"С надеждой, что более органичной 1,4-литровую машину сделает скорострельная 7-ступенчатая коробка DSG, пришлось проститься сразу после старта. Ты только тронулся, а «преселектив» услужливо подтыкает седьмую передачу. При резких ускорениях коробка настолько нерасторопна, будто вместо модного агрегата со сдвоенным сцеплением стоит классический «автомат». Это точно DSG?! В качестве оправдания инженеры просят обратить внимание на фирменную дерготню на низших передачах - она исчезла. А потом выкладывают главный козырь: благодаря таким «пенсионерским» настройкам агрегат стал гораздо надёжнее." (с)
Второе на подопытном Посцате журналиста Виноградова - В8 стоит новое поколение двигателей 1.4 TSI серии ЕА 111. ссылка Если верить VWTS, то более надёжные, чем 3-4 года назад и видимо долговечнее, чем современные ЕА 888 (1.8 и 2.0 TSI)
Третье новый кузов, в котором доля высокопрочных сталей теперь составляет 44%, полегчал на 33 кг, силовые агрегаты, в среднем, скинули 40 кг, а подвеска и электроника суммарно сбросили 12 кг.
Четвёртое колёсная база увеличилась почти на 8 см. Но на заднем диване в новом Посцате всё равно места меньше, чем у СуперБ.
Пятое в линейке двигателей появился очень мощный 2-х литровый турбодизельный двигатель в 240 лс и крутящим моментом 500 н*м, с преселективом DQ500 и к тому же всё это с полным приводом (до 100 за 6.1 сек). Правда ценник такой топовой версии будет около 2.5 мультов!
Шестое В8 по своим геометрическим размерам несколько отличается от В7: в длину стал чуть короче, но в салоне стало ширше, в общем стал ещё "квадратнее".
Седьмое Посцат В8, наконец-то, научили параллельной и перпендикулярной автопарковке. Также на этом пепелаце появился целый ряд современных технологических девайсов, правда все они в пакетах и стоят приличные деньги. В последнем номере АР авторевюшники взяли на тест В8 стоимостью 2.3 млн. рублей. На фоне его соперников ФМ5 и М6 3* (тоже в полных комплектациях) разница в 700 тысяч рублей.
Восьмое на фоне его соперников и одноклассников ФМ5 и М6 3* (тоже в полных комплектациях) разница в стоимости в 700 тысяч рублей.
Девятое Посцат В8 "посадили" на суперлего mqb со всеми вытекающими отсюда последствиями ссылка
Десятое немецкие инженеры уверяют, что современные dsg7 dq200 теперь безгрешны, как "Мария-Магдалина". На Октавиях А7 это заявление об устранении "детских болячек" оказалось фейком, посмотрим, как проявит себя преселектив на новом Посцате В8.
P^s: для любителей "квадратных" и "красивых". В недавнем тесте "Autoexpress" лучшим стал В8. ссылка
Пять лет назад аналогично было и с корейцами. А сейчас в РФ продукцию Хёндэ-Киа покупают на 30% больше, чем в весь ВАГ в комплексе. После того как инженеры британской компании "Лотус" сделали ходовую бизнес-седану Дженезис 2-й генерации корейцы весной этого года переманили к себе из БМВ М Альберта Бирманна. Этот шаг президента Киа П.Шрайера был интересен тем, что баварского гуру пригласили вот на этот проект, который представили во Франкфурте ещё в 2011 году, но до сих пор так и не реализовали. У китайских брендов уже тоже хватает известных имён, поэтому через 3-4 года они заявят о себе в полный голос.
На Крузе нормальная штатная защита. Вот только за снятие ее официалы минимум 500 р. берут. А это 4 болта М10 гайковертом крутнуть.
Да не хило так разводят на мелочах! В конце января гонял машину супруги на ТО-1, сервисмены тоже пытались развести на замену воздушного и салонного фильтров, но я им вежливо показал регламент, после чего они также вежливо ретировались ссылка
И, кстати, об оплате работ по с/у штатной защиты даже и не заикались.
