матиз с классикой-жигулями не корректно сравнивать.Его корректно сравнивать с Окой.Кстати,моя семёрка в городе кушает на 1-2 литра поменьше - может быть потому,что зимой не грею подолгу,а грею предпусковым подогревателем
Это всего лишь дело техники.Нужен 5ти литровый пропановый баллон.Отрезаем воротничок и часть верха.Делаем фланец под бензонасос.Если длины баллона не хватает - привариваем кусок трубы большого диаметра,чтоб насос в дно бака не уперся.Получаем жесткую емкость со стабильным объёмом - штатный топливный бак может "сыграть" - слишком металл тонкий,какой-нибудь "хлопунец"...Из статьи ЗР 1983,№1 "передачи,акселератор и топливо" пересчитал из удельного расхода,в фактический объем расхода на 500метровом участке - получилось что-то в районе 60мл - не так уж и мало.Если взять мензурку толщиной с 2х кубовый медицинский шприц,то получается 30 таких шприцов.- главное,чтобы в потолок салона не упёрся.Чем длинее мензурка - тем точнее отсчет.
нужно 2 электромагнитных бензоклапана от газовой аппаратуры,например.Один клапан запитать от канистры,другой от от мензурки.Обычное 5ти контактное реле с НР и НЗ контактными парами.НЗ пара запитывает бензоклапан от канистры,а НР пара от мензурки.Вторые штуцера обоих клапанов соединены с буферной ёмкостью - пропановым баллоном с бензонасосом.Есть питание на обмотке реле - один клапан работает,нет - другой.Слив обратки через змеевик пропустить.Змеевик во фляге с водой - чтоб бензин в баллоне не нагревался и не было погрешности от расширения бензина.Если измерять по методике ЗР 1983№1,то нужны какие нибудь оптческие фотоприемники и сигнальные маяки для срабатывания фотодаткиков,которые через схему будут управлять обмоткой реле в начале и конце мерного участка.Какой емкости фляга для воды?Чем больше - тем лучше.А ещё лучше,чтобы масса допоборудования для измерения была равна 75 кг - имитировала пассажира.А если основной бензобак пустой (конечно пустой - бензонасос-то снят,загореться недолго,если вдруг не пустой),то можно к этой массе приплюсовать массу отсутствующего в бензобаке топлива - более чем достаточно можно напихать всего дополнительного для измерения.
Замеры производить как при замере максимальной скорости:С водителем и пассажиром и при полной массе.В техпаспорте данные производителя по полной массе и снаряженной указаны указаны.В случае с водителем и пассажиром приплюсовать к снаряженной 150 кг.
Да,много раз задумывался о необъективных оценках,а если точнее - методиках измерения расхода.Если расход при равномерном движении на 90 и 120 ещё,в какой-то степени,можно считать вменяемым.то всякие городские циклы,смешанные ит.д - бред полный.Попробую объяснить:
Во-первых для чего замер на 120?С такой скоростью на большинстве,по крайней мере российских,дорог и ездить то запрещено.В чем тут секрет?Для чего такой параметр?А очень даже просто!Дело все в том,что всякие там "совершенные формы" оказывают влияние именно на таких скоростях.Это чтобы потенциальный покупатель "заценил разницу!"На более низких скоростях репультат "совершенства" окажется куда скромнее...А товар-то нужно впарить!
На мой взгляд,объективно измерять расход нужно на 60 и 90 - город/загород - думаю логика убедительная.
Во-вторых.методика городского цикла вызывает множество вопросов.городские условия сымитировать не позволяет,к тому же они меняются в течении на те самые 40%.Ведь,по идее,нужно учитывать влияние инерции.И только учет инерции позволяет более-менее объективно оценивать расход при разгонах-торможениях.Тут предложу методику,которую оценят ведущие эксперты журнала.
