А вообще оппозитник лучше,чем V-образный 4х цилиндровый двигатель у запорожца или 6ти цилиндровый ЯМЗ 236 с развалом 90 градусов - т.н. "вибратор".У оппозитника вспышки в цилиндрах через равные промежутки.Так что Субару лучше,чем запорожец! :)
Это как банки тушёнки диаметром 76мм,потому что боевые снаряды того же диаметра и,видимо, на одном оборудовании изготавливаются или могут изготавливаться.
В этих всех "инфосистемах",требуется "последовательный ключ".Если пришёл сигнал на,скажем,2 системы одновременно (хотя можно и 5) - компьютер решение принимает.А если только на одну - компьютер не реагирует.Проникнуть хакерам сразу в 2 системы будет намного затруднительней.Это как 2х контурная система тормозов - вероятность отказа сразу 2х систем очень мала.Разве только по раздолбайству,когда вторую систему не починили вовремя и ездят на одной "временно".
А заглохшие машины во время посадки НЛО (читал статью в Технике молодёжи,давно)были следствием СВЧ излучения,как объяснили "продвинутые учёные".При СВЧ-наводке высоковольтная система становится проводимой,и ток "убегает",не давая возможности "создать искру".Глючат не только компьютеры,но и электроника и электрика тоже могут.А если это было очень давно,то и коммутаторы не на каждой машине были - чаще обычное батарейное зажигание.
Вредоносные программы,взломы - это ещё ерунда!Тут на "эхе москвы" передачу слушал...Там рассказывали про предновогодний взрыв в 2013.ФСБшники долго ломали голову почему террористка взорвалась в не логичном месте?Когда выяснили номер абонента,сообщения,которые ей приходили,а также,что взрывное устройство управлялось по сотовому - выяснили,что взрыв произошёл враз с предновогодним спамом!Ну там скидки разные,"выгодные предложения" предновогодние.Вообщем проблемы даже у террористов есть!Особенно,если ещё и не шибко разбираются,к чему устройство подключать и как защитится от спама.Так что спам иногда спасает!
Если вспомню,в какой рубрике я это слышал и когда,то интересную ссылочку дам обязательно.
С прошедшим юбилеем вас,Михаил.(раньше времени поздравлять не принято - лучше позже).
На фото,где вы с автоматом - не пойму какие это войска.Может это военно-полевые сборы?Петлиц тоже вроде бы нет.Хотя какое-то подобие погон все же есть.Это,по всей видимости,где-то начало 70х.На фото вы с АК47 - калибр 7,62 даже на фото видно,и дульный компенсатор от 47го.5,45 АКМ74 несколько позже появились.
Вы имеете ввиду качество бензина?Ну, по фракционному составу вроде не солярка - смазку с зеркала не смоет :) А по содержанию смол- не знаю.Но,тьфу-тьфу,проблем не было с залеганием колец,зависанием клапанов.Губит мотор не бензин,губит мотор масло....или даунсайзинг.
А если Вы,Алексей Вадимович,имеете ввиду не стандартную конструкцию - то такой двигатель выпускался серийно, назывался Ваз 033 и поставлялся в развивающиеся страны.Чем у нас не развивающаяся страна?! :)
А 80й бензин есть не только в глубинках,но и в Новосибирске видел,причём часто,этой зимой там был.Охотники-рыболовы на уазиках,коммунальные службы на Зилах-газиках - такой техники ещё достаточно.Не лить же туда 92й...
Выпускают 80й малые нефтеперегонные заводы - в народе их нарекли "самогонными".
Да,бензин,по всей видимости,прямогонный - о чем говорят свечи постоянно покрывающиеся ферроценовым налётом.Чищу их "силитом" для удаления ржавых пятен,как только рывки в движении появляются.Если бы туда столько ферроцена не вбахивали,то получался бы бензин А66,если не А55...
Можно переделать и инжекторный мотор 04 подобным образом - он тоже 1500 и с поршнями 76мм.Но там катализатор,лямбда-зонд,а в бензине,по всей видимости,серы хватает - отравятся.
Тут дело,по-моему мнению,даже не в составе смеси,а в позднем зажигании.Стехиометрическая смесь сгорает не совсем полностью,зато скорость сгорания выше.Т.е. кпд химической полноты сгорания .падает,зато из-за увеличения скорости сгорания термодинамический кпд растёт.И ,в совокупности,общий кпд падает не столь уж и сильно.Есть еще механический кпд,но при большой нагрузке (кр.моменте) он достаточно высок.Мех.кпд влияет больше на общий КПД при малых нагрузках.Кстати,в статье 7-го номера Михаил Владимирович объясняет "способы" его повышения производителями..Спасибо ему за статью.Производители снижая трение такими извращенными способами повышают кпд именно на малых,частичных нагрузках.
