Многокамерные дают больше мощность.Там же с карбюраторами,система такая что,если увеличиваешь диффузор - то плохое распыление на низких оборотах.А если уменьшаешь - на низах хорошо едет,а максимальной мощности меньше.А многокамерный позволяет этот недостаток скомпенсировать в какой-то степени.
Как-то у меня на жигулях перетёрлась силиконовая трубка.Расход сразу процентов на 10 подскочил - заметил по пробегу до заправки,что что-то не так.А 10% - это не мелочь далеко,тем более на Урале - в количественном-то выражении очень прилично.Ну а на "веберах" читал,что мотивировали тем,что богатую смесь,мол,готовил - типа большой надобности не было на Р125.Хотя у меня и в этом случае есть сомнения.
По массе 375й и 4320 почти одинаковы,везли по 25 кубов каждый и ехали друг за другом - методика замера объективная.В журнале "автомобильный транспорт" читал про зил 130 с МПСЗ - он оказался на 13% экономичнее "трамблёрного" - зажигание было настроено гибко (процессор всё же) и по наивыгоднейших углах опережения для всех режимов.Кстати,Эпхх есть на любом дизеле - всережимный регулятор оборотов (даже механический) при отпускании "газа" полностью отсекает подачу топлива - топливо просто в бак перекачивается - и причём это с самого начала их выпуска.А вот ЭПХХ карбюраторы обзавелись только в 80х-90х годах.Так что это тоже разница,ведь бывают и спуски.Поэтому сравнивать дизеля с карбюраторными ,для корректности, нужно с карбюраторами имеющими ЭПХХ.
На евро 2 он только состав смеси в цилиндрах ровняет.А второй датчик на евро3 и выше, после катализатора следит за исправностью катализатора.Напряжение второго датчика имеет меньший размах колебаний при исправном катализаторе и равный при пробитом.Поэтому с одним датчиком чек ничего показывать не должен.
Интересный случай в армии был с этим отсутствующим вакуумником опережения.С завода пробочка резьбовая в карбюратор вкручивалась.Конечно же её при переборке теряли.И вкручивали туда тавотницу - по резьбе подходила.И молодой солдат в эту тавотницу засадил полный шприц солидола.Качает-качает,а солидол всё не показывается нигде.А между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром солидола мно-о-о-го входит - замучились потом его выковыривать)))
Интересно,что на контактных траблерах Р137 и 46.3706 он был,а на бесконтактных Р 351(для старых головок) и 4902,3706(для новых) их не было.Почему? - для меня это до сих пор загадка.И для экранированных контактных Р 102 - тоже вакуумника не было.По всей видимости (как предполагаю) подразумевалось значительная доля работы с большой нагрузкой (?)А как ещё объяснить.
Как потом я выяснил экономайзер на 375м Урале не отключали в карбюраторе.Если бы отключили разница бы ещё меньше бы была.А если бы карбюратор с ЭПХХ и модернезированной головкой https://www.zr.ru/archive/zr/1987/04/sovietskaia-tiekhnika#3 и меньше бы была ещё!Потому что местность-то горная,и там немало мест где брёвна под гору толкали и двигателем тормозить приходилось.А ещё у бесконтактных систем уралов и 131х зилов,почему-то вакуумкорректора опережения зажигания с завода в траблёрах не было.А если бы был,то и порожняком разница бы чуть меньше б была.
Он даже (238) реально лучше тянет,потому что у наддувного "низы",скажем так, "не очень".А разница с бензиновым мала на примере Урал 375 и 4320 в лесовозном варианте.У первого 102 литра,а у второго 87 за груженую ходку по тайге (дроссель почти всю дорогу "полный",мотор-то слабенький) можно сказать "на мерном участке" - не так уж и много! А вот порожняком разница аж раза в 1,5.
