в письме ответы уже указаны: снижение ЗП в мск до уровня тамбова-саратова, частный транспорт (по возрастанию): пешком, самокат, велосипед, электросамокат, электровелосипед, электромобиль. в понедельник ездил в центр мск из шрм на поезде + метро - вполне удобно.
:-) ну что за проблемы? полное системное наименование "ENGINE PCM ASM W/AC 107 HP" - что в переводе на технически грамотный русским язык - двигатель "Пежо-Ситроен" с компрессором кондиционера в сборе мощностью 107 лошадиных сил. и таких наименований в EPL (список инженерных деталей) - в районе 10 000...по-этому нет ресурсов памяти под общеупотребимые слова.
Когда кто-то выдвигает инициативу, требующую крупных затрат, нужно иметь на это буджет. если в бюджете денег нет, тогда это пустой разговор. граждане еще могли в 1920 году поверить советскому государству по займам, сейчас коммерческому государству, после выкрутасов в 90-х годах, поверит никто.
все верно. инструментально это можно подтвердить тестером подключившись к форсункам, там на время принудительного хх конроллер отключает импульсы до момента снижения оборотов до 1000 мин-1. нейтрализатор не страдает. даже несгоревшее масло, которое улетает через цилиндры не способно отравить каталитический блок.
если отсечь заведомо исправную ГБЦ, то масло действительно подсасывается в камеру сгорания черех весь комплект поршневых колец на режиме активного принудительного хх. это связано, к нашему великому сожалению, с деформацией цилиндров блока при затяжке ГБЦ на всех абсолютно двигателях! у немцев и японцев деформация обычно в пределах 20...25 мкм. у нас - до 80 мкм на блоках серии 2101, до 60 мкм на блоках 2108 и 40 мкм на серии 2112. на нормальных режимах работы это вызывает повышенный расход картерных газов по сравнению с "иностранцами". это, кстати, дает ответ на вопрос почему "у них" канал картерных газов маленький и прячется в блоке, а у нас - наружный с отдельным патрубком в рессивер. помню историю доводки блока 2108, когда порше изначально нарисовали косые отверстия под болты ГБЦ и при затяжке болтов цилиндры становились "квадратные" по микрометрическим замерам. потом отверстия нарисовали параллельно оси цилинтра. порше, конечно, уважаемая компания, но за ними тоже присматривать надо :-)
карбюраторная будет подтормаживать, вы же ей все "горло" закрыли, когда педаль отпустили, закрыв все заслонки. электромагнитный клапан хх не счтаем. там расход воздуха по этому каналу очень мал. по впрыску - если вы пишите современный - то там скорей всего электромеханический привод дросселя (е-газ) и на режиме принудительного холостого хода топливо не подается если частота вращения колен вала выше 1000 мин-1 - это во всех проектах. на работу нейтрализатора это влияет никак. на последних проектах е-газ вообще сильно "отвязывает" двигатель от желаний водителя в угоду токсичности и расходу топлива. кратко: нейтрализатор сильно боится по убыванию: пропусков сгорания, бедной смеси, наличие антидетонатора в топливе, позднего угла зажигания, состава топлива и октанового числа.
Antey K Комментарии
пожалуйста - предложение - азиатский авиа-узел перенести в новосибирск. вы думаете это предложение сильно понравится администрации шрм или дмд ??
именно! вчера прилетел из франкф-майн. велосипед и трамвай - все что нужно для частного перемещения. а студенты там вообще на смокат и поехал :-)
в письме ответы уже указаны: снижение ЗП в мск до уровня тамбова-саратова, частный транспорт (по возрастанию): пешком, самокат, велосипед, электросамокат, электровелосипед, электромобиль. в понедельник ездил в центр мск из шрм на поезде + метро - вполне удобно.
решение на поверхности - отобрать ДААЗ у ОАТ и вернуть ВАЗу, по аналогии с ВМЗ (ПТО).
:-) ну что за проблемы? полное системное наименование "ENGINE PCM ASM W/AC 107 HP" - что в переводе на технически грамотный русским язык - двигатель "Пежо-Ситроен" с компрессором кондиционера в сборе мощностью 107 лошадиных сил. и таких наименований в EPL (список инженерных деталей) - в районе 10 000...по-этому нет ресурсов памяти под общеупотребимые слова.
Когда кто-то выдвигает инициативу, требующую крупных затрат, нужно иметь на это буджет. если в бюджете денег нет, тогда это пустой разговор. граждане еще могли в 1920 году поверить советскому государству по займам, сейчас коммерческому государству, после выкрутасов в 90-х годах, поверит никто.
все верно. инструментально это можно подтвердить тестером подключившись к форсункам, там на время принудительного хх конроллер отключает импульсы до момента снижения оборотов до 1000 мин-1. нейтрализатор не страдает. даже несгоревшее масло, которое улетает через цилиндры не способно отравить каталитический блок.
нет уже ни системы, ни образования. для потребителей фундаментальное образование вредно. размышлять и анализировать - это не для рыночной экономики.
если отсечь заведомо исправную ГБЦ, то масло действительно подсасывается в камеру сгорания черех весь комплект поршневых колец на режиме активного принудительного хх. это связано, к нашему великому сожалению, с деформацией цилиндров блока при затяжке ГБЦ на всех абсолютно двигателях! у немцев и японцев деформация обычно в пределах 20...25 мкм. у нас - до 80 мкм на блоках серии 2101, до 60 мкм на блоках 2108 и 40 мкм на серии 2112. на нормальных режимах работы это вызывает повышенный расход картерных газов по сравнению с "иностранцами". это, кстати, дает ответ на вопрос почему "у них" канал картерных газов маленький и прячется в блоке, а у нас - наружный с отдельным патрубком в рессивер. помню историю доводки блока 2108, когда порше изначально нарисовали косые отверстия под болты ГБЦ и при затяжке болтов цилиндры становились "квадратные" по микрометрическим замерам. потом отверстия нарисовали параллельно оси цилинтра. порше, конечно, уважаемая компания, но за ними тоже присматривать надо :-)
карбюраторная будет подтормаживать, вы же ей все "горло" закрыли, когда педаль отпустили, закрыв все заслонки. электромагнитный клапан хх не счтаем. там расход воздуха по этому каналу очень мал. по впрыску - если вы пишите современный - то там скорей всего электромеханический привод дросселя (е-газ) и на режиме принудительного холостого хода топливо не подается если частота вращения колен вала выше 1000 мин-1 - это во всех проектах. на работу нейтрализатора это влияет никак. на последних проектах е-газ вообще сильно "отвязывает" двигатель от желаний водителя в угоду токсичности и расходу топлива. кратко: нейтрализатор сильно боится по убыванию: пропусков сгорания, бедной смеси, наличие антидетонатора в топливе, позднего угла зажигания, состава топлива и октанового числа.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...323334353637383940414243444546...