А вот ещё недавний случай из серии "евромаразмов".Пригнали в автобазу Газель евро4,двигатель УМЗ 421 - в простонародье "сотка".Со всеми причиндалами,как полагается электронный газ и все такое....только водитель жаловаться стал,что,мол,за городом в 20л/100км еле укладывается.Карбюраторная "сотка" в 15-16 укладывалась.Начали искать.Подцепили сканер "скандок"Показывает,что все в норме.Думаю,наверное богатит смесь.подцепил газоанализатор.Если богатит,то должен СО прилично выбрасывать - окислять-то даже в катализаторе нечем,кислорода-то не хватать должно.Измеряю.Норма!При движении СО не превышает 0,1-0,.2%.И только на перегазовках до 2% подбрасывает кратковременно.Значит сгорание полное - как полагается.Только насторожил меня тот факт,что на х/х великоват часовой расход.Если мои жигули с 1,5 литровым мотором в час на хх потребляют 1л,то по пропорции,учитывая объём 421го 2.9л должно быть что-то в районе 2х л/ч.А сканер показал 3,7(!).И все бы ничего,но "подфартило"двигатель воду начал выкидывать (у "соток" это болезнь).Я как раз рядом был.Головка цилиндров снята.нашел ВМТ и накернил метки на шкиву и на "лобовине".Кстати,шкивы без меток - это какой современный тренд,что ли.Ну а когда прокладку заменили,головку шлифанули и поставили всё на место,завели.Подключил стробоскоп - чего он там покажет.На хх угол в ощутимом минусе,да и на оборотах не сильно-то в плюс лезет...Ну с оборотами,нагрузкой понятно зачем угол уменьшают - борьба с оксидами азота.А на хх-то зачем так "минусить"?Начал рыться на форумах.Оказывается минус на хх делается для повышения температуры катализатора - эффективнее работает.Это значит для его эффективной работы расход топлива увеличили на хх почти в 2 раза!Что делать?Изменить параметры невозможно.Можно только "снести" всю программу и вкачать новую.Но я не программист.И заметил заглушку на блоке,на 2х гайках.Там где привод трамблёра стоять должен...Метки есть.Поставил моторист этот самый привод.А я - трамблёр,коммутатор,сопротивление и катушку.Выставил зажигание по принципу:"Где-то примерно немного не доходя до ВМТ - вот так пойдёт".Шланг вакуума на впуской коллектор.И,о чудо!Расход топлива упал до заветных 16л.Вот так мы,можно сказать,"сделали" констукторов-программистов.Хотел вместо штатных двухствольных катушек поставить два добавочных сопротивления - они как и катушки примерно 0,5 Ом.Не тут-то было!Компьютер "выкидывает чек".Умный однако.Он ещё,оказывается и индуктивность измеряет.Пришлось оставить штатные на месте,закоротив высоковольтные выводы перемычкой.Получился автомобиль с двумя системами зажигания:штатной маразматичной и "той что надо".
Задушили мотор "борясь" за экологию и говорят,что надо с парниковыми газами бороться....подъёмом расхода топлива (!)
Это то ли какая-то игра,то ли сумасшествие.В общем черт-те что.
Из этого вытекает вывод:
Даунсайзинг нужен для того,чтобы играя в экологию не слишком задрать расход топлива,а если ещё и удастся пол-литра сэкономить,то уже можно заявлять,что мы,мол,"боремся" с парниковыми газами.А ещё и решить задачу по снижению ресурса - хотя,возможно,это последнее и есть главное..
Эти "дауны",если в теории снижают расход топлива и,соответственно,выброс СО2,то совсем не намного.Зато ЧУДОВИЩНО выбрасывают оксиды азота!А с ними нужно бороться усложнением:катализаторами и извращениями похуже-упозднением углов опережения,что опять-таки увеличивает расход топлива...Змея кусает себя за хвост!Где-то в прошлом году,ЗР проводил тест двух иномарок (не помню точно каких,но если важно,могу отыскать "по требованию",чтоб не быть голословным).Помню,что одна была 1,8 атмосферная,другая 1,4 турбовая.Заметил разницу в расходе от стакана (0.2л) до пол-литра.Это разве много?Но тут есть ещё нюанс:в тесте не было варианта 1,4 атмосферника.Удивительное заключается в том,что расход у турбовой 1,4 и 1.4 атмосферной был бы одинаков!Но вот только не было такого варианта...Понятно,что динамика оказалась бы "кислей".А намного ли?Для авто,по нашим меркам малого класса,вполне достаточно.Да и вообще -зачем надувать" для города?Был такой запорожец - "тридцатка",с объёмом 0,887л,и по городу вполне хватало ползать.Когда на семёрке с троечным движком еду по городу - стрелка эконометра почти лежит в правом секторе шкалы.Мощность двигателя используется процентов на 20.И это не самый мощный жигулёвский мотор.А тут ещё в городе собрались снизить максимальную скорость до 50кмч ссылка ,а значит степень использования мощности будет ещё меньше.Хотя в крупных городах,часто,быстрее и не поедешь - поток не даст.