Нужно измерять расход топлива "за один разгон".Т.е. - скажем "за разгон до 60ти".Например, берётся автомобиль,на каждой передаче разгоняется,если на механике - то до 0,6 номинальных оборотов,и переключается на следующую передачу.И так до набора 60 км/ч.Далее мензуркой измерятся расход на этом учаске и делится на длину участка и умножается на 100 - получаем расход топлива в привычных л/100 км.Это позволяет ОБЪЕКТИВНО оценить влияние инерции.Зачем какая-то методика "городского цикла",когда все намного проще?!А очень даже просто - при разгоне значение имеет только совершенство двигателя и масса автомобиля.А "аэродинамика" практически не влияет вообще!Поэтому если измерять расход столь объективным способом,то покупатель разницы между "новым совершенным" и,условно говоря,"старым" автомобилем не увидит вообще.А значит и шансов,что купит "новый" куда меньше.Вот и вся причина всех этих "методик оценки производителей"Маркетинг,торговля и ничего больше.
В-третьих,нужно указывать расход на минимальных оборотах хх - имитация пробок,светофоров...И расход на хх на повышенных 0.6 nom оборотах - позволяет оценить кпд двигателя на малых нагрузках.
Цифра 0,6ном взята не случайно - это т.н. "крейсерские" обороты.
Помню,как-то случилось мне покататься на "десятке" знакомых по городу,точнее на 2111.С удивлением обнаружил,что по городу расход топлива практически такой же как у моих классических жигулей.Думал,что,возможно,какая-нибудь неисправность,лямбда-зонд дурит или что....Опросил владельцев подобных машин,причём включая даже иномарки - не даунсайзинговые,не дизельные,а обычные атмосферные - и у них расход по городу оказался очень близок к моим результатам.Вот и влияние "совершенства".Кто "новое" покупать будет?
Купил один,относительно молодой, товарищ Крузак "сотку".Понты по нынешним временам так себе,но всё же понты.Родители помогли,что-то сам вложил,ну и конечно же кредит очень "помог".Зачем купил?Думал,что девки начнут штабелями валиться и кипятком...это самое...Нашел себе под стать крузаку "модель" примерно такого как крузак класса.Думал сейчас,по-быстрому,девке глобус-шарабан закатит,ребёнок появится,ну а там девке деваться некуда будет - приспособится как-нибудь.А девка-то не промах.Давай.мол,"красивую жизнь" показывай.начинай по бутикам водить...А там уж будем обо всём остальном думать.А чего он мог ей показать?Только долги по кредитам!Ну и получилось у них,как у бильярдных шаров - "трахнулись и разлетелись".Она,наверное,была разочарована - одни козлы и нищеброды,мол.А он тоже не в экстазе - такие бабки плачены и всё зря...
Так что обзаводясь "наживками" надо прикидывать какая рыба может клюнуть.а-то клюнет акула,и что ты с ней делать-то будешь?Иной раз бедным куда выгоднее прикинуться - меньше будут завидовать и интриг плести,да и самому всё дешевле обойдётся и меньше будет желающих продинамить.А если уж с кем и завяжутся отношения - так тот уже на твой достаток прикидывать будет - много не спросит,да и отношения,в связи с этим,более искренними будут.
В своё время понравилась статья в литературной газете Жана Миндубаева - "Зона пустозвона".Скорее даже продолжение к этой ветке дискуссии..ссылка
Можно составить психологические портреты разных категорий людей в обществе,в т.ч. и потребителей автомобилей.
1.Индивидуумы.Люди,которые состоялись,нашли свои способы самореализации и оторваны от быдляческих стереотипов.Они выбирают вещи практичные или действительно им необходимые.Эйнштейн - он и в "запорожце" Эйнштейн - если образно выражаться.
2.Пастухи.Люди,а чаще группа людей,которые запускают разные мемы в обществе для какой-то своей выгоды.Дилерам надо впарить товар подороже - с Форда он поимеет больше навара,чем от продажи,например, Калины.С ними всё понятно.Вот и запускают "мем" - на "Тазах" лохи ездят.