Я свои 105 штук рублей за эту гадость, которую VW отказывался признавать заводским дефектом, заплатил
Да уж! Весной один знакомый с локального форума отдал 147 и куланц не помог! Правда у него А6С7 и он адепт Ауди. Сервисмены ОД авто сделали, но он не хочет его продавать
И, ктсати, местный диллер продает Ford Mondeo Российской сборки по Российским же ценам и за рубли
[b][member='Sawage_Garden'][/b], очень уж я сомневаюсь в том, что ваши дилеры будут делать такие "вкусные" предложения, как у нас
В прошедшее воскресенье, используя все льготы, купили приятелю через трейд-ин ФМ5 с 2-х литровым экобустом в комплектации "Титаниум" с указанной мною экономией. Можно и чуть больше, всё зависит от кредитной истории, состояния сдаваемого авто, умения разговаривать и т.д.
В дилерских центрах Москвы в этой прайсовой таблице цифра №1 уже 85-90 тыс. рублей, цифра №2 100-110 тыс. рублей. Вчера приятель погасил кредит без лишних издержек, тем самым выгадав при покупке авто указанную мною выше цифру
Ширина кольца и размер-количество дренажных отверстий. Почему про это не написали ? Потому что ваш обожаемый ФВ понял, что это косяк
Ну типа "слона-то я и не приметил", это нормально
А никто не думал, что материалы из которых изготавливают поршни современных бензиновых моторов - они какбэ тоже современные, и это не просто аллюминий - это сплав, с добавлением в том числе и титана и прочих легирующих элементов?
[b][member='Sawage_Garden'][/b], что-то вы опять начинаете уводить дискуссию в сторону (как в булочке с кунжутом). В статье идёт "разбор полётов" по двигателям ЕА 888 1.8 и 2.0 TSI, а не по 1.4!! Проходили с вами сей вопрос уже неоднократно, зачем лукавить-то? Где вы в КШМ этих двигателях увидели "сплавы", всего лишь углеродное покрытие, ни бронзы, ни свинца нет
Почему совсем еще не старый мотор именитой фирмы вдруг начинает пожирать масло? Это система или случайность? Разбираемся в проблеме и находим решения.
Побольше бы таких классных статей на страницах ЗР, а то последние пару лет что ни статья, то фактически ни о чём. Респект Александру Шабанову и Михаилу Колодочкину! По-моему это третья (или четвёртая) ваша публикации об этих двигателях (в том числе и меньшего объёма), которые ёмко и точно характеризуют конструктивные недоработки этого концерна. Может быть стоит объединить эти статьи в отдельную рубрику, тем более, что материал накоплен уже очень приличный: "Попадание бензина в масляный картер", "О даунсайзингах", "О преселективах", "Масложор" и т.д.
OZZY OS Комментарии
[b][member='Sawage_Garden'][/b], как же это вы прокололись на своём же "букваре" - VWTS
Первое и, пожалуй, одно из основных
ссылка
"С надеждой, что более органичной 1,4-литровую машину сделает скорострельная 7-ступенчатая коробка DSG, пришлось проститься сразу после старта. Ты только тронулся, а «преселектив» услужливо подтыкает седьмую передачу. При резких ускорениях коробка настолько нерасторопна, будто вместо модного агрегата со сдвоенным сцеплением стоит классический «автомат». Это точно DSG?! В качестве оправдания инженеры просят обратить внимание на фирменную дерготню на низших передачах - она исчезла. А потом выкладывают главный козырь: благодаря таким «пенсионерским» настройкам агрегат стал гораздо надёжнее." (с)
Второе на подопытном Посцате журналиста Виноградова - В8 стоит новое поколение двигателей 1.4 TSI серии ЕА 111. ссылка Если верить VWTS, то более надёжные, чем 3-4 года назад и видимо долговечнее, чем современные ЕА 888 (1.8 и 2.0 TSI)
Третье новый кузов, в котором доля высокопрочных сталей теперь составляет 44%, полегчал на 33 кг, силовые агрегаты, в среднем, скинули 40 кг, а подвеска и электроника суммарно сбросили 12 кг.
Четвёртое колёсная база увеличилась почти на 8 см. Но на заднем диване в новом Посцате всё равно места меньше, чем у СуперБ.
Пятое в линейке двигателей появился очень мощный 2-х литровый турбодизельный двигатель в 240 лс и крутящим моментом 500 н*м, с преселективом DQ500 и к тому же всё это с полным приводом (до 100 за 6.1 сек). Правда ценник такой топовой версии будет около 2.5 мультов!
Шестое В8 по своим геометрическим размерам несколько отличается от В7: в длину стал чуть короче, но в салоне стало ширше, в общем стал ещё "квадратнее".
