Вопрос надежности - это даже не спорный вопрос,а факт явно не в пользу этого двигателя.В этом двигателе регулирются ещё и фазы ГРМ причем поворотом распредвалов и настройкой зазоров между тарелью и стержнем клапана.Часто ломается и поныне,а трудоемкость ремонта и обслуживания очень большая,а цены на з/ч «дикие».Знаю капитана с теплохода «Ангара» с дв. Д12 которому посчастливилось заменить на этом теплоходе Д12 на белазовско-кировский ЯМЗ 240.Как он сказал:"Это небо и земля!".С Ямз 240 разучились ключами работать.Немного меньше стал солярки потреблять.А масла стал меньше потреблять раз в 10!Если с Д12 брали с собой БОЧКУ(!) специального масла МС 20,то тут в рейс берём канистру 20л на долив и в ней еще и остается после рейса,причем масла самого обычного дизельного,которое можно купить в любом магазине/заправке.И катеристы дизеля Д6 - "половинки" по возможности заменяют на ЯМЗ 238.Знаю одного человека,который лет пять не мог продать электростанцию с Д6.Как узнают,что такое двигло - сразу перестают интересоваться.Аргументов достаточно?Если недостаточно,то ещё "в копилку" - первые карьерные самосвалы Белаз 540 комплектовались Д12,а в 1967м стали комплектоваться ЯМЗ 240,стали называться Белаз 540А.Если двигатель так хорош,то с чего бы?!А вот интересное обсуждение этих моторов на форуме ссылка Ещё раз повторюсь: ЭТИ ДВИГАТЕЛИ ТАК ДОЛГО ВЫПУСКАЮТСЯ ИЗ_ЗА УНИФИКАЦИИ,А НЕ ВЫДАЮЩИХСЯ КАЧЕСТВ!
На БМП устанавливался двигатель V6 - УТД 20 и его модификации с наддувом и 10 цилиндровые.Это уже немного другой двигатель.У В2 и гражданский аналог Д12 с чугунным блоком имели прицепной шатун,из-за чего ход поршней правой секции был 180мм,а левой - 187,6мм,соответственно и степень сжатия у секции с меньшим ходом -14,с большим - 15,т.е. разная.Система пневмозапуска,которой у Бмповских не было.У УТД 20 такой схемы уже не было и ход поршня был уже уменьшен до 150мм.Схема с прицепным шатуном была внедрена из-за жесткой работы,т.к. дизель имел объемное смесеобразование,а не объемно-плёночное как на большинстве ныне применяемых дизелях.Армейских "танковых" дизелей в России вообще всего два типа - "тип В2" и "тип УТД20",причем последние для более легкой "брони" - типа БТР-БМП.Т.е. В2 не имел конкурентов вообще!А так долго этот двигатель выпускался по причине унификации и взаимозаменяемости с предыдущими моделями,а вовсе не из-за выдающихся качеств.
Насчет развала согласен.Но всё же о товарах народного потребления следовало бы задумываться и грамотнее балансировать экономику стоило бы.Глядишь и не развалился бы СССР.
У нас в городе был такой запорожец - то ли с жигулевским,то ли с москвичовским двигателем - не помню,школьником был.Помню,что у него была самодельно удлинённая "корма".Я даже не видел как там внутри под капотом у него.Но,по-видимому,проблема как-то решалась с водяным охлаждением.Потому и считаю,что 2х цилиндровый должен вписаться так,что моторный отсек переделывать не придется.Ну а лошадок у Оки почти столько же - даже больше,чем у 30ки получается.У Оки же тоже два вида - 650 и 750см3.Последний,думаю,подошел бы - должно хватать.Как понимаю,получится даже экономичнее родного.
Ока,по нынешним меркам,воспринимается примерно также,как когда-то «горбатый».Если бы встал выбор что брать - 968 с двигателем Оки или Оку - то тогда уж лучше 968й с оковским двигателем.
Огнев Игорь Комментарии
У Юнкерса конструкция с движущимися навстречу поршнями - 2х тактные.Такой тип установлен на некоторых тепловозах и теперь уже украинских танках Т-64.
