Матиас Шандор - это ваш творческий псевдоним?В ЗР1976 №11 не нашёл вашего псевдонима.
Вот про форкамерный 51Ф - 10я минута просмотра.там и 53Ф с прицепом мелькает ссылка
Хотел поинтересоваться.Развесовка,как я понимаю,считается оптимальной 50х50?Если это так,то в снаряжённом состоянии,при полной загрузке или частичной?Т.е. оптимум - это когда определённая загрузка,а если отличается от оптимальной,то уже ходовые качества не те?
По всем каналам только и разговоров про импортозамещение в промышленности ,сельском хозяйстве...В декабре прошлого года продали очередной совхоз в соседней республике,сейчас ЗИЛ продают/ликвидируют.Странное "импортозамещение" однако.
был ещё зил 431410 - зил 130 с камазовской тормозной системой. в ЗР 1987№4 писали.У него ещё головки цилиндров с винтовыми каналами были и увеличенной ст.сжатия.ЭПХХ на карбюраторе были поэкономичней,меньше грелись летом.Расход бензина был меньше точно.Эти головки назывались универсальными,т.к. годились и на зил 508 (модернизированный 130) и на 509 (модернизированный 375).А у т.н. "нового" зила отличие,в основном,в кабине.Был ещё зил с модернизированной кабиной и ярцевским дизелем,9ти ступенчатой коробкой передач,блокируемым межосевым дифференциалом.Но... приказал долго жить!А со 157 двиглом комплектовались "короткие" самосвалы - мол,одиночке зачем столько сил?
Сталкивался на оллгазе - форуме с таким спором.Не было там форкамеры - 100%.Были экспериментальные образцы Газ 51Ф - даже на последней странице-обложке ЗР,вроде за 84й год нарисован такой 51ф - хлебовозка и в ЗР за 60е годы наталкивался на описание этих двигателей.51Ф,53Ф - видимо отсюда и путаница.Но дальше экспериментов дело не пошло.Кстати подробнее можно на ретролибе НИИАТ 67го года скачать ссылка второй снизу.А старик,что колодки клепал в автобазе,рассказывал,что как 53ф пришёл,с министерства пришла разнарядка прицепы цеплять - мол,двигатель форсированный.Видимо,в министерстве кто-то свистнул - там всегда "компетентных" людей в достатке было.И вот,говорит,телепались с этими прицепами по Саянам на 1й передаче.Хотя по ровному асфальту и с прицепом шёл,сколько ему положено - 70 и выше.Гидравлику самостоятельно для тормозов прицепа делали,используя гидравлические шланги для подъемников с запиткой от системы тягача.Тормоза были почти у всез со 2го качка из-за этого.Да и по зонам ТО,сварочным ит.д. прицеп не отцеплялся,чтоб заново всю систему не прокачивать.Потом пришли 53А - думали заставят тепер 2 прицепа цеплять...И,о-чудо,их цеплять не надо было.После 53Ф с прицепом,было ощущение,что "полетел!".Как будто с ан2 на военный истребитель пересел.
А вот облик 53Ф ссылка
Только ошибочно написали,что это 53А.И мощность неверно указали - 75л.с. вместо 82.Их можно увидеть в фильме "Весенние хлопоты".
Огнев Игорь Комментарии
А то,что нам пытаются впарить ерунду,под видом заботы о покупателе - знал всегда!За то и люблю советские автомобили,что нет ничего лишнего.
Ага,уловил момент истины!Т.е. развесовка 50х50 - оптимум,должен быть при наиболее вероятной и часто встречающейся загрузке.Понял.Раньше не знал.
Да не будет этих "вожаков",Тут и так понятно,что это какой-то очередной пиар-проект.Какие тут "миллиарды".
Михаил Владимирович - это не Вам :)
Матиас Шандор - это ваш творческий псевдоним?В ЗР1976 №11 не нашёл вашего псевдонима.
Вот про форкамерный 51Ф - 10я минута просмотра.там и 53Ф с прицепом мелькает
ссылка
Хотел поинтересоваться.Развесовка,как я понимаю,считается оптимальной 50х50?Если это так,то в снаряжённом состоянии,при полной загрузке или частичной?Т.е. оптимум - это когда определённая загрузка,а если отличается от оптимальной,то уже ходовые качества не те?
По всем каналам только и разговоров про импортозамещение в промышленности ,сельском хозяйстве...В декабре прошлого года продали очередной совхоз в соседней республике,сейчас ЗИЛ продают/ликвидируют.Странное "импортозамещение" однако.
был ещё зил 431410 - зил 130 с камазовской тормозной системой. в ЗР 1987№4 писали.У него ещё головки цилиндров с винтовыми каналами были и увеличенной ст.сжатия.ЭПХХ на карбюраторе были поэкономичней,меньше грелись летом.Расход бензина был меньше точно.Эти головки назывались универсальными,т.к. годились и на зил 508 (модернизированный 130) и на 509 (модернизированный 375).А у т.н. "нового" зила отличие,в основном,в кабине.Был ещё зил с модернизированной кабиной и ярцевским дизелем,9ти ступенчатой коробкой передач,блокируемым межосевым дифференциалом.Но... приказал долго жить!А со 157 двиглом комплектовались "короткие" самосвалы - мол,одиночке зачем столько сил?
Сталкивался на оллгазе - форуме с таким спором.Не было там форкамеры - 100%.Были экспериментальные образцы Газ 51Ф - даже на последней странице-обложке ЗР,вроде за 84й год нарисован такой 51ф - хлебовозка и в ЗР за 60е годы наталкивался на описание этих двигателей.51Ф,53Ф - видимо отсюда и путаница.Но дальше экспериментов дело не пошло.Кстати подробнее можно на ретролибе НИИАТ 67го года скачать ссылка второй снизу.А старик,что колодки клепал в автобазе,рассказывал,что как 53ф пришёл,с министерства пришла разнарядка прицепы цеплять - мол,двигатель форсированный.Видимо,в министерстве кто-то свистнул - там всегда "компетентных" людей в достатке было.И вот,говорит,телепались с этими прицепами по Саянам на 1й передаче.Хотя по ровному асфальту и с прицепом шёл,сколько ему положено - 70 и выше.Гидравлику самостоятельно для тормозов прицепа делали,используя гидравлические шланги для подъемников с запиткой от системы тягача.Тормоза были почти у всез со 2го качка из-за этого.Да и по зонам ТО,сварочным ит.д. прицеп не отцеплялся,чтоб заново всю систему не прокачивать.Потом пришли 53А - думали заставят тепер 2 прицепа цеплять...И,о-чудо,их цеплять не надо было.После 53Ф с прицепом,было ощущение,что "полетел!".Как будто с ан2 на военный истребитель пересел.
А вот облик 53Ф
ссылка
Только ошибочно написали,что это 53А.И мощность неверно указали - 75л.с. вместо 82.Их можно увидеть в фильме "Весенние хлопоты".
Страницы
← предыдущаяследующая →
...225226227228229230231232233234235236237238239...