лет 30 назад, помню у нас в городе пешеходов никогда и нигде не пропускали. автомобиль был везде прав. и, как ни странно, количиство сбитых пешеходов было близко к нулю, ибо каждый знал, что нужно пропустить автомобиль. ПДД так настойчиво стараются победить законы физики, что приводит к обратному эффекту. 70 кг на скорости 5 км/ч гораздо проще остановить, чем 2 тонны при 70 км/ч.
производить здесь очень дорого, да и не из чего... теперь даже листовую сталь надо в корее закупать, ибо в липецке - дорого ! и вся штамповая оснастка делается в германии. в России - это вообще не возможно. я не знаю, что там эти управленцы из кремля видят, но ситуация гораздо хуже, чем в телевизоре. как бы не пришлось им бежать в женском платье, как керенскому...
нет. беднить нельзя. сразу температура растет до 1100 градусов в верхей половине банки нейтрализатора и NOx. красивое конечно зрелище на моторном боксе :-), но не безопасное. весь смысл введения сложной аппаратуры впрыска топлива состоит как раз в поддержании состава смеси максимально близкой к 1 на основных ездовых режимах, кроме глубокого дросселирования, там состав 0,88...0,90 и растет выброс СН и СО. только при составе 1 - можно выполнить сегодня евро-4 и 5. на обогащенных смесях катаются только спортсмены, там пока нет ограничений по выбросам и расходу. и калибровать блок управления под спортсменов легче и быстрее, поскольку там надо ловить только максимальный момент во всем диапазоне. на обедненных смесях работают только карбюраторы на частичных нагрузках.
"небольшой выброс сажи,как я понимаю,скорее не столько перерасход топлива,сколько экологический аспект" - да. при работе дизеля сажа есть всегда. в новых проектах, евро-4 и выше, ее ловит фильтр и ее обычно не видно глазами в отработавших газах. но как только в системе выпуска появляется нейстравность, сразу появляется копоть из трубы. сажа - сильно вредна для дыхания. не столько сама сажа вредна, а то что в ней сконцентрировано.
да, можно даже говорить правду, только не всю... как то, что новейший мерседес S600 гибрид расходует 4 литра на 100 км. - это действительно так и это мгновенный путевой расход топлива на ограниченном участке при скорости 90 км/ч и совместной работе двс и элекро-м. но как только аккумулятор подсаживается..!! вот дальше - они ох как не любят рассказывать. :-)
:-) там побольше отличий, и они вызваны спец требованиями по холодному пуску и нагрузочному режиму двигателя. по-гаражному говоря, для обычных гражданских моторов подходят самые простые свечи производства саратов-бош (в древности - энгельский завод запальных свечей). иридиевые трехэлектродные Denso ставить на наши моторы - как корове седло, мощность искры в итоге от модуля зажигания зависит.
это наверно был некий "активатор" топлива. под воздействием которого молекулы топлива становились "активными" и полность окислялись до финальных СО2 и Н2О. даже если это так, то термический кпд двигателя вырастет на 0.00002 % :-). это невозможно отловить на ультрасовременном стенде AVL.... кризиса образования нет, есть типичная человеческая лень и неистребимое желание получить от жизни (то есть от других людей) больше и лучше бесплатно.
да. он доработает минут 10. но там залегают первые компрессионные кольца и далее двигатель снижает показатели и практически под расточку цилиндров. но об этом обычно как-то не принято говорить. откровенно говоря, со своим личным двигателем лучше так не поступать :-).
Antey K Комментарии
то есть омыв ветрового стекла при полностью выжатой педали сцепления ?? неудобно, конечно, но оригинально...
лет 30 назад, помню у нас в городе пешеходов никогда и нигде не пропускали. автомобиль был везде прав. и, как ни странно, количиство сбитых пешеходов было близко к нулю, ибо каждый знал, что нужно пропустить автомобиль. ПДД так настойчиво стараются победить законы физики, что приводит к обратному эффекту. 70 кг на скорости 5 км/ч гораздо проще остановить, чем 2 тонны при 70 км/ч.
производить здесь очень дорого, да и не из чего... теперь даже листовую сталь надо в корее закупать, ибо в липецке - дорого ! и вся штамповая оснастка делается в германии. в России - это вообще не возможно. я не знаю, что там эти управленцы из кремля видят, но ситуация гораздо хуже, чем в телевизоре. как бы не пришлось им бежать в женском платье, как керенскому...
нет. беднить нельзя. сразу температура растет до 1100 градусов в верхей половине банки нейтрализатора и NOx. красивое конечно зрелище на моторном боксе :-), но не безопасное. весь смысл введения сложной аппаратуры впрыска топлива состоит как раз в поддержании состава смеси максимально близкой к 1 на основных ездовых режимах, кроме глубокого дросселирования, там состав 0,88...0,90 и растет выброс СН и СО. только при составе 1 - можно выполнить сегодня евро-4 и 5. на обогащенных смесях катаются только спортсмены, там пока нет ограничений по выбросам и расходу. и калибровать блок управления под спортсменов легче и быстрее, поскольку там надо ловить только максимальный момент во всем диапазоне. на обедненных смесях работают только карбюраторы на частичных нагрузках.
эта работа начата была еще лет 12 назад. там еще двухлитровый был ваз-21203
"небольшой выброс сажи,как я понимаю,скорее не столько перерасход топлива,сколько экологический аспект" - да. при работе дизеля сажа есть всегда. в новых проектах, евро-4 и выше, ее ловит фильтр и ее обычно не видно глазами в отработавших газах. но как только в системе выпуска появляется нейстравность, сразу появляется копоть из трубы. сажа - сильно вредна для дыхания. не столько сама сажа вредна, а то что в ней сконцентрировано.
да, можно даже говорить правду, только не всю... как то, что новейший мерседес S600 гибрид расходует 4 литра на 100 км. - это действительно так и это мгновенный путевой расход топлива на ограниченном участке при скорости 90 км/ч и совместной работе двс и элекро-м. но как только аккумулятор подсаживается..!! вот дальше - они ох как не любят рассказывать. :-)
:-) там побольше отличий, и они вызваны спец требованиями по холодному пуску и нагрузочному режиму двигателя. по-гаражному говоря, для обычных гражданских моторов подходят самые простые свечи производства саратов-бош (в древности - энгельский завод запальных свечей). иридиевые трехэлектродные Denso ставить на наши моторы - как корове седло, мощность искры в итоге от модуля зажигания зависит.
это наверно был некий "активатор" топлива. под воздействием которого молекулы топлива становились "активными" и полность окислялись до финальных СО2 и Н2О. даже если это так, то термический кпд двигателя вырастет на 0.00002 % :-). это невозможно отловить на ультрасовременном стенде AVL.... кризиса образования нет, есть типичная человеческая лень и неистребимое желание получить от жизни (то есть от других людей) больше и лучше бесплатно.
да. он доработает минут 10. но там залегают первые компрессионные кольца и далее двигатель снижает показатели и практически под расточку цилиндров. но об этом обычно как-то не принято говорить. откровенно говоря, со своим личным двигателем лучше так не поступать :-).
Страницы
← предыдущаяследующая →
...333435363738394041424344454647...