3. Примите во внимание выложенные другими участниками дебатов диаграммы с детонацией, в том числе пост №109. На них хорошо видно, что при детонации еще до ВМТ есть существенное превышение давления по сравнению с обычным сгоранием.
Стас, пост 109 это не отснятая ИД, а намеренно утрированный рисунок. При детонации давление так сильно не скачет, иначе бы двигатели мигом разносило бы на куски
Посмотрите приведенный мной выше рисунок, там отснятые ИД.: колебание давления есть, но величины не столь существенны, как в п. 109. При очень сильной детонации скачки примерно 10-12 ати
Первый - на два оборота коленвала четырехцилиндрового поршневого мотора приходится четыре такта рабочего хода.
Стас, так не классифицируют по тактности, для анализа считают за сколько оборотов вала совершен 1 цикл.
И потом, а зачем вы сравниваете с 4-х цилиндровым поршневым? По сути однороторный РПД представляет собой ДВС с 3-мя полостями, т.е. аналог 3-х цилиндрового. Двухроторый - 6-цилиндрового.
Роторный мотор можно назвать двухтатктым только исходя из числа тактов рабочего хода на один оборот выходного вала (не путать с общаи числом всех тактов), если рассматривать работу его одной секции.
Так и надо рассматривать, но двухтактным он может быть назван если ориентироваться на 1 оборот ротора, а не эксцентрикового вала. Уже писал об этом - читайте внимательнее.
2. Название элементов двигателя - дело вкуса.
Не вкуса, а знания терминологии. В отечественной тех. лит-ре есть описание двухсекционного РПД Мазда, можно было взять оттуда. Впрочем для статьи уровня ЗР пойдет и так, она и без того излишне переусложнена
Более того, само явление детонации состоит из нескольких этапов - скачки давления (пила) это последняя стадия, а первая (прирост давления без скачков) возникает с момента воспламенения части смеси от искры.
Стас, вы действительно учились в МАМИ? В теме Козлов выложил ссылки, прочитайте что такое детонация и не повторяйте чужие глупости. На мотор пагубно действует на сам факт высокого давления, а действия волн давления, которые детали воспринимают как сильные удары.
К тому же, давайте вместе прочтем выложенную вами выдержку из учебника, которому вы доверяете. Там сказано, что при детонации присходит самовоспламнение последних порций заряда. Но это не значит, что они и сгорают последними.
Значит. Последние - те, что сгорают в конце 2-й фазы процесса "сгорание" и в 3-й фазе, это смесь, находящаяся в самой отдаленной части КС, до которой фронт пламени доходит в последнюю очередь. Почитайте хотя бы А.Н. Воинова, источник я уже приводил. Там кстати на стр. 181 приводится ИД с сильной детонацией, и "пила" тоже после ВМТ, как и в остальных источниках. Так что не нужно фантазировать.
В некоторых случаях первый пик давления при детонационном сгорании может возникнуть до ВМТ.
Конкретно в каком научном труде вы увидели этот вывод? Я же просил: воздержитесь от фантазий - не тот случай.
"Пила" до ВМТ может возникнуть лишь при преждевременном воспламенении, которое может вызвать длительная детонация. Но это уже будет иной вид аномального сгорания.
В качестве примера такого явления или его интерпретации могу привести работу мотора Скайэктив. При малых нагрузках впускной клапан закрывается позже, чтобы при движении вверх поршень вытеснил обратно во впускной коллектор часть свежего заряда. Благодря этому в данном режиме работы мотора снижают насосные потери при движении поршня вверх,
Это сделано в первую очередь для минимизации риска возникновения детонации при высокой СЖ. И при движении поршня вверх это не насосные потери, а отрицательная работа.
Насосные это когда поршень совершает насосные ходы, впрочем вам эти нюансы знать ни к чему, лучше внимательно прочтите что такое детонация
Не все врут, я писал что в Инете много недостоверной информации, и верить можно лишь официальным изданиям, например заводским инструкциям и руководствам по эксплуатации, НПА Минавтопрома, изданиям под авторством конструкторов заводов и пр. Если найдете в сети скан внутренней документации ВАЗ где указан ресурс - тогда поверю.
Кстати в статье сказано "Гарантия распространяется только на 30 тыс. км пробега или на год эксплуатации"
Вот в это верю, типичная советская гарантия: 12 мес. или 30-40 тыс. км.
Еще один наивно верящий в абсолютную точность Интернета.
Вопрос: где ты видел в документах, идущих к новому отечественному автомобилю, фразу "завод гарантирует ресурс двигателя столько-то км"??????????????????????
Кстати текст по ссылке безграмотный, сразу видно что писал не специалист.
