Но отвечу. Аркана по динамике чуть выигрывает у мегана: 10.5 с/100км/ч против 11,0. По максималке чуть проигрывает мегану: 191 км/ч против 193 км.ч.
Как ты понимаешь, разница минимальна.
Зачем я говорю о скорости и динамике? Затем, что тормозная динамика ДОЛЖНА СООТВЕТСТВОВАТЬ скоростным и динамическим характеристикам автомобиля.
Я проверил по интернету, размеры передних дисков и колодок у арканы и мегана совпадают. Но никакого снижения эффективности я не ощущаю.
Что касается управления замедлением - Аркана для меня комфортнее. У Мегана слишком чувствительные тормоза, я когда пересел на него с зубла - вообще ехать не мог полчаса, пока не привык. При любом касании педалей он вставал колом. НО - осаживать меган со 140-160 до нуля - это обалденно! Он это исполняет играючи.
Что еще? Специфика вариатора такова, что колодки однозначно будут изнашиваться сильнее, так как торможение двигателем возможно только в мануальном режиме вариатора. Учтено это разработчиками или нет, не знаю. На Аркане я пользуюсь педалькой тормоза намного-намного больше, чем на Мегане с ручной коробкой.
Что касается высокого центра тяжести, тяжелых колес 17", многорычажки вместо балки, наличия заднего привода - это все не добавляет комфорта в быстрой езде по неровной дороге. Я об этом подробно напишу в январе или феврале, в районе ТО-15, когда получше освоюсь. Сейчас 8,9 тысячи.
"ПТС в банке" - это автомобиль в качестве залога, что нормально, при условии сохранности автомобиля
"КАСКО" - покрытие риска сохранности ЗАЛОГА, покупатель его не просил
"страхование здоровья" - покрытие риска платежеспособности получателя кредита - чистая наглость, поскольку в случае неплатежеспособности кредитополучателя банк просто обращает задолженность на залог.
>"Частоту дискретизации сверки замеров скорости и дорожных ограничений - как настроим, Павел?"
------
Посмотри, как энергично меня минусуют! Задел я за живое участников движения 8)))
Господа, я тоже частенько превышаю скорость! Вчера ездил в хорошие грибные места, по шоссейке там валил 160 км/ч.
Что я хочу сказать. Ограничение скорости на дорогах носит статический характер.
А ситуация опасности - вещи динамическая! Она очень зависит от кучи факторов: 1) квалификация и опыт водителя, 2) сезон зима/лето; 3) видимость день/ночь; 4) видимость туман/осадки/ясно; 5) трафик; 6) состояние покрытия чистое/сухое/мокрое/скользкое
Получается, что на дороге с разрешенной скоростью 90 без штрафа я буду ехать 160 - в максимально безопасной ситуации при отсутствии контроля, НО - в сложной ситуации я могу ехать 60-70 или вообще 40. Ибо опасно.
Неопытный водятел, если он абсолютно законопослушен будет в обеих ситуациях ехать 90 км/ч и совершит ДТП в сложных условиях.
Так вот. Большинство факторов ограничения скорости могут быть корректируемыми - и по этой причине регулирование скорости нужно переносить в онлайн - когда можно ехать 130, установить на 110, а когда опасно ехать 60, установить на 40. И конечно системы контроля скорости в такое не умеют, это должна быть бортовая фискальная система. И конечно она должна заранее предупреждать об ограничениях и превышении установленного порога.
Теперь отвечаю на твой вопрос. Если установить лимит на количество штрафов за превышение в день - видимо это не должен быть один-два, иначе водители будут мстить системе и сознательно превышать скорость после превышения суточного лимита штрафов.
Лучше всего установить один штраф в сутки, размер которого будет накопительным. А вот как именно накапливать - линейно суммировать, выбирать пиковое значение или еще как - этот вопрос нужно обсуждать.
Причем нижняя планка штрафа может быть очень дешевой, например 1 рубль за 1км/ч за минуту превышения (при превышении выше чем на 20 км/ч).
Долбаный либерализм приводит к рыночным извращениям.
Что такое страхование кредита? Это страхование рисков банка кредитора. То есть это услуга, потребителем которой является банк.
Спрашивается - с какого перепуга получатель кредита должен оплачивать услуги, предоставляемые банку? Если покупатель идет в магазин - он должен оплачивать услуги уборщиц магазина? Сантехников, электриков? Охраны? Страховых компаний?
Нет конечно. Все расходы магазина и ВСЕ РИСКИ УЩЕРБА - заложены в цену товара.
Банк обязан закладывать все риски в цену своего продукта - кредита. И тогда он будет очень хорошо просчитывать - брать риски на себя и обходиться без страховок - или таки страховать эти риски. Возможность выбора - это главный инструмент регулирования цены страхования. А когда риски отдают покупателям автомобилей - выбора нет, можно накручивать любую цену страховки.
Штрафы за среднюю скорость - это штрафы ради штрафов, а не ради безопасности на дорогах.
На любой, даже самой прямой и широкой дороге - не бывает равномерно распределенной опасности для движения. Всегда есть места максимально безопасные - и есть места высоких рисков ДТП. Уж кому как не ГИББДунам знать об этом?
Спрашивается. Кто будет ехать более безопасно:
1. Водитель идущий с превышением средней скорости, но с гораздо более низкой на опасных участках.
2. Водитель едущий всегда с одной скоростью, равной разрешенной средней.
3. Водитель, который спит и едет медленно на безопасных участках - но внезапно ускоряющийся и идущий с огромнейшим превышением на самых опасных участках - и в итоге все же не превышающий среднюю скорость?
А ведь еще есть зависимость опасности от погоды, от времени года, от трафика и так далее.
Полагаю, что не имеет смысла производить какие либо реформы в контроле скорости, это все деньги на ветер. В каждом автомобиле в России по закону должна устанавливаться система ЭРА-Глонасс. Просто добавьте в нее фискальные функции, она сама вам будет списывать деньги за превышение скорости в каждом конкретном месте. И это будет не "средняя" скорость, а мгновенная, причем с постоянным контролем.
А чтобы было что списывать с баланса мобилы - остается только добавить в иммобилайзер функцию проверки минимума на балансе 8)))
Ошибаешься, Серега. Именно рынок и определяет качество продукции. Производители научились воздействовать на покупателя через рекламу, которая им дует в уши - вот это привело к сильному понижению качества.
Это мы все виноваты, что привыкли верить рекламе и привыкли к тому, что она оболванивает наше сознание.
Лично у меня на рекламу обратный рефлекс - чем больше кто-то рекламирует свой товар - тем меньше желания его покупать. Простой здравый смысл об этом говорит - деньги вложены не в качество, а в рекламу.
Павел Ладиков Комментарии
Ты все время задаешь вопросы не в тему статьи.
Но отвечу. Аркана по динамике чуть выигрывает у мегана: 10.5 с/100км/ч против 11,0. По максималке чуть проигрывает мегану: 191 км/ч против 193 км.ч.
Как ты понимаешь, разница минимальна.
Зачем я говорю о скорости и динамике? Затем, что тормозная динамика ДОЛЖНА СООТВЕТСТВОВАТЬ скоростным и динамическим характеристикам автомобиля.
Я проверил по интернету, размеры передних дисков и колодок у арканы и мегана совпадают. Но никакого снижения эффективности я не ощущаю.
Что касается управления замедлением - Аркана для меня комфортнее. У Мегана слишком чувствительные тормоза, я когда пересел на него с зубла - вообще ехать не мог полчаса, пока не привык. При любом касании педалей он вставал колом. НО - осаживать меган со 140-160 до нуля - это обалденно! Он это исполняет играючи.
Что еще? Специфика вариатора такова, что колодки однозначно будут изнашиваться сильнее, так как торможение двигателем возможно только в мануальном режиме вариатора. Учтено это разработчиками или нет, не знаю. На Аркане я пользуюсь педалькой тормоза намного-намного больше, чем на Мегане с ручной коробкой.
Что касается высокого центра тяжести, тяжелых колес 17", многорычажки вместо балки, наличия заднего привода - это все не добавляет комфорта в быстрой езде по неровной дороге. Я об этом подробно напишу в январе или феврале, в районе ТО-15, когда получше освоюсь. Сейчас 8,9 тысячи.
Научись разговаривать грамотно.
"ПТС в банке" - это автомобиль в качестве залога, что нормально, при условии сохранности автомобиля
"КАСКО" - покрытие риска сохранности ЗАЛОГА, покупатель его не просил
"страхование здоровья" - покрытие риска платежеспособности получателя кредита - чистая наглость, поскольку в случае неплатежеспособности кредитополучателя банк просто обращает задолженность на залог.
>"Частоту дискретизации сверки замеров скорости и дорожных ограничений - как настроим, Павел?"
------
Посмотри, как энергично меня минусуют! Задел я за живое участников движения 8)))
Господа, я тоже частенько превышаю скорость! Вчера ездил в хорошие грибные места, по шоссейке там валил 160 км/ч.
Что я хочу сказать. Ограничение скорости на дорогах носит статический характер.
А ситуация опасности - вещи динамическая! Она очень зависит от кучи факторов: 1) квалификация и опыт водителя, 2) сезон зима/лето; 3) видимость день/ночь; 4) видимость туман/осадки/ясно; 5) трафик; 6) состояние покрытия чистое/сухое/мокрое/скользкое
Получается, что на дороге с разрешенной скоростью 90 без штрафа я буду ехать 160 - в максимально безопасной ситуации при отсутствии контроля, НО - в сложной ситуации я могу ехать 60-70 или вообще 40. Ибо опасно.
