[member='Lumi'], вы лучше не хамите и снимите с себя розовые очки . Если чего-то не знаете, то лучше ведите диалог, для вас же будет полезно. В прошлом году Маркионне хотел продать FCA «Фольксвагену» или PSA Peugeot Citroen, однако обе сделки сорвались. Переговоры велись на уровне членов семей Порше и Агнелли, владеющих Volkswagen и Fiat соответственно. Порше приглянулся бренд Alfa Romeo, но Маркионне не захотел с ним расставаться. Почему сорвалась сделка с PSA? Видимо по той же причине, что и в 2015 с GM и Ford ссылка. Дискутировали на эту тему уже с робатишкой, можете прочитать материалы ветки. С точки зрения бизнеса боссов Volkswagen совершенно не интересует Fiat, руководство ВАГ крайне заинтересовано в концерне Chrysler, который помог бы немецкому гиганту упрочить позиции на рынке США, где «народный автомобиль» не в почёте у пользователей по известным всем причинам. Ну а самому Маркионне с FCA убыточный Крайслер явно в тягость, хотя он лично в январе 2014 был инициатором слияния с этим американским концерном. В этой истории конечно же очень много «пятен»: новое совместное предприятие было учреждено в Нидерландах, налоги альянс платит в Великобритании, а его акции торгуются на биржах Нью-Йорка и Милана. Кстати, в то время СМИ связывали отставку Луки Монтеземоло, экс-президента марки Ferrari с тем, что он был против решения Маркионне и последующего за ним вывода активов на американскую биржу.
Как бы то ни было покупка в этом году Фольксвагеном «ItaldesignGiugiaro» и назначение Вальтера де Сильва руководить этой фирмой не случайны! Ничего в мире крупного бизнеса не бывает случайным. Скорее всего продолжение истории с Крайслером и отношения между VWAG и FCA увидим в 2016 году.
P^s: ну и коль вы мечтаете об Альфа-Ромео, не надо так болезненно реагировать на полезную, в том числе и для вас, информацию СМИ, тем более, что это авто ещё даже не поставили на конвейер в серийное производство и говорить в общем-то не о чем.
Полный прайс СуперБ с оф.сайта (без дорогостоящих пакетов опций и оборудования) Ключевое фраза " от " Посцат с двигателем 1.8 TSI 180 лс несколько дороже СуперБ с аналогичным двигателем. Но Шкода в выигрышном положении, так как по цене такого В8 с dsg7 можно взять 2-х литровый СуперБ в 220 лс с более надёжной dsg6.
Руководство группы Volkswagen признало, что проблемы с дизельными двигателями
Занимательное "посыпание пеплом головы". Что же они не признались в этом в 2011 году!? Впрочем чему удивляться, повсеместный PR VWAG приносит свои "плоды", потенциальных покупателей, "сажающих золотые деревья" ещё достаточно много
Ну а чему удивляться! Новый СуперБ с 2-х литровым двигателем в комплектации "Стайл" без доп. пакетов 2.267.000 рублей, что дороже 2-х литрового Биммера 5-й серии.
как именно происходит образование сульфидов меди в механическом контуре DSG7
Вы сам то поняли, что написали? Или это опять ваши фантазии? Видимо уже запамятовали как вас "возили" в 2-х последних темах о dsg7. Если уж вам опять хочется попустомелить ни о чём, то откройте ветку о новой Шкоде СуперБ, в которой причины сего конфуза были мною озвучены со ссылкой на ваш "букварь" VWTS ссылка Вопрос тогда стоял о том, что агрессивные серосодержащие присадки в синтетическом масле преселектива могли реагировать с медью токоприводящих дорожек в мехатронике, что приводило к короткому замыканию. Последствия этой реакции я вам показывал на фото. Если вы сейчас пытаетесь опровергнуть эту основную версию специалистов ВАГ, то попробуйте доказать свой очередной фейк! Ну или враньё концерна Фольксваген.
И, кстати, чушь по поводу замены синтетики на минералку в dsg7 я вам также показал в другой ветке, приведя эффектный пример (видео) использования минералки в преселективе в условиях очень холодного климата. Или опять запамятовали? Хотя нет, где-то недавно вы признали сей факт, выдав моё мнение за своё!
В последнее время меня в большей степени интересует вот этот дефект, который опять же озвучен в VWTS. Если знаете на него ответ, то вэлкам!
Ну вы напишите что-то вразумительное модератору с этого локального форума VWAG. Предполагаю, что он пошлёт вас далеко и надолго , впