Обычная 40-ка градусная водка замерзает при температуре от -25 до -32 градусов Цельсия. Большой температурный разброс вызван разным составом и качеством. В водке кроме спирта и воды могут содержаться и другие добавки - соль, сахар и ароматизаторы. Именно они приводят к более быстрому замерзанию.
Странно,что с завода фильтрами омыватели не оборудуются.Насколько падает напор-расход при применении фильтров?Предполагаю,что изопропиловый "кисель" зимой через фильтры вообще не продавит.
Замерзший соляр - это сленговый термин.Настоящее название - дизельное топливо.Ведь оно содержит не только соляровые фракции,но и газойлевые и керосиновые.Название «солярка» происходит из нем. Solaröl - «солнечное масло» - так ещё в 1857 году называли более тяжёлую фракцию, образующуюся при перегонке нефти. Фракция названа так в связи с желтоватым цветом.Различия дизельного топлива и соляки
Дизельное горючее топливо является смесью парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов, а также их производных, которые имеют усредненный показатель молекулярной массы на отметке 120-230 а. е. м. Составляющие склонны к выкипанию при нагреве до температуры 170-380 °C. Затем дизтопливо проходит процесс очистки, после чего в него добавляются определённые присадки. Конечный продукт получает показатель вязкости на отметке около 2-4,5 мм²/с.
Солярка представляет собой соляровое масло, выступая продуктом прямой перегонки нефти.
Солярку можно использовать в качестве топлива только применительно к отдельным типам дизельных двигателей. Такое топливо имеет показатель вязкости на отметке 5-9 мм²/с. Температура кипения составляет около 240-400 °C. Горючее подобного типа подходит для применения в низкооборотистых тихоходных дизельных моторах, которые ставятся на дизельные тепловозы, суда и трактора. Дизельное топливо отличается большим количеством углеводородов, имеет более низкую температуру кипения и значительно меньшую вязкость. Солярка более вязкая, температура выкипания данного продукта также оказывается выше. Поэтому называть дизельное топливо соляркой допустимо только в быту.
Кавитированная гильза - очень распространенное явление в дизелях - вибрация больше.Помню как в на камазе конструировал подачу воздуха из системы тормозов в расширительный бачок системы охлаждения,чтобы система была всегда под давлением при закрытой пробке,во избежание кавитации,хотя и ездил на воде.И действительно - вода закипала почти при 120С (точнее где-то 115) и гильзы не обрывало (гильзы не кавитировались).Но тут надо следить за патрубками,чтоб не слетели.
Очень хорошая статья и,главное - полезная при выборе.
Возникла идея проверки без вскрытия - правда гипотетическая.Приносишь ведро кипятка (воды) в магазин,кладешь туда канистру (маленькую).Если канистра раздулась - значит всё ясно.Можно и большую канистру так проверить,но тогда надо с собой ещё и примус прихватить.Для условий магазина идея,конечно,гипотетическая.А вот для уличной торговли не настолько уж и неосуществимая.Лучше уж ведро кипятка вскипятить,чем покупать не пойми чего.Да и затрат на кипячение не столь уж много - зато гарантия!
А установка задних дисков ничего и не может давать.К тому же у барабанных тормозов меньше теплонапряжённость и значительно больше ресурс.Насчет стабильности можно согласится условно - да,моментная характеристика меньше зависит от коэффициента трения пары колодка-диск(барабан).Ну так ведь и перепады температур больше!А эти перепады влияют на тормозной момент.Так что ещё не известно,насчёт стабильности.Да и тот факт,что "колодки на улице" тоже не на пользу стабильности.
Огнев Игорь Комментарии
спирт этанол замерзает при -114С
метиловый -97,6.Хотя,казалось бы, молекулярная масса у метанола меньше.А вот водометанольные смеси более морозостойкие,чем водоэтанольные.Парадокс.