Или т.н. "элита".Им нужно,чтоб все ровнялись на них - потому что наворовали денег.Если их оценивать объективно - то они воры.Наворовал-вор - однокоренные слова.Они это "трансформируют" как "успешные".Хотят быть в авангарде,чтоб на них ровнялись,заглядывали им в рот,приседали,и говорили "ку" - как в "Кин-дза-дза".Поэтому и хотят представить дорогие вещи,автомобили в том числе, конечными целями самореализации.С этими категориями всё ясно.
3.Как бы это не звучало - "бараны",которых куда-то и для чего-то ведут,а они этого не осознают.Те самые "потребители мемов".Они не знают что и для чего.Просто им сказали как жить - и они так живут.А чего им конкретно нужно сами не знают.У них в карманах "шелуха от семечек",но они лезут в кредиты,чтоб соответствовать мемам,которые запускают "пастухи".Как же он возьмет какой-нибудь "Таз",он что лох?Конечно не лох - он баран!
Я не говорю,что все обладатели дорогих авто ими являются.Просто есть люди,которые знают чего хотят,а другие просто пытаются соответствовать мемам.
4.Те кто покупает дорогие авто с какими-то целями для определённых выгод.Знакомый адвокат утверждает,что когда он купил "за 2 лимона" авто - к нему стали с местных органов правительства за услугами обращаться и дороже платить.Он и сам удивляется - я-то,мол,тот же,а вот с машиной платят больше.ну кто в правительстве сидит объяснять не нужно,раз не по профессионализму судят,а по дороговизне авто.У него средство оправдало цель - выгодное вложение.
Есть ещё мальчики,которые покупают машины,чтоб нравится девочкам.Ну девочки-то, понятное дело, в машинах не разбираются.Они внешний вид оценивают,какие он эмоции у них вызывает.А если она принимает понравившийся внешний вид за достаток,с целью запрыгнуть на шею,а обладатель "красивой машины" к этому не готов?Он потратит уйму времени,средств,нервов зря,и разочарованы будут обе стороны.Такое встречается.Хотя,конечно,это их выбор.
Из этой же серии есть разновидность - подкаблучники.Там всем хозяйством рулит жена,и,конечно,она выбирает иномарку...И вот он ездит и рассказывает,про то "как это здорово на иномарке ездить.Маскируется.
Разновидность 3 категории часто даже не знают по каким критериям их не устраивает та или иная отечественная модель.Хочу мол иномарку и всё!Это машина!Часто не в курсе даже,что "не ломаются" новые иномарки,купленные в автосалонах,что называется - с гарантией.Да и то не факт.А старые ломаются,а их владелец,порой,налетает на круглые суммы,связанные с их ремонтом,что "дешевле новую купить".
Вот такие,по моим наблюдениям,существуют категории иномаркопреобретателей.Повторюсь:Осознанно покупающих "только иномарки",знающих плюсы и минусы тех или иных иномарок перед отечественными и между собой МЕНЬШИНСТВО!В большинстве - потребители мемов.
Да,часто прилетает разный спам об "экономителях".Магнитики,конденсатор в розетку,который,якобы способен сэкономить аж половину электроэнергии - хотя счетчики считают активную энергию,а реактивную даже не учитывают,конденсатор в прикуриватель...А вот есть такой эффективный способ сэкономить газ в быту,у кого газовые плиты.Экономия есть,правда в мелочах,и в абсолютном выражении небольшая,но зато в процентном выражении очень даже приличная.
Раньше были горелки Сладкова - такая горелка,с плавными,можно сказать "аэродинамическими" обводами,и,главное,с регулировкой подачи воздуха.И в ней регулируется соотношение газ-воздух.Обычно никто об этом не задумывается - "какое там соотношение".А суть в том,что сгорание должно быть полным,но,в тоже время,не слишком много воздуха.Иначе, при слишком большом его избытке,падает температура пламени.А КПД теплового прибора зависит от разности температур.Даже,очень давно,опыт проводил.Набирал чайник водой с комнатной температурой мерным стаканом.При полном открытии воздуха он вскипал за 10 минут,а при оптимальном соотношении за 7 всего.Вот это я понимаю - экономитель.Но у всех воздух всегда открыт до конца - пламя горит эффектнее и,вроде как - мощнее.на самом деле это просто больше воздуха прогоняется через горелку вот и видимая "мощность"пламени.А потом,в более поздних вариантах газовых плит регулировку подачи и вовсе отменили.настроили горелки так,чтобы горение было по верхнему пределу обеднения .Наверное,чтоб домохозяйки не угорели - ведь они таких нюансов не знают.А обеднение такое у современных плит,что,однажды,в холодную погоду поджег плиту - аж пламя срывает.Оно и понятно - верхний предел обеднения рассчитывается по верхнему пределу воспламенения при комнатной температуре,а когда около 0 - воздух плотнее,и тут уже от его избытка пламя срывать начинает.И разные походные плиты - обычно китайские,с таким же избытком воздуха - "чтоб домохозяйки не угорели",да ещё с "километровым"запасом.И подумал - это сколько же газовых плит по-стране и в мире создают парниковый эффект?Такой вот,глобально-философский вопрос возник :) .
Я исправил этот недостаток - свернул жестину от консервной банки,закрепив её хомутом,внизу горелки,в месте забора воздуха - "выше-ниже".И добился оптимального состава смеси.
И все-таки древние были мудрее - у них заслонка стояла с завода,и,по-всей видимости,в законах физики лучше разбирались.Газовая горелка - это частный случай - так было во всем - потому и в космос полетели.В каком-то старом черно-белом фильме в кадр попала домохозяйка,которая ставила чайник на газовую плиту,которая горела именно так как должна гореть.
Огнев Игорь Комментарии
матиз с классикой-жигулями не корректно сравнивать.Его корректно сравнивать с Окой.Кстати,моя семёрка в городе кушает на 1-2 литра поменьше - может быть потому,что зимой не грею подолгу,а грею предпусковым подогревателем
Это всего лишь дело техники.Нужен 5ти литровый пропановый баллон.Отрезаем воротничок и часть верха.Делаем фланец под бензонасос.Если длины баллона не хватает - привариваем кусок трубы большого диаметра,чтоб насос в дно бака не уперся.Получаем жесткую емкость со стабильным объёмом - штатный топливный бак может "сыграть" - слишком металл тонкий,какой-нибудь "хлопунец"...Из статьи ЗР 1983,№1 "передачи,акселератор и топливо" пересчитал из удельного расхода,в фактический объем расхода на 500метровом участке - получилось что-то в районе 60мл - не так уж и мало.Если взять мензурку толщиной с 2х кубовый медицинский шприц,то получается 30 таких шприцов.- главное,чтобы в потолок салона не упёрся.Чем длинее мензурка - тем точнее отсчет.
нужно 2 электромагнитных бензоклапана от газовой аппаратуры,например.Один клапан запитать от канистры,другой от от мензурки.Обычное 5ти контактное реле с НР и НЗ контактными парами.НЗ пара запитывает бензоклапан от канистры,а НР пара от мензурки.Вторые штуцера обоих клапанов соединены с буферной ёмкостью - пропановым баллоном с бензонасосом.Есть питание на обмотке реле - один клапан работает,нет - другой.Слив обратки через змеевик пропустить.Змеевик во фляге с водой - чтоб бензин в баллоне не нагревался и не было погрешности от расширения бензина.Если измерять по методике ЗР 1983№1,то нужны какие нибудь оптческие фотоприемники и сигнальные маяки для срабатывания фотодаткиков,которые через схему будут управлять обмоткой реле в начале и конце мерного участка.Какой емкости фляга для воды?Чем больше - тем лучше.А ещё лучше,чтобы масса допоборудования для измерения была равна 75 кг - имитировала пассажира.А если основной бензобак пустой (конечно пустой - бензонасос-то снят,загореться недолго,если вдруг не пустой),то можно к этой массе приплюсовать массу отсутствующего в бензобаке топлива - более чем достаточно можно напихать всего дополнительного для измерения.