Как же снизить расходы на топливо?Примерно на треть!Выход есть.Вышеупомянутый троечный мотор....92й-36р/л; 80й - 27р.Ставим поршни от "восьмёрки" 1300 - с выемкой,благо тоже 76мм,и получаем то,что нужно.А поможет ли даунсайзинг на столько расходы снизить - тем более на целую треть?!Что интересно,в городе обнаружить увеличения расхода не удалось(может измерял не достаточно скрупулёзно).А за городом где-то разница в стакан на каждую сотню,так что не экономичность мотора определяющая,а цена на топливо.И никакой даунсайзинг эту аксиому не опровергнет.
На самом деле структура криминального общества состоит из: 1.Собственно воров - которых далеко не большинство,2. латентных воров - они вообщем-то понимают,что делают что-то не так,но системе не сопротивляются - едут по накатанной колее - этой разновидности большинство.3.Стоики - борцы или скрытно сопротивляющиеся "всему этому безобразию" - их меньше.
Количеством украденного меняются пропорции латентного большинства примыкающих к тому или иному "лагерю".Именно поэтому стараются побольше размножить воровство - переметнуть латентных на свою сторону,чтобы украсть 1 категории воров побольше.Понимают,что если в их рядах будет меньше задействовано количество людей,то им становится существовать опасно.Более того - с уменьшением количества украденного начинаются и разборки в их рядах чаще - "начинают друг друга склёвывать".Так что польза от уменьшения возможности количества украденного есть.
Огнев Игорь Комментарии
А вообще оппозитник лучше,чем V-образный 4х цилиндровый двигатель у запорожца или 6ти цилиндровый ЯМЗ 236 с развалом 90 градусов - т.н. "вибратор".У оппозитника вспышки в цилиндрах через равные промежутки.Так что Субару лучше,чем запорожец! :)
Это как банки тушёнки диаметром 76мм,потому что боевые снаряды того же диаметра и,видимо, на одном оборудовании изготавливаются или могут изготавливаться.
В этих всех "инфосистемах",требуется "последовательный ключ".Если пришёл сигнал на,скажем,2 системы одновременно (хотя можно и 5) - компьютер решение принимает.А если только на одну - компьютер не реагирует.Проникнуть хакерам сразу в 2 системы будет намного затруднительней.Это как 2х контурная система тормозов - вероятность отказа сразу 2х систем очень мала.Разве только по раздолбайству,когда вторую систему не починили вовремя и ездят на одной "временно".
А заглохшие машины во время посадки НЛО (читал статью в Технике молодёжи,давно)были следствием СВЧ излучения,как объяснили "продвинутые учёные".При СВЧ-наводке высоковольтная система становится проводимой,и ток "убегает",не давая возможности "создать искру".Глючат не только компьютеры,но и электроника и электрика тоже могут.А если это было очень давно,то и коммутаторы не на каждой машине были - чаще обычное батарейное зажигание.
Вредоносные программы,взломы - это ещё ерунда!Тут на "эхе москвы" передачу слушал...Там рассказывали про предновогодний взрыв в 2013.ФСБшники долго ломали голову почему террористка взорвалась в не логичном месте?Когда выяснили номер абонента,сообщения,которые ей приходили,а также,что взрывное устройство управлялось по сотовому - выяснили,что взрыв произошёл враз с предновогодним спамом!Ну там скидки разные,"выгодные предложения" предновогодние.Вообщем проблемы даже у террористов есть!Особенно,если ещё и не шибко разбираются,к чему устройство подключать и как защитится от спама.Так что спам иногда спасает!
Если вспомню,в какой рубрике я это слышал и когда,то интересную ссылочку дам обязательно.
С прошедшим юбилеем вас,Михаил.(раньше времени поздравлять не принято - лучше позже).