Седьмое Посцат В8, наконец-то, научили параллельной и перпендикулярной автопарковке. Также на этом пепелаце появился целый ряд современных технологических девайсов, правда все они в пакетах и стоят приличные деньги. В последнем номере АР авторевюшники взяли на тест В8 стоимостью 2.3 млн. рублей. На фоне его соперников ФМ5 и М6 3* (тоже в полных комплектациях) разница в 700 тысяч рублей.
Восьмое на фоне его соперников и одноклассников ФМ5 и М6 3* (тоже в полных комплектациях) разница в стоимости в 700 тысяч рублей.
Девятое Посцат В8 "посадили" на суперлего mqb со всеми вытекающими отсюда последствиями ссылка
ссылка
Десятое немецкие инженеры уверяют, что современные dsg7 dq200 теперь безгрешны, как "Мария-Магдалина". На Октавиях А7 это заявление об устранении "детских болячек" оказалось фейком, посмотрим, как проявит себя преселектив на новом Посцате В8.
P^s: для любителей "квадратных" и "красивых". В недавнем тесте "Autoexpress" лучшим стал В8. ссылка
ссылка
ссылка
Что мешает заправлять авто на проверенных фирменных заправках!?
Пять лет назад аналогично было и с корейцами. А сейчас в РФ продукцию Хёндэ-Киа покупают на 30% больше, чем в весь ВАГ в комплексе. После того как инженеры британской компании "Лотус" сделали ходовую бизнес-седану Дженезис 2-й генерации корейцы весной этого года переманили к себе из БМВ М Альберта Бирманна. Этот шаг президента Киа П.Шрайера был интересен тем, что баварского гуру пригласили вот на этот проект, который представили во Франкфурте ещё в 2011 году, но до сих пор так и не реализовали. У китайских брендов уже тоже хватает известных имён, поэтому через 3-4 года они заявят о себе в полный голос.
ссылка
ссылка
Про продажи в РФ АЕБ явно погорячился.
Да не хило так разводят на мелочах! В конце января гонял машину супруги на ТО-1, сервисмены тоже пытались развести на замену воздушного и салонного фильтров, но я им вежливо показал регламент, после чего они также вежливо ретировались ссылка
И, кстати, об оплате работ по с/у штатной защиты даже и не заикались.
Да уж! Весной один знакомый с локального форума отдал 147 и куланц не помог! Правда у него А6С7 и он адепт Ауди. Сервисмены ОД авто сделали, но он не хочет его продавать
[b][member='Sawage_Garden'][/b], очень уж я сомневаюсь в том, что ваши дилеры будут делать такие "вкусные" предложения, как у нас
В прошедшее воскресенье, используя все льготы, купили приятелю через трейд-ин ФМ5 с 2-х литровым экобустом в комплектации "Титаниум" с указанной мною экономией. Можно и чуть больше, всё зависит от кредитной истории, состояния сдаваемого авто, умения разговаривать и т.д.
В дилерских центрах Москвы в этой прайсовой таблице цифра №1 уже 85-90 тыс. рублей, цифра №2 100-110 тыс. рублей. Вчера приятель погасил кредит без лишних издержек, тем самым выгадав при покупке авто указанную мною выше цифру
ссылка
Ну типа "слона-то я и не приметил", это нормально
[b][member='Sawage_Garden'][/b], что-то вы опять начинаете уводить дискуссию в сторону (как в булочке с кунжутом). В статье идёт "разбор полётов" по двигателям ЕА 888 1.8 и 2.0 TSI, а не по 1.4!! Проходили с вами сей вопрос уже неоднократно, зачем лукавить-то? Где вы в КШМ этих двигателях увидели "сплавы", всего лишь углеродное покрытие, ни бронзы, ни свинца нет
ссылка
Побольше бы таких классных статей на страницах ЗР, а то последние пару лет что ни статья, то фактически ни о чём. Респект Александру Шабанову и Михаилу Колодочкину! По-моему это третья (или четвёртая) ваша публикации об этих двигателях (в том числе и меньшего объёма), которые ёмко и точно характеризуют конструктивные недоработки этого концерна. Может быть стоит объединить эти статьи в отдельную рубрику, тем более, что материал накоплен уже очень приличный: "Попадание бензина в масляный картер", "О даунсайзингах", "О преселективах", "Масложор" и т.д.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...67891011121314151617181920...