На многих тракторах циклонные фильтры используются.Вначале циклон,потом бумажный фильтр.Причем из циклона пыль вытягивается эжектором на выхлопной трубе.В эжектор на выхлопной входит трубка именно из циклона.А ещё не понятно,почему производители л/а не устанавливают за в/фильтром датчик разрежения.По всей видимости - это чтобы фильтра заменяли чаще по пробегу,чем по факту загрязнения - торговать фильтрами то бишь.На грузовиках и тракторах датчики разрежения есть,а на легковых ни разу не видел
Выход в нормировании выбросов есть - нужно тестировать не автомобиль,а двигатель.А данные по компонентам строить графически - для наглядности,или аналитически - для точности.На каждом графике - момент и обороты,а по третьей оси - данные по выбросу компонентов в г/кВт-ч.Вот тогда будет точная нормировка.А выбросы в граммах/км - это профанация.Условия движения-то разные,разное сопротивление для движения,а значит и к-во выбросов будет разным.
Профессором его,конечно.не назовёшь.Но основные "тезисы" сформулированы верно - ЕГР штука НЕ полезная однозначно.Есть и отечественный аналог - Система Рециркуляции Отработавших Газов (СРОГ) - грибок" на впучкном коллекторе.Без "грибка" однозначно лучше.Такой появился на Ниве 1,7,Волге 24-10,Газели...
С окислами - это понятно.Но и СО2 считается парниковым газом.Хотя "парниковый эффект" - тоже одно из направлений "игры".А какие данные по эмиссии NOx,чтобы уж в цифрах,объективно?Не в разы же больше.А если не в разы,то и не проблема.
А если убрать архив,то навряд ли все начнут в библиотеках искать старые журналы,или их покупать - в это слабо верится.Информация просто исчезнет,а выгоды не получится.
У Дизеля выброс углеродосодержащих в-в меньше не пропорционально расходу топлива,а чуть меньше,т.к. доля углерода в солярке немного выше.Хотя все же поменьше в любом случае.
Согласен с Вашими выводами.Не согласен только в том,что владельцы заправляясь "выгадывают".Имея такие "аппараты владельцы ,понятно,заправляются не "абы где подешевле".Но это не спасает - есть ощущение,что солярка на заправки разливается из какой-то одной "бочки",а цены зависят только от местоположения заправки и других,чисто маркетинговых причин,а вовсе не от качества топлива. Т.е. качество топлива с ценой коррелирует далеко не всегда.
Огнев Игорь Комментарии
Причем предел разрежения для срабатывания датчика обычно 650-700 мм.водного.ст.
На многих тракторах циклонные фильтры используются.Вначале циклон,потом бумажный фильтр.Причем из циклона пыль вытягивается эжектором на выхлопной трубе.В эжектор на выхлопной входит трубка именно из циклона.А ещё не понятно,почему производители л/а не устанавливают за в/фильтром датчик разрежения.По всей видимости - это чтобы фильтра заменяли чаще по пробегу,чем по факту загрязнения - торговать фильтрами то бишь.На грузовиках и тракторах датчики разрежения есть,а на легковых ни разу не видел
Выход в нормировании выбросов есть - нужно тестировать не автомобиль,а двигатель.А данные по компонентам строить графически - для наглядности,или аналитически - для точности.На каждом графике - момент и обороты,а по третьей оси - данные по выбросу компонентов в г/кВт-ч.Вот тогда будет точная нормировка.А выбросы в граммах/км - это профанация.Условия движения-то разные,разное сопротивление для движения,а значит и к-во выбросов будет разным.
Профессором его,конечно.не назовёшь.Но основные "тезисы" сформулированы верно - ЕГР штука НЕ полезная однозначно.Есть и отечественный аналог - Система Рециркуляции Отработавших Газов (СРОГ) - грибок" на впучкном коллекторе.Без "грибка" однозначно лучше.Такой появился на Ниве 1,7,Волге 24-10,Газели...
А вот о "пользе" EGR,которая для снижения эмиссии оксидов азота ссылка
С окислами - это понятно.Но и СО2 считается парниковым газом.Хотя "парниковый эффект" - тоже одно из направлений "игры".А какие данные по эмиссии NOx,чтобы уж в цифрах,объективно?Не в разы же больше.А если не в разы,то и не проблема.
А если убрать архив,то навряд ли все начнут в библиотеках искать старые журналы,или их покупать - в это слабо верится.Информация просто исчезнет,а выгоды не получится.
У Дизеля выброс углеродосодержащих в-в меньше не пропорционально расходу топлива,а чуть меньше,т.к. доля углерода в солярке немного выше.Хотя все же поменьше в любом случае.
Согласен с Вашими выводами.Не согласен только в том,что владельцы заправляясь "выгадывают".Имея такие "аппараты владельцы ,понятно,заправляются не "абы где подешевле".Но это не спасает - есть ощущение,что солярка на заправки разливается из какой-то одной "бочки",а цены зависят только от местоположения заправки и других,чисто маркетинговых причин,а вовсе не от качества топлива. Т.е. качество топлива с ценой коррелирует далеко не всегда.
Но все же,дизеля попроще "зелье" вообщем-то не плохо "переваривают".
Страницы
← предыдущаяследующая →
...119120121122123124125126127128129130131132133...