На фото,где вы с автоматом - не пойму какие это войска.Может это военно-полевые сборы?Петлиц тоже вроде бы нет.Хотя какое-то подобие погон все же есть.Это,по всей видимости,где-то начало 70х.На фото вы с АК47 - калибр 7,62 даже на фото видно,и дульный компенсатор от 47го.5,45 АКМ74 несколько позже появились.
Вы имеете ввиду качество бензина?Ну, по фракционному составу вроде не солярка - смазку с зеркала не смоет :) А по содержанию смол- не знаю.Но,тьфу-тьфу,проблем не было с залеганием колец,зависанием клапанов.Губит мотор не бензин,губит мотор масло....или даунсайзинг.
А если Вы,Алексей Вадимович,имеете ввиду не стандартную конструкцию - то такой двигатель выпускался серийно, назывался Ваз 033 и поставлялся в развивающиеся страны.Чем у нас не развивающаяся страна?! :)
А 80й бензин есть не только в глубинках,но и в Новосибирске видел,причём часто,этой зимой там был.Охотники-рыболовы на уазиках,коммунальные службы на Зилах-газиках - такой техники ещё достаточно.Не лить же туда 92й...
Выпускают 80й малые нефтеперегонные заводы - в народе их нарекли "самогонными".
Да,бензин,по всей видимости,прямогонный - о чем говорят свечи постоянно покрывающиеся ферроценовым налётом.Чищу их "силитом" для удаления ржавых пятен,как только рывки в движении появляются.Если бы туда столько ферроцена не вбахивали,то получался бы бензин А66,если не А55...
Можно переделать и инжекторный мотор 04 подобным образом - он тоже 1500 и с поршнями 76мм.Но там катализатор,лямбда-зонд,а в бензине,по всей видимости,серы хватает - отравятся.
Тут дело,по-моему мнению,даже не в составе смеси,а в позднем зажигании.Стехиометрическая смесь сгорает не совсем полностью,зато скорость сгорания выше.Т.е. кпд химической полноты сгорания .падает,зато из-за увеличения скорости сгорания термодинамический кпд растёт.И ,в совокупности,общий кпд падает не столь уж и сильно.Есть еще механический кпд,но при большой нагрузке (кр.моменте) он достаточно высок.Мех.кпд влияет больше на общий КПД при малых нагрузках.Кстати,в статье 7-го номера Михаил Владимирович объясняет "способы" его повышения производителями..Спасибо ему за статью.Производители снижая трение такими извращенными способами повышают кпд именно на малых,частичных нагрузках.
А вот ещё недавний случай из серии "евромаразмов".Пригнали в автобазу Газель евро4,двигатель УМЗ 421 - в простонародье "сотка".Со всеми причиндалами,как полагается электронный газ и все такое....только водитель жаловаться стал,что,мол,за городом в 20л/100км еле укладывается.Карбюраторная "сотка" в 15-16 укладывалась.Начали искать.Подцепили сканер "скандок"Показывает,что все в норме.Думаю,наверное богатит смесь.подцепил газоанализатор.Если богатит,то должен СО прилично выбрасывать - окислять-то даже в катализаторе нечем,кислорода-то не хватать должно.Измеряю.Норма!При движении СО не превышает 0,1-0,.2%.И только на перегазовках до 2% подбрасывает кратковременно.Значит сгорание полное - как полагается.Только насторожил меня тот факт,что на х/х великоват часовой расход.Если мои жигули с 1,5 литровым мотором в час на хх потребляют 1л,то по пропорции,учитывая объём 421го 2.9л должно быть что-то в районе 2х л/ч.А сканер показал 3,7(!).И все бы ничего,но "подфартило"двигатель воду начал выкидывать (у "соток" это болезнь).Я как раз рядом был.Головка цилиндров снята.нашел ВМТ и накернил метки на шкиву и на "лобовине".Кстати,шкивы без меток - это какой современный тренд,что ли.Ну а когда прокладку заменили,головку шлифанули и поставили всё на место,завели.Подключил стробоскоп - чего он там покажет.На хх угол в ощутимом минусе,да и на оборотах не сильно-то в плюс лезет...Ну с оборотами,нагрузкой понятно зачем угол уменьшают - борьба с оксидами азота.А на хх-то зачем так "минусить"?Начал рыться на форумах.Оказывается минус на хх делается для повышения температуры катализатора - эффективнее работает.Это значит для его эффективной работы расход топлива увеличили на хх почти в 2 раза!Что делать?Изменить параметры невозможно.Можно только "снести" всю программу и вкачать новую.Но я не программист.И заметил заглушку на блоке,на 2х гайках.Там где привод трамблёра стоять должен...Метки есть.Поставил моторист этот самый привод.А я - трамблёр,коммутатор,сопротивление и катушку.Выставил зажигание по принципу:"Где-то примерно немного не доходя до ВМТ - вот так пойдёт".Шланг вакуума на впуской коллектор.И,о чудо!Расход топлива упал до заветных 16л.Вот так мы,можно сказать,"сделали" констукторов-программистов.Хотел вместо штатных двухствольных катушек поставить два добавочных сопротивления - они как и катушки примерно 0,5 Ом.Не тут-то было!Компьютер "выкидывает чек".Умный однако.Он ещё,оказывается и индуктивность измеряет.Пришлось оставить штатные на месте,закоротив высоковольтные выводы перемычкой.Получился автомобиль с двумя системами зажигания:штатной маразматичной и "той что надо".
