...сравните рамы Дискавери (выше), и вот эти - есть разница, да...вот это и есть "полноценная рама"
Милейший, вы говорите загадками. В чем конкретно вы усматриваете "неполноценность" рамы Диско?
Конкретно, чем она неполноценнее, чем, допустим, рама Прадо?
Я лично видел шасси Диско-3 так же близко как ваш аватар, и даже изучал, как оно скомпоновано. Уверяю вас - все по уму, толщину лонжеронов не назову, не измерял, но пиписочными они мне не показались. Единственный просчет: чтобы снять дизельный двигатель нужно отделить кузов от рамы, по другому из моторного отсека никак не вытащить.
Но согласитесь, не рама в этом виновата.
Также никогда я не встречал владельца Диско, который бы жаловался на прочность рамы. А вот владельцев "неубиенных" ТЛК-80, гнувших балку переднего моста, видел предостаточно. Но опят же мост это не рама.
реальные ДТП до скорости 70-80 км/ч говорят о том, что травмы у "человеков" примерно одинаковые, а ремонт снесенного несущего кузова на порядок дороже (ИМХО).
Коллега, не собираюсь с вами спорить, но практика свидетельствует, что при столкновении рамников с большими твердыми предметами (например, со скалами, или грузовиками), травмы пассажиры получают более серьезные, чем в обычных авто с несущим кузовом, так как в рамной машине сложнее заложить правильную деформацию несущей системы.
Но если рамник сталкивается с легковушкой, то деформаций у него меньше, так как энергия гасится за счет деформации кузова легковушки, и больше шансов выжить тем, кто в рамнике
Но повторюсь: у современных машин рамы становятся "тоньше"
2. Ну, как не крути, назвать у Land Rover Discovery 3 раму полноценной - не получается (см. вклад), кузов она конечно несет, но конструктивно при лобовом ударе от грандиозного ремонта не спасает...
Даже не пытаюсь гадать, что в вашем представлении "полноценная рама" - каждый вправе выдумывать фантазии на собственный вкус.
Я лишь еще раз замечу: у Диско-3 рамная несущая система с обычной лонжеронной рамой, т.е. это не подрамники, не рама сваренная с кузовом заодно, как в Паджеро-3-4, а рама в виде отдельного элемента, которая является основой шасси.
Про аварии разговор отдельный, я лишь подчеркну, что большинство наивных людей полагает, что чем меньше корпус машины деформируется при лобовых столкновениях, тем лучше.
На самом деле все с точностью до наоборот: чем меньше деформации - тем тяжелее травмы для водителя и пассажиров, ибо элементы машины, деформируясь, гасят энергию удара и тем самым замедляют отрицательное ускорение (увеличивают время от столкновения до полной остановки машины), которое несет в себе опасность повреждений внутренних органов человека, не совместимых с жизнью.
Конструкторы специально ослабляют несущую часть машины спереди, закладывают зоны деформации, а также продумывают гасящие энергию бамперы. В рамной машине это сделать тяжелее, чем в машине с несущим кузовом, тем не менее пытаются и ослабляют рамы.
По указанной причине в современных гражданских "джипах" при столкновении рама слиьно деформируется, что в прошлом веке не наблюдалось, т.к. приоритеты были иные
По этой же причине вы не увидите в современных "джипах" штатных железных бамперов, ибо они практически не обладают способностью гасить энергию удара
В арсенале Discovery3 постоянный полный привод с распределением тяги посредством электронно-управляемой муфты между передней и задней осями в пропорции 40/60.
Глупость написана. Насколько я знаю пропорция 40/60 достигается не с помощью муфты, а за счет конструкции несимметричного межосевого дифференциала
И не "тяга" распределяется, а крутящий момент.
На бездорожье система Terrain Response в зависимости от выбранного режима (одного из пяти) подтормаживает буксующие колеса, перебрасывая тягу на те, у которых лучше сцепление с дорогой, включает при необходимости «понижайку» и, если надо, блокирует дифференциалы…
Ну зачем врать то?
Terrain Response не блокирует межколесные дифференциалы.
ЗР в своем репертуаре - слышал звон, да не понял где он
Сам был вшоке, когда щас утром с морозом на старте зафира стала выдавать 950об на прогреве. А летом и сейчас днем при +15 начинает с 1100об. Хотя всю жисть считал, что должно быть наоборот.