Огнев Игорь Комментарии
Многокамерные дают больше мощность.Там же с карбюраторами,система такая что,если увеличиваешь диффузор - то плохое распыление на низких оборотах.А если уменьшаешь - на низах хорошо едет,а максимальной мощности меньше.А многокамерный позволяет этот недостаток скомпенсировать в какой-то степени.
Как-то у меня на жигулях перетёрлась силиконовая трубка.Расход сразу процентов на 10 подскочил - заметил по пробегу до заправки,что что-то не так.А 10% - это не мелочь далеко,тем более на Урале - в количественном-то выражении очень прилично.Ну а на "веберах" читал,что мотивировали тем,что богатую смесь,мол,готовил - типа большой надобности не было на Р125.Хотя у меня и в этом случае есть сомнения.
По массе 375й и 4320 почти одинаковы,везли по 25 кубов каждый и ехали друг за другом - методика замера объективная.В журнале "автомобильный транспорт" читал про зил 130 с МПСЗ - он оказался на 13% экономичнее "трамблёрного" - зажигание было настроено гибко (процессор всё же) и по наивыгоднейших углах опережения для всех режимов.Кстати,Эпхх есть на любом дизеле - всережимный регулятор оборотов (даже механический) при отпускании "газа" полностью отсекает подачу топлива - топливо просто в бак перекачивается - и причём это с самого начала их выпуска.А вот ЭПХХ карбюраторы обзавелись только в 80х-90х годах.Так что это тоже разница,ведь бывают и спуски.Поэтому сравнивать дизеля с карбюраторными ,для корректности, нужно с карбюраторами имеющими ЭПХХ.
На евро 2 он только состав смеси в цилиндрах ровняет.А второй датчик на евро3 и выше, после катализатора следит за исправностью катализатора.Напряжение второго датчика имеет меньший размах колебаний при исправном катализаторе и равный при пробитом.Поэтому с одним датчиком чек ничего показывать не должен.
Интересный случай в армии был с этим отсутствующим вакуумником опережения.С завода пробочка резьбовая в карбюратор вкручивалась.Конечно же её при переборке теряли.И вкручивали туда тавотницу - по резьбе подходила.И молодой солдат в эту тавотницу засадил полный шприц солидола.Качает-качает,а солидол всё не показывается нигде.А между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром солидола мно-о-о-го входит - замучились потом его выковыривать)))
Интересно,что на контактных траблерах Р137 и 46.3706 он был,а на бесконтактных Р 351(для старых головок) и 4902,3706(для новых) их не было.Почему? - для меня это до сих пор загадка.И для экранированных контактных Р 102 - тоже вакуумника не было.По всей видимости (как предполагаю) подразумевалось значительная доля работы с большой нагрузкой (?)А как ещё объяснить.
Стоит добавить немаловажную деталь:
Как потом я выяснил экономайзер на 375м Урале не отключали в карбюраторе.Если бы отключили разница бы ещё меньше бы была.А если бы карбюратор с ЭПХХ и модернезированной головкой https://www.zr.ru/archive/zr/1987/04/sovietskaia-tiekhnika#3 и меньше бы была ещё!Потому что местность-то горная,и там немало мест где брёвна под гору толкали и двигателем тормозить приходилось.А ещё у бесконтактных систем уралов и 131х зилов,почему-то вакуумкорректора опережения зажигания с завода в траблёрах не было.А если бы был,то и порожняком разница бы чуть меньше б была.
Мне точно не надо)))
Он даже (238) реально лучше тянет,потому что у наддувного "низы",скажем так, "не очень".А разница с бензиновым мала на примере Урал 375 и 4320 в лесовозном варианте.У первого 102 литра,а у второго 87 за груженую ходку по тайге (дроссель почти всю дорогу "полный",мотор-то слабенький) можно сказать "на мерном участке" - не так уж и много! А вот порожняком разница аж раза в 1,5.
Помню ЗР в качестве турботаймера предложил идею реле времени от стиральной машинки - там контактная группа есть - дешево и просто.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...838485868788899091929394959697...