Европа не беднеет. Европа не любит лишние проблемы на свою голову. Поэтому выбирает ДВС, а не электромобили или гибриды. А мировой автопром настырно кормит покупателей тем, что ему не нужно.
Все познается в сравнении. Если не обувал итальянскую обувь, то барнаульская - супер!
Неубивемый мотор 21083 в реальности перегреть было как два пальца. Главным прибором в приборной панели зубилы всегда был термометр.
Но даже в нормальном температурном диапазоне четвертый цилиндр всегда более горячий чем остальные - ошибка проектирования. Отсюда повышенный износ и неоптимальная отдача двигла из-за понижения порога детонации.
Главный недостаток в характеристиках - слабая тяга на низких оборотах.
сереженько, нашим гениям до реношных "помоев" еще сто лет жить и работать. Не ругайся так больше, смешно выглядишь. Я на 21083 наездил 300 тысяч и на К4М 325 тысяч. Имею возможность сравнить досконально.
Неужели нельзя полностью перейти на реношные моторы К4М и F4R, которые образца середины 90-х имеют характеристики и надежность лучше вазовских?
Дорогие? Это новые модели дороги, а то, что ставилось на логаны - разве оно дороже того, что сегодня ставится на весты?
Там и с фазорегулятором есть и без фазорегулятора, бери и пользуйся. Но у товарищей с волжских берегов своя гордость, [у нас не ругаются]. И пусть вся Россия мучается!
Мальчик, ну какой у тебя опыт? Однажды проехал на запорожце, на котором тебя занесло, так как ты нажал не вовремя на газ. И теперь ты считаешь что нужно включать нейтралку в движении - чтобы нажатием на газ тебя не занесло.
Едет вот такой нешарик на горбатом запорожце 60 км/ч ПО ЛЬДУ - НА НЕЙТРАЛКЕ - НЕ КАСАЯСЬ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
И ВДРУГ ЗАДНИЕ КОЛЕСА ОБГОНЯЮТ ПЕРЕДНИЕ!!!!
Ты мне об этом рассказал, чтобы доказать, как ты офигительно умеешь управлять автомобилямии?
Ты вроде еще не в маразме, посмотри на себя в зеркало, де бил!
Ты кому все это втюхиваешь? Здесь ходят люди, которые обсуждают баланс между недостаточной и избыточной поворачиваемостью на скоростях далеко за сотню.
О какой управляемости можно говорить с человеком, который 60 км/ч на льду считает экстремальной ситуацией? Я согласен, на ГАЗ-51 сложно почувствовать дорогу рулем. Я ездил на этом чуде советской конструкторской мысли. Одного не понимаю - как тебя занесло в тему об управляемости, плесень?
----
>"Четыре тормозящих колеса лучше чем два (при торможении двиглом). Два примера из жизни: неизвестный, лохматый год. Зима, горрбатый запор, скорость 60. Сносное покрытие, ровный газ. На занесённом мостике задние колёса теряют зацеп, попа уходит вперёд, закрутило. "
---
Мальчик ничего не знает от существовании такого устройства как "колдун". Задние колеса теряют зацеп и закрутило. И это существо учит нас управляемости?
Павел Ладиков Комментарии
>"Европа беднеет?"
------
Европа не беднеет. Европа не любит лишние проблемы на свою голову. Поэтому выбирает ДВС, а не электромобили или гибриды. А мировой автопром настырно кормит покупателей тем, что ему не нужно.
Все познается в сравнении. Если не обувал итальянскую обувь, то барнаульская - супер!
Неубивемый мотор 21083 в реальности перегреть было как два пальца. Главным прибором в приборной панели зубилы всегда был термометр.
Но даже в нормальном температурном диапазоне четвертый цилиндр всегда более горячий чем остальные - ошибка проектирования. Отсюда повышенный износ и неоптимальная отдача двигла из-за понижения порога детонации.
Главный недостаток в характеристиках - слабая тяга на низких оборотах.
сереженько, нашим гениям до реношных "помоев" еще сто лет жить и работать. Не ругайся так больше, смешно выглядишь. Я на 21083 наездил 300 тысяч и на К4М 325 тысяч. Имею возможность сравнить досконально.
Каждому свое. Такие как ты, конечно предпочитают тупо лететь в бампер встречному камазу зажмурив глаза.
можно и совсем не ездить, конечно. А то обнаглели - ездиют и еще хотят чтобы мотор не ломался...
Вот одно не понимаю.
Неужели нельзя полностью перейти на реношные моторы К4М и F4R, которые образца середины 90-х имеют характеристики и надежность лучше вазовских?
Дорогие? Это новые модели дороги, а то, что ставилось на логаны - разве оно дороже того, что сегодня ставится на весты?
Там и с фазорегулятором есть и без фазорегулятора, бери и пользуйся. Но у товарищей с волжских берегов своя гордость, [у нас не ругаются]. И пусть вся Россия мучается!
Мальчик, ну какой у тебя опыт? Однажды проехал на запорожце, на котором тебя занесло, так как ты нажал не вовремя на газ. И теперь ты считаешь что нужно включать нейтралку в движении - чтобы нажатием на газ тебя не занесло.
Глупота, ты реально задолбал.
ослы пытаются оправдаться тем, что они живут в противовес умным. Понимаю.
Едет вот такой нешарик на горбатом запорожце 60 км/ч ПО ЛЬДУ - НА НЕЙТРАЛКЕ - НЕ КАСАЯСЬ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
И ВДРУГ ЗАДНИЕ КОЛЕСА ОБГОНЯЮТ ПЕРЕДНИЕ!!!!
Ты мне об этом рассказал, чтобы доказать, как ты офигительно умеешь управлять автомобилямии?
Ты вроде еще не в маразме, посмотри на себя в зеркало, де бил!
Ты кому все это втюхиваешь? Здесь ходят люди, которые обсуждают баланс между недостаточной и избыточной поворачиваемостью на скоростях далеко за сотню.
Все, свободен, убогий. Ты достал.
О какой управляемости можно говорить с человеком, который 60 км/ч на льду считает экстремальной ситуацией? Я согласен, на ГАЗ-51 сложно почувствовать дорогу рулем. Я ездил на этом чуде советской конструкторской мысли. Одного не понимаю - как тебя занесло в тему об управляемости, плесень?
----
>"Четыре тормозящих колеса лучше чем два (при торможении двиглом). Два примера из жизни: неизвестный, лохматый год. Зима, горрбатый запор, скорость 60. Сносное покрытие, ровный газ. На занесённом мостике задние колёса теряют зацеп, попа уходит вперёд, закрутило. "
---
Мальчик ничего не знает от существовании такого устройства как "колдун". Задние колеса теряют зацеп и закрутило. И это существо учит нас управляемости?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...121314151617181920212223242526...