Замеры производить как при замере максимальной скорости:С водителем и пассажиром и при полной массе.В техпаспорте данные производителя по полной массе и снаряженной указаны указаны.В случае с водителем и пассажиром приплюсовать к снаряженной 150 кг.
При разгоне и движении в подъем.Причём крутой.
Да,много раз задумывался о необъективных оценках,а если точнее - методиках измерения расхода.Если расход при равномерном движении на 90 и 120 ещё,в какой-то степени,можно считать вменяемым.то всякие городские циклы,смешанные ит.д - бред полный.Попробую объяснить:
Во-первых для чего замер на 120?С такой скоростью на большинстве,по крайней мере российских,дорог и ездить то запрещено.В чем тут секрет?Для чего такой параметр?А очень даже просто!Дело все в том,что всякие там "совершенные формы" оказывают влияние именно на таких скоростях.Это чтобы потенциальный покупатель "заценил разницу!"На более низких скоростях репультат "совершенства" окажется куда скромнее...А товар-то нужно впарить!
На мой взгляд,объективно измерять расход нужно на 60 и 90 - город/загород - думаю логика убедительная.
Во-вторых.методика городского цикла вызывает множество вопросов.городские условия сымитировать не позволяет,к тому же они меняются в течении на те самые 40%.Ведь,по идее,нужно учитывать влияние инерции.И только учет инерции позволяет более-менее объективно оценивать расход при разгонах-торможениях.Тут предложу методику,которую оценят ведущие эксперты журнала.
Нужно измерять расход топлива "за один разгон".Т.е. - скажем "за разгон до 60ти".Например, берётся автомобиль,на каждой передаче разгоняется,если на механике - то до 0,6 номинальных оборотов,и переключается на следующую передачу.И так до набора 60 км/ч.Далее мензуркой измерятся расход на этом учаске и делится на длину участка и умножается на 100 - получаем расход топлива в привычных л/100 км.Это позволяет ОБЪЕКТИВНО оценить влияние инерции.Зачем какая-то методика "городского цикла",когда все намного проще?!А очень даже просто - при разгоне значение имеет только совершенство двигателя и масса автомобиля.А "аэродинамика" практически не влияет вообще!Поэтому если измерять расход столь объективным способом,то покупатель разницы между "новым совершенным" и,условно говоря,"старым" автомобилем не увидит вообще.А значит и шансов,что купит "новый" куда меньше.Вот и вся причина всех этих "методик оценки производителей"Маркетинг,торговля и ничего больше.
В-третьих,нужно указывать расход на минимальных оборотах хх - имитация пробок,светофоров...И расход на хх на повышенных 0.6 nom оборотах - позволяет оценить кпд двигателя на малых нагрузках.
Цифра 0,6ном взята не случайно - это т.н. "крейсерские" обороты.
Помню,как-то случилось мне покататься на "десятке" знакомых по городу,точнее на 2111.С удивлением обнаружил,что по городу расход топлива практически такой же как у моих классических жигулей.Думал,что,возможно,какая-нибудь неисправность,лямбда-зонд дурит или что....Опросил владельцев подобных машин,причём включая даже иномарки - не даунсайзинговые,не дизельные,а обычные атмосферные - и у них расход по городу оказался очень близок к моим результатам.Вот и влияние "совершенства".Кто "новое" покупать будет?
А как женщина,не слишком расстроилась,когда "момент истины" наступил.Рано или поздно-то он,скорее всего,наступил?Узнала о проделанном над ней фокусе?
Купил один,относительно молодой, товарищ Крузак "сотку".Понты по нынешним временам так себе,но всё же понты.Родители помогли,что-то сам вложил,ну и конечно же кредит очень "помог".Зачем купил?Думал,что девки начнут штабелями валиться и кипятком...это самое...Нашел себе под стать крузаку "модель" примерно такого как крузак класса.Думал сейчас,по-быстрому,девке глобус-шарабан закатит,ребёнок появится,ну а там девке деваться некуда будет - приспособится как-нибудь.А девка-то не промах.Давай.мол,"красивую жизнь" показывай.начинай по бутикам водить...А там уж будем обо всём остальном думать.А чего он мог ей показать?Только долги по кредитам!Ну и получилось у них,как у бильярдных шаров - "трахнулись и разлетелись".Она,наверное,была разочарована - одни козлы и нищеброды,мол.А он тоже не в экстазе - такие бабки плачены и всё зря...
Так что обзаводясь "наживками" надо прикидывать какая рыба может клюнуть.а-то клюнет акула,и что ты с ней делать-то будешь?Иной раз бедным куда выгоднее прикинуться - меньше будут завидовать и интриг плести,да и самому всё дешевле обойдётся и меньше будет желающих продинамить.А если уж с кем и завяжутся отношения - так тот уже на твой достаток прикидывать будет - много не спросит,да и отношения,в связи с этим,более искренними будут.
В своё время понравилась статья в литературной газете Жана Миндубаева - "Зона пустозвона".Скорее даже продолжение к этой ветке дискуссии..ссылка
Не туда пост залил - это для "на чём не стыдно ездить"
Можно составить психологические портреты разных категорий людей в обществе,в т.ч. и потребителей автомобилей.
1.Индивидуумы.Люди,которые состоялись,нашли свои способы самореализации и оторваны от быдляческих стереотипов.Они выбирают вещи практичные или действительно им необходимые.Эйнштейн - он и в "запорожце" Эйнштейн - если образно выражаться.
2.Пастухи.Люди,а чаще группа людей,которые запускают разные мемы в обществе для какой-то своей выгоды.Дилерам надо впарить товар подороже - с Форда он поимеет больше навара,чем от продажи,например, Калины.С ними всё понятно.Вот и запускают "мем" - на "Тазах" лохи ездят.
Или т.н. "элита".Им нужно,чтоб все ровнялись на них - потому что наворовали денег.Если их оценивать объективно - то они воры.Наворовал-вор - однокоренные слова.Они это "трансформируют" как "успешные".Хотят быть в авангарде,чтоб на них ровнялись,заглядывали им в рот,приседали,и говорили "ку" - как в "Кин-дза-дза".Поэтому и хотят представить дорогие вещи,автомобили в том числе, конечными целями самореализации.С этими категориями всё ясно.
3.Как бы это не звучало - "бараны",которых куда-то и для чего-то ведут,а они этого не осознают.Те самые "потребители мемов".Они не знают что и для чего.Просто им сказали как жить - и они так живут.А чего им конкретно нужно сами не знают.У них в карманах "шелуха от семечек",но они лезут в кредиты,чтоб соответствовать мемам,которые запускают "пастухи".Как же он возьмет какой-нибудь "Таз",он что лох?Конечно не лох - он баран!
Я не говорю,что все обладатели дорогих авто ими являются.Просто есть люди,которые знают чего хотят,а другие просто пытаются соответствовать мемам.
4.Те кто покупает дорогие авто с какими-то целями для определённых выгод.Знакомый адвокат утверждает,что когда он купил "за 2 лимона" авто - к нему стали с местных органов правительства за услугами обращаться и дороже платить.Он и сам удивляется - я-то,мол,тот же,а вот с машиной платят больше.ну кто в правительстве сидит объяснять не нужно,раз не по профессионализму судят,а по дороговизне авто.У него средство оправдало цель - выгодное вложение.
Есть ещё мальчики,которые покупают машины,чтоб нравится девочкам.Ну девочки-то, понятное дело, в машинах не разбираются.Они внешний вид оценивают,какие он эмоции у них вызывает.А если она принимает понравившийся внешний вид за достаток,с целью запрыгнуть на шею,а обладатель "красивой машины" к этому не готов?Он потратит уйму времени,средств,нервов зря,и разочарованы будут обе стороны.Такое встречается.Хотя,конечно,это их выбор.