Неопытный водятел, если он абсолютно законопослушен будет в обеих ситуациях ехать 90 км/ч и совершит ДТП в сложных условиях.
Так вот. Большинство факторов ограничения скорости могут быть корректируемыми - и по этой причине регулирование скорости нужно переносить в онлайн - когда можно ехать 130, установить на 110, а когда опасно ехать 60, установить на 40. И конечно системы контроля скорости в такое не умеют, это должна быть бортовая фискальная система. И конечно она должна заранее предупреждать об ограничениях и превышении установленного порога.
Теперь отвечаю на твой вопрос. Если установить лимит на количество штрафов за превышение в день - видимо это не должен быть один-два, иначе водители будут мстить системе и сознательно превышать скорость после превышения суточного лимита штрафов.
Лучше всего установить один штраф в сутки, размер которого будет накопительным. А вот как именно накапливать - линейно суммировать, выбирать пиковое значение или еще как - этот вопрос нужно обсуждать.
Причем нижняя планка штрафа может быть очень дешевой, например 1 рубль за 1км/ч за минуту превышения (при превышении выше чем на 20 км/ч).
Долбаный либерализм приводит к рыночным извращениям.
Что такое страхование кредита? Это страхование рисков банка кредитора. То есть это услуга, потребителем которой является банк.
Спрашивается - с какого перепуга получатель кредита должен оплачивать услуги, предоставляемые банку? Если покупатель идет в магазин - он должен оплачивать услуги уборщиц магазина? Сантехников, электриков? Охраны? Страховых компаний?
Нет конечно. Все расходы магазина и ВСЕ РИСКИ УЩЕРБА - заложены в цену товара.
Банк обязан закладывать все риски в цену своего продукта - кредита. И тогда он будет очень хорошо просчитывать - брать риски на себя и обходиться без страховок - или таки страховать эти риски. Возможность выбора - это главный инструмент регулирования цены страхования. А когда риски отдают покупателям автомобилей - выбора нет, можно накручивать любую цену страховки.
Штрафы за среднюю скорость - это штрафы ради штрафов, а не ради безопасности на дорогах.
На любой, даже самой прямой и широкой дороге - не бывает равномерно распределенной опасности для движения. Всегда есть места максимально безопасные - и есть места высоких рисков ДТП. Уж кому как не ГИББДунам знать об этом?
Спрашивается. Кто будет ехать более безопасно:
1. Водитель идущий с превышением средней скорости, но с гораздо более низкой на опасных участках.
2. Водитель едущий всегда с одной скоростью, равной разрешенной средней.
3. Водитель, который спит и едет медленно на безопасных участках - но внезапно ускоряющийся и идущий с огромнейшим превышением на самых опасных участках - и в итоге все же не превышающий среднюю скорость?
А ведь еще есть зависимость опасности от погоды, от времени года, от трафика и так далее.
Полагаю, что не имеет смысла производить какие либо реформы в контроле скорости, это все деньги на ветер. В каждом автомобиле в России по закону должна устанавливаться система ЭРА-Глонасс. Просто добавьте в нее фискальные функции, она сама вам будет списывать деньги за превышение скорости в каждом конкретном месте. И это будет не "средняя" скорость, а мгновенная, причем с постоянным контролем.
А чтобы было что списывать с баланса мобилы - остается только добавить в иммобилайзер функцию проверки минимума на балансе 8)))
Приходится вас сгонять с дороги, недоделанных. Ни читать, ни думать не научились, зато очень гордятся своим селом!
Очередной ослина не сумел прочесть написанное:
"Гораздо сложнее будет - если зеленый едет в крайнюю левую (где разметка "только левый поворот") - и В ЭТУ ЖЕ ЛЕВУЮ едет белый со своей полосы."
В вашем колхозе не нашлось училки русского?
слово английское, переводится "прежний". Видимо немцы тоже любят английские слова 8)
Да блин, опять кто-то из зарулемовцев решил продать свое корытце...
Ошибаешься, Серега. Именно рынок и определяет качество продукции. Производители научились воздействовать на покупателя через рекламу, которая им дует в уши - вот это привело к сильному понижению качества.
Это мы все виноваты, что привыкли верить рекламе и привыкли к тому, что она оболванивает наше сознание.
Лично у меня на рекламу обратный рефлекс - чем больше кто-то рекламирует свой товар - тем меньше желания его покупать. Простой здравый смысл об этом говорит - деньги вложены не в качество, а в рекламу.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8910111213141516171819202122...