Правильно считал, видимо ЭБУ при прогреве не корректирует (не увеличивает) цикловую подачу.
Вот и выходит что энергии от сгоревшего топлива при 15 С хватает чтобы КВ набрал частоту 1200, а соответственно при понижении Т до минусвой и ниже при той же цикловой подаче частота вращения будет ниже, т.к. вязкость масла увеличивается.
Так что, все эти одеяла на современных авто - мертвому припарка.
Одеяло вещь по зиме весьма полезная, непонятно лишь одно: почему так тупо оно рекламируется?
Можно же объяснить доступно и тех. грамотно, например сказать, что при утреннем прогреве холодного мотора каждая калория тепла, отдаваемая двигателем в окружающий воздух а) бестолково потраченное топливо, которое стоит денег; б) увеличение времени выхода мотора на рабочую температуру, что снижает его ресурс до капремонта.
Далее, после остановки мотора: чем дольше мотор не остынет, тем в последующем меньше топлива будет израсходовано на его прогрев до рабочей температуры.
Т.е. польза от утепления есть, а вот выгоду в денежном эквиваленте нужно считать, и не факт, что она будет уж очень существенная, да еще у каждого владельца индивидуальная.
Несомненно лишь одно: чем меньше Т окружающей среды и чем больше коротких поездок за день совершает ав-ль (городской режим), тем больше выгода от утепления двигателя (и утепления моторного отсека)
Вот с чего нужно было начинать авторам статьи, а уж потом пихать фото с рекламируемым одеялом
Ну и заодно предупредить, что при тяжелой эксплуатации утепление двигателя может повлечь местный перегрев, т.е. тут нужно подходить с головой, не бывает решений одинаково хороших для всех эксплуатационных условий
Не удивительно, что форум с каждой неделей становится все менее посещаем.
Думал какая-то полезная статья, открыл - банальная реклама.
Вопрос у меня к авторам: как автоодеяло может продлить ресурс мотора, если я приехал домой в 19 ч., выезжаю в 8 ч., а ночью -30 С ?????????????????????????????????????????????????
И потом, откуда этот вывод:
При температуре минус 25-30 оС прибавится уже 250 км!
Почему 250, а не 500 или не 10 ?
Кто подсчитал, по какой методике, на каком авто, где опубликованно?
Zor Комментарии
Милейший, вы говорите загадками. В чем конкретно вы усматриваете "неполноценность" рамы Диско?
Конкретно, чем она неполноценнее, чем, допустим, рама Прадо?
Я лично видел шасси Диско-3 так же близко как ваш аватар, и даже изучал, как оно скомпоновано. Уверяю вас - все по уму, толщину лонжеронов не назову, не измерял, но пиписочными они мне не показались. Единственный просчет: чтобы снять дизельный двигатель нужно отделить кузов от рамы, по другому из моторного отсека никак не вытащить.
Но согласитесь, не рама в этом виновата.
Также никогда я не встречал владельца Диско, который бы жаловался на прочность рамы. А вот владельцев "неубиенных" ТЛК-80, гнувших балку переднего моста, видел предостаточно. Но опят же мост это не рама.
Коллега, не собираюсь с вами спорить, но практика свидетельствует, что при столкновении рамников с большими твердыми предметами (например, со скалами, или грузовиками), травмы пассажиры получают более серьезные, чем в обычных авто с несущим кузовом, так как в рамной машине сложнее заложить правильную деформацию несущей системы.
Но если рамник сталкивается с легковушкой, то деформаций у него меньше, так как энергия гасится за счет деформации кузова легковушки, и больше шансов выжить тем, кто в рамнике
Но повторюсь: у современных машин рамы становятся "тоньше"
Даже не пытаюсь гадать, что в вашем представлении "полноценная рама" - каждый вправе выдумывать фантазии на собственный вкус.
Я лишь еще раз замечу: у Диско-3 рамная несущая система с обычной лонжеронной рамой, т.е. это не подрамники, не рама сваренная с кузовом заодно, как в Паджеро-3-4, а рама в виде отдельного элемента, которая является основой шасси.
Про аварии разговор отдельный, я лишь подчеркну, что большинство наивных людей полагает, что чем меньше корпус машины деформируется при лобовых столкновениях, тем лучше.