Из этой же серии есть разновидность - подкаблучники.Там всем хозяйством рулит жена,и,конечно,она выбирает иномарку...И вот он ездит и рассказывает,про то "как это здорово на иномарке ездить.Маскируется.
Разновидность 3 категории часто даже не знают по каким критериям их не устраивает та или иная отечественная модель.Хочу мол иномарку и всё!Это машина!Часто не в курсе даже,что "не ломаются" новые иномарки,купленные в автосалонах,что называется - с гарантией.Да и то не факт.А старые ломаются,а их владелец,порой,налетает на круглые суммы,связанные с их ремонтом,что "дешевле новую купить".
Вот такие,по моим наблюдениям,существуют категории иномаркопреобретателей.Повторюсь:Осознанно покупающих "только иномарки",знающих плюсы и минусы тех или иных иномарок перед отечественными и между собой МЕНЬШИНСТВО!В большинстве - потребители мемов.
В этой стране любое запретительство - очередная коррупционная "мзда".Потому все и везде запрещают,чтоб больше тащили.
Да,часто прилетает разный спам об "экономителях".Магнитики,конденсатор в розетку,который,якобы способен сэкономить аж половину электроэнергии - хотя счетчики считают активную энергию,а реактивную даже не учитывают,конденсатор в прикуриватель...А вот есть такой эффективный способ сэкономить газ в быту,у кого газовые плиты.Экономия есть,правда в мелочах,и в абсолютном выражении небольшая,но зато в процентном выражении очень даже приличная.
Раньше были горелки Сладкова - такая горелка,с плавными,можно сказать "аэродинамическими" обводами,и,главное,с регулировкой подачи воздуха.И в ней регулируется соотношение газ-воздух.Обычно никто об этом не задумывается - "какое там соотношение".А суть в том,что сгорание должно быть полным,но,в тоже время,не слишком много воздуха.Иначе, при слишком большом его избытке,падает температура пламени.А КПД теплового прибора зависит от разности температур.Даже,очень давно,опыт проводил.Набирал чайник водой с комнатной температурой мерным стаканом.При полном открытии воздуха он вскипал за 10 минут,а при оптимальном соотношении за 7 всего.Вот это я понимаю - экономитель.Но у всех воздух всегда открыт до конца - пламя горит эффектнее и,вроде как - мощнее.на самом деле это просто больше воздуха прогоняется через горелку вот и видимая "мощность"пламени.А потом,в более поздних вариантах газовых плит регулировку подачи и вовсе отменили.настроили горелки так,чтобы горение было по верхнему пределу обеднения .Наверное,чтоб домохозяйки не угорели - ведь они таких нюансов не знают.А обеднение такое у современных плит,что,однажды,в холодную погоду поджег плиту - аж пламя срывает.Оно и понятно - верхний предел обеднения рассчитывается по верхнему пределу воспламенения при комнатной температуре,а когда около 0 - воздух плотнее,и тут уже от его избытка пламя срывать начинает.И разные походные плиты - обычно китайские,с таким же избытком воздуха - "чтоб домохозяйки не угорели",да ещё с "километровым"запасом.И подумал - это сколько же газовых плит по-стране и в мире создают парниковый эффект?Такой вот,глобально-философский вопрос возник :) .
Я исправил этот недостаток - свернул жестину от консервной банки,закрепив её хомутом,внизу горелки,в месте забора воздуха - "выше-ниже".И добился оптимального состава смеси.
И все-таки древние были мудрее - у них заслонка стояла с завода,и,по-всей видимости,в законах физики лучше разбирались.Газовая горелка - это частный случай - так было во всем - потому и в космос полетели.В каком-то старом черно-белом фильме в кадр попала домохозяйка,которая ставила чайник на газовую плиту,которая горела именно так как должна гореть.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...219220221222223224225226227228229230231232233...