинового - на максимальных скоростях - электромотор должен должен быть избыточно мощным, то есть намного мощнее, чем это требуется для нормальных режимов работы. Это лишняя масса, лишние габариты и лишняя стоимость.
Считается, что электромоторы намного меньше и легче бензиновых. Это не так.
Вот когда задают разумные вопросы - хочется и ответить исчерпывающе.
1. Нарушал ли регламент?
Производитель указывает интервал 15 тысяч км. Исходя из плохого российского режима эксплуатации в мегаполисе - со средней скоростью 20-30 км/ч.
Причем тут средняя скорость? При том, что для мотора не имеет значения количество оборотов колес, для него важно количество моточасов. Моточасы считать затруднительно - поэтому переводят в километраж через среднюю скорость. В моем случае все иначе - я эксплуатирую 50/50 город/загород, причем практически всегда без пробок. Средняя скорость как минимум вдвое выше, следовательно я регламент В МОТОЧАСАХ - не нарушаю.
2. Склонность двигателя к детонации не определяется исключительно степенью сжатия. Двигатель - очень многофакторная система. Не надейтесь, что вы степенью сжатия порешали проблему детонации. Это детонацию на 92-м слышно на всех легковых моторах.
Нужно смотреть на вопрос иначе. Никто уже вот как полвека - не разрабатывает легковые бензиновые моторы под 92-й бензин. Это просто бессмысленно - такие прожорливые и слабые моторы никому не нужны. Второе. Двигатель всегда настраивают так, чтобы он во всех режимах (по возможности) приближался, но не заходил - к режиму детонации. Именно в этой настройке двигатель выдает максимальный КПД. Что происходит, когда вместо расчетного 95-го заливают 92-й? Более низкий октан вызывает детонацию во многих режимах сразу. Это разрушительный режим для мотора - поэтому ЭБУ по сигналу датчика детонации сдвигает угол опережения зажигания - уводя мотор в режим скрытой детонации, которой недостаточно для разрушения, но износ мотора при этом ускоряется раза в три. Ударные волны распространяются по блоку цилиндров и жидкостям, выдавливают сальники, разбивают вкладыши, сдирают масло со стенок цилиндров и так далее.
>"Если только вы не давите педаль, как угорелый."
Низкооктановый бензин сгорает быстрее, поэтому наибольший вред он наносит на низких оборотах
сынок, моему К4М было 230 тысяч км пробега, когда я продал машину. Масло менял каждые 25-27 тысяч км, уровень не снижался вообще. Что я не так делал?
Что касается влияния октанового числа на ресурс мотора - что может об этом знать ребенок, впервые услышавший понятие "скрытая детонация"?
Тебе охота публично выставлять себя де б.илом?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...161718192021222324252627282930...