Задушили мотор "борясь" за экологию и говорят,что надо с парниковыми газами бороться....подъёмом расхода топлива (!)
Это то ли какая-то игра,то ли сумасшествие.В общем черт-те что.
Из этого вытекает вывод:
Даунсайзинг нужен для того,чтобы играя в экологию не слишком задрать расход топлива,а если ещё и удастся пол-литра сэкономить,то уже можно заявлять,что мы,мол,"боремся" с парниковыми газами.А ещё и решить задачу по снижению ресурса - хотя,возможно,это последнее и есть главное..
Эти "дауны",если в теории снижают расход топлива и,соответственно,выброс СО2,то совсем не намного.Зато ЧУДОВИЩНО выбрасывают оксиды азота!А с ними нужно бороться усложнением:катализаторами и извращениями похуже-упозднением углов опережения,что опять-таки увеличивает расход топлива...Змея кусает себя за хвост!Где-то в прошлом году,ЗР проводил тест двух иномарок (не помню точно каких,но если важно,могу отыскать "по требованию",чтоб не быть голословным).Помню,что одна была 1,8 атмосферная,другая 1,4 турбовая.Заметил разницу в расходе от стакана (0.2л) до пол-литра.Это разве много?Но тут есть ещё нюанс:в тесте не было варианта 1,4 атмосферника.Удивительное заключается в том,что расход у турбовой 1,4 и 1.4 атмосферной был бы одинаков!Но вот только не было такого варианта...Понятно,что динамика оказалась бы "кислей".А намного ли?Для авто,по нашим меркам малого класса,вполне достаточно.Да и вообще -зачем надувать" для города?Был такой запорожец - "тридцатка",с объёмом 0,887л,и по городу вполне хватало ползать.Когда на семёрке с троечным движком еду по городу - стрелка эконометра почти лежит в правом секторе шкалы.Мощность двигателя используется процентов на 20.И это не самый мощный жигулёвский мотор.А тут ещё в городе собрались снизить максимальную скорость до 50кмч ссылка ,а значит степень использования мощности будет ещё меньше.Хотя в крупных городах,часто,быстрее и не поедешь - поток не даст.
Как же снизить расходы на топливо?Примерно на треть!Выход есть.Вышеупомянутый троечный мотор....92й-36р/л; 80й - 27р.Ставим поршни от "восьмёрки" 1300 - с выемкой,благо тоже 76мм,и получаем то,что нужно.А поможет ли даунсайзинг на столько расходы снизить - тем более на целую треть?!Что интересно,в городе обнаружить увеличения расхода не удалось(может измерял не достаточно скрупулёзно).А за городом где-то разница в стакан на каждую сотню,так что не экономичность мотора определяющая,а цена на топливо.И никакой даунсайзинг эту аксиому не опровергнет.
На самом деле структура криминального общества состоит из: 1.Собственно воров - которых далеко не большинство,2. латентных воров - они вообщем-то понимают,что делают что-то не так,но системе не сопротивляются - едут по накатанной колее - этой разновидности большинство.3.Стоики - борцы или скрытно сопротивляющиеся "всему этому безобразию" - их меньше.
Количеством украденного меняются пропорции латентного большинства примыкающих к тому или иному "лагерю".Именно поэтому стараются побольше размножить воровство - переметнуть латентных на свою сторону,чтобы украсть 1 категории воров побольше.Понимают,что если в их рядах будет меньше задействовано количество людей,то им становится существовать опасно.Более того - с уменьшением количества украденного начинаются и разборки в их рядах чаще - "начинают друг друга склёвывать".Так что польза от уменьшения возможности количества украденного есть.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...220221222223224225226227228229230231232233234...