На самом деле все с точностью до наоборот: чем меньше деформации - тем тяжелее травмы для водителя и пассажиров, ибо элементы машины, деформируясь, гасят энергию удара и тем самым замедляют отрицательное ускорение (увеличивают время от столкновения до полной остановки машины), которое несет в себе опасность повреждений внутренних органов человека, не совместимых с жизнью.
Конструкторы специально ослабляют несущую часть машины спереди, закладывают зоны деформации, а также продумывают гасящие энергию бамперы. В рамной машине это сделать тяжелее, чем в машине с несущим кузовом, тем не менее пытаются и ослабляют рамы.
По указанной причине в современных гражданских "джипах" при столкновении рама слиьно деформируется, что в прошлом веке не наблюдалось, т.к. приоритеты были иные
По этой же причине вы не увидите в современных "джипах" штатных железных бамперов, ибо они практически не обладают способностью гасить энергию удара
Там рама не интегрированная, а обычная, крепление кузова к раме болтами через металло--резиновые прставки, как на ТЛК и прочих рамниках
Еще не понял к чему вы выложили в ветке фото битых машин и этот баян от Артемия. Он что, на Дискавери ехал?
Глупость написана. Насколько я знаю пропорция 40/60 достигается не с помощью муфты, а за счет конструкции несимметричного межосевого дифференциала
И не "тяга" распределяется, а крутящий момент.
Ну зачем врать то?
Terrain Response не блокирует межколесные дифференциалы.
ЗР в своем репертуаре - слышал звон, да не понял где он
Это не важно, главное КРЫМ НАШ - твой, мой, и каждого гражданина огромной страны, т.е. теоретически все мы имеем по маленькой частичке крыма.
Ну а раз он наш, то естественно платить за его поддержание в достойном состоянии должны все граждане России, ведь это логично, не так ли?
Не было крыма - платить не нужно, появился крым - будь любезен раскошелиться, не жмись
Вот и выходит что энергии от сгоревшего топлива при 15 С хватает чтобы КВ набрал частоту 1200, а соответственно при понижении Т до минусвой и ниже при той же цикловой подаче частота вращения будет ниже, т.к. вязкость масла увеличивается.
ИМХО
Одеяло вещь по зиме весьма полезная, непонятно лишь одно: почему так тупо оно рекламируется?
Можно же объяснить доступно и тех. грамотно, например сказать, что при утреннем прогреве холодного мотора каждая калория тепла, отдаваемая двигателем в окружающий воздух а) бестолково потраченное топливо, которое стоит денег; б) увеличение времени выхода мотора на рабочую температуру, что снижает его ресурс до капремонта.
Далее, после остановки мотора: чем дольше мотор не остынет, тем в последующем меньше топлива будет израсходовано на его прогрев до рабочей температуры.
Т.е. польза от утепления есть, а вот выгоду в денежном эквиваленте нужно считать, и не факт, что она будет уж очень существенная, да еще у каждого владельца индивидуальная.
Несомненно лишь одно: чем меньше Т окружающей среды и чем больше коротких поездок за день совершает ав-ль (городской режим), тем больше выгода от утепления двигателя (и утепления моторного отсека)
Вот с чего нужно было начинать авторам статьи, а уж потом пихать фото с рекламируемым одеялом
Ну и заодно предупредить, что при тяжелой эксплуатации утепление двигателя может повлечь местный перегрев, т.е. тут нужно подходить с головой, не бывает решений одинаково хороших для всех эксплуатационных условий
Ну что за уродство происхдит?
Не удивительно, что форум с каждой неделей становится все менее посещаем.
Думал какая-то полезная статья, открыл - банальная реклама.
Вопрос у меня к авторам: как автоодеяло может продлить ресурс мотора, если я приехал домой в 19 ч., выезжаю в 8 ч., а ночью -30 С ?????????????????????????????????????????????????
И потом, откуда этот вывод:
Почему 250, а не 500 или не 10 ?
Кто подсчитал, по какой методике, на каком авто, где опубликованно?
Игорь, понятие боковой силы является базовым в теории, я рад, что вы с ним знакомы. А теперь внимательно читаем вашу фразу:
Можете объяснить свою загадочную фразу простыми словами?
Куда колесо их передает и зачем? Почему эту возможность нужно непременно повысить?
По какой причине с уменьшением высоты профиля эта возможность повышается?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...167168169170171172173174175