Обычная 40-ка градусная водка замерзает при температуре от -25 до -32 градусов Цельсия. Большой температурный разброс вызван разным составом и качеством. В водке кроме спирта и воды могут содержаться и другие добавки - соль, сахар и ароматизаторы. Именно они приводят к более быстрому замерзанию.
Странно,что с завода фильтрами омыватели не оборудуются.Насколько падает напор-расход при применении фильтров?Предполагаю,что изопропиловый "кисель" зимой через фильтры вообще не продавит.
Замерзший соляр - это сленговый термин.Настоящее название - дизельное топливо.Ведь оно содержит не только соляровые фракции,но и газойлевые и керосиновые.Название «солярка» происходит из нем. Solaröl - «солнечное масло» - так ещё в 1857 году называли более тяжёлую фракцию, образующуюся при перегонке нефти. Фракция названа так в связи с желтоватым цветом.Различия дизельного топлива и соляки
Дизельное горючее топливо является смесью парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов, а также их производных, которые имеют усредненный показатель молекулярной массы на отметке 120-230 а. е. м. Составляющие склонны к выкипанию при нагреве до температуры 170-380 °C. Затем дизтопливо проходит процесс очистки, после чего в него добавляются определённые присадки. Конечный продукт получает показатель вязкости на отметке около 2-4,5 мм²/с.
Солярка представляет собой соляровое масло, выступая продуктом прямой перегонки нефти.
Солярку можно использовать в качестве топлива только применительно к отдельным типам дизельных двигателей. Такое топливо имеет показатель вязкости на отметке 5-9 мм²/с. Температура кипения составляет около 240-400 °C. Горючее подобного типа подходит для применения в низкооборотистых тихоходных дизельных моторах, которые ставятся на дизельные тепловозы, суда и трактора. Дизельное топливо отличается большим количеством углеводородов, имеет более низкую температуру кипения и значительно меньшую вязкость. Солярка более вязкая, температура выкипания данного продукта также оказывается выше. Поэтому называть дизельное топливо соляркой допустимо только в быту.
Бегу завтра в магазин покупать правильный антифриз,пока данные о барахле "не обновились".
Если в бочке мёда ложка г...а,то её следует рассматривать как бочка г...а)))
Кавитированная гильза - очень распространенное явление в дизелях - вибрация больше.Помню как в на камазе конструировал подачу воздуха из системы тормозов в расширительный бачок системы охлаждения,чтобы система была всегда под давлением при закрытой пробке,во избежание кавитации,хотя и ездил на воде.И действительно - вода закипала почти при 120С (точнее где-то 115) и гильзы не обрывало (гильзы не кавитировались).Но тут надо следить за патрубками,чтоб не слетели.
Кстати, покупаю антифриз в крещенские морозы именно у уличных продавцов,когда мороз в наших местах -45.
А обнаружить глицериновый тосол без метанола ещё проще - его нужно "побулькать" - т.е. если вязкость чрезмерная,то это сразу будет ощутимо.
Очень хорошая статья и,главное - полезная при выборе.
Возникла идея проверки без вскрытия - правда гипотетическая.Приносишь ведро кипятка (воды) в магазин,кладешь туда канистру (маленькую).Если канистра раздулась - значит всё ясно.Можно и большую канистру так проверить,но тогда надо с собой ещё и примус прихватить.Для условий магазина идея,конечно,гипотетическая.А вот для уличной торговли не настолько уж и неосуществимая.Лучше уж ведро кипятка вскипятить,чем покупать не пойми чего.Да и затрат на кипячение не столь уж много - зато гарантия!
А установка задних дисков ничего и не может давать.К тому же у барабанных тормозов меньше теплонапряжённость и значительно больше ресурс.Насчет стабильности можно согласится условно - да,моментная характеристика меньше зависит от коэффициента трения пары колодка-диск(барабан).Ну так ведь и перепады температур больше!А эти перепады влияют на тормозной момент.Так что ещё не известно,насчёт стабильности.Да и тот факт,что "колодки на улице" тоже не на пользу стабильности.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...818283848586878889909192939495...