Вопрос надежности - это даже не спорный вопрос,а факт явно не в пользу этого двигателя.В этом двигателе регулирются ещё и фазы ГРМ причем поворотом распредвалов и настройкой зазоров между тарелью и стержнем клапана.Часто ломается и поныне,а трудоемкость ремонта и обслуживания очень большая,а цены на з/ч «дикие».Знаю капитана с теплохода «Ангара» с дв. Д12 которому посчастливилось заменить на этом теплоходе Д12 на белазовско-кировский ЯМЗ 240.Как он сказал:"Это небо и земля!".С Ямз 240 разучились ключами работать.Немного меньше стал солярки потреблять.А масла стал меньше потреблять раз в 10!Если с Д12 брали с собой БОЧКУ(!) специального масла МС 20,то тут в рейс берём канистру 20л на долив и в ней еще и остается после рейса,причем масла самого обычного дизельного,которое можно купить в любом магазине/заправке.И катеристы дизеля Д6 - "половинки" по возможности заменяют на ЯМЗ 238.Знаю одного человека,который лет пять не мог продать электростанцию с Д6.Как узнают,что такое двигло - сразу перестают интересоваться.Аргументов достаточно?Если недостаточно,то ещё "в копилку" - первые карьерные самосвалы Белаз 540 комплектовались Д12,а в 1967м стали комплектоваться ЯМЗ 240,стали называться Белаз 540А.Если двигатель так хорош,то с чего бы?!А вот интересное обсуждение этих моторов на форуме ссылка Ещё раз повторюсь: ЭТИ ДВИГАТЕЛИ ТАК ДОЛГО ВЫПУСКАЮТСЯ ИЗ_ЗА УНИФИКАЦИИ,А НЕ ВЫДАЮЩИХСЯ КАЧЕСТВ!
Сейчас такие двигателя эксплуатируются только на не коммерческой технике.На коммерческой технике с такими двигателями "останешься без штанов"
М 401 устанавливался на «Харьковчанку» - антарктический снеговездеход и тягач АТ-Т , БАТ.
На БМП устанавливался двигатель V6 - УТД 20 и его модификации с наддувом и 10 цилиндровые.Это уже немного другой двигатель.У В2 и гражданский аналог Д12 с чугунным блоком имели прицепной шатун,из-за чего ход поршней правой секции был 180мм,а левой - 187,6мм,соответственно и степень сжатия у секции с меньшим ходом -14,с большим - 15,т.е. разная.Система пневмозапуска,которой у Бмповских не было.У УТД 20 такой схемы уже не было и ход поршня был уже уменьшен до 150мм.Схема с прицепным шатуном была внедрена из-за жесткой работы,т.к. дизель имел объемное смесеобразование,а не объемно-плёночное как на большинстве ныне применяемых дизелях.Армейских "танковых" дизелей в России вообще всего два типа - "тип В2" и "тип УТД20",причем последние для более легкой "брони" - типа БТР-БМП.Т.е. В2 не имел конкурентов вообще!А так долго этот двигатель выпускался по причине унификации и взаимозаменяемости с предыдущими моделями,а вовсе не из-за выдающихся качеств.
Маленький автомобиль ещё и в случае аварии слабо защищает пассажиров.А аварии,иногда,всё же случаются.
Насчет развала согласен.Но всё же о товарах народного потребления следовало бы задумываться и грамотнее балансировать экономику стоило бы.Глядишь и не развалился бы СССР.
У нас в городе был такой запорожец - то ли с жигулевским,то ли с москвичовским двигателем - не помню,школьником был.Помню,что у него была самодельно удлинённая "корма".Я даже не видел как там внутри под капотом у него.Но,по-видимому,проблема как-то решалась с водяным охлаждением.Потому и считаю,что 2х цилиндровый должен вписаться так,что моторный отсек переделывать не придется.Ну а лошадок у Оки почти столько же - даже больше,чем у 30ки получается.У Оки же тоже два вида - 650 и 750см3.Последний,думаю,подошел бы - должно хватать.Как понимаю,получится даже экономичнее родного.
А вот статья про «похороны» запорожцев,анекдоты ссылка
Ока,по нынешним меркам,воспринимается примерно также,как когда-то «горбатый».Если бы встал выбор что брать - 968 с двигателем Оки или Оку - то тогда уж лучше 968й с оковским двигателем.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...115116117118119120121122123124125126127128129...