Нужно читать источники, заслуживающие доверия, а не разный мусор из сети
Zor Комментарии
Стас, пост 109 это не отснятая ИД, а намеренно утрированный рисунок. При детонации давление так сильно не скачет, иначе бы двигатели мигом разносило бы на куски
Посмотрите приведенный мной выше рисунок, там отснятые ИД.: колебание давления есть, но величины не столь существенны, как в п. 109. При очень сильной детонации скачки примерно 10-12 ати
Стас, так не классифицируют по тактности, для анализа считают за сколько оборотов вала совершен 1 цикл.
И потом, а зачем вы сравниваете с 4-х цилиндровым поршневым? По сути однороторный РПД представляет собой ДВС с 3-мя полостями, т.е. аналог 3-х цилиндрового. Двухроторый - 6-цилиндрового.
Так и надо рассматривать, но двухтактным он может быть назван если ориентироваться на 1 оборот ротора, а не эксцентрикового вала. Уже писал об этом - читайте внимательнее.
Не вкуса, а знания терминологии. В отечественной тех. лит-ре есть описание двухсекционного РПД Мазда, можно было взять оттуда. Впрочем для статьи уровня ЗР пойдет и так, она и без того излишне переусложнена
Стас, вы действительно учились в МАМИ? В теме Козлов выложил ссылки, прочитайте что такое детонация и не повторяйте чужие глупости. На мотор пагубно действует на сам факт высокого давления, а действия волн давления, которые детали воспринимают как сильные удары.
Значит. Последние - те, что сгорают в конце 2-й фазы процесса "сгорание" и в 3-й фазе, это смесь, находящаяся в самой отдаленной части КС, до которой фронт пламени доходит в последнюю очередь. Почитайте хотя бы А.Н. Воинова, источник я уже приводил. Там кстати на стр. 181 приводится ИД с сильной детонацией, и "пила" тоже после ВМТ, как и в остальных источниках. Так что не нужно фантазировать.
Конкретно в каком научном труде вы увидели этот вывод? Я же просил: воздержитесь от фантазий - не тот случай.
"Пила" до ВМТ может возникнуть лишь при преждевременном воспламенении, которое может вызвать длительная детонация. Но это уже будет иной вид аномального сгорания.
Это сделано в первую очередь для минимизации риска возникновения детонации при высокой СЖ. И при движении поршня вверх это не насосные потери, а отрицательная работа.
Насосные это когда поршень совершает насосные ходы, впрочем вам эти нюансы знать ни к чему, лучше внимательно прочтите что такое детонация
Чико, второй раз: давление это НЕ ДЕТОНАЦИЯ.
Возникновение детонации отражают СКАЧКИ давления - "пила" на ИД.
А она возникает после ВМТ - внимательнее изучайте представленные мной сканы, там это наглядно видно
1. Оно выше НЕ В РАЗЫ, а просто выше
2. Детонация это не "давление выше", а скачки давления. И на всех графиках, которые выложены в теме, эти скачки начинаются после ВМТ.
Внимательнее изучайте материал
Кстати в статье сказано "Гарантия распространяется только на 30 тыс. км пробега или на год эксплуатации"
Вот в это верю, типичная советская гарантия: 12 мес. или 30-40 тыс. км.
Не знаю что означает эта фраза, она подразумевает двоякое толкование, так как в ней пропущено ключевое слово.
Нужно было так:
"Еще одна особенность роторного мотора - более высокая стойкость к возникновению детонации"
или
"Еще одна особенность роторного мотора - более высокая стойкость к последствиям детонации"
Кстати пропуск слова характеризует профессиональный уровень автора не с лучшей стороны
в конце статьи автор пишет что как раз детонация его и разваливаетЕще один наивно верящий в абсолютную точность Интернета.
Вопрос: где ты видел в документах, идущих к новому отечественному автомобилю, фразу "завод гарантирует ресурс двигателя столько-то км"??????????????????????
Кстати текст по ссылке безграмотный, сразу видно что писал не специалист.
Нужно читать источники, заслуживающие доверия, а не разный мусор из сети
Завод никогда не заявляет ресурс двигателя, заявляется только гарантийный срок эксплуатации автомобиля.
Вряд ли ВАЗ заявлял гарантийный срок 125000, такую гарантию даже сейчас не на каждую иномарку дают
Ресурс автомотора иногда прописывался в ведомственных документах как некий усредненный пробег авто когда необходимо проводить капремонт мотора.
Ресурс автомотора иногда прописывался в ведомственных документах как некий усредненный пробег авто когда необходимо проводить капремонт мотора.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...162163164165166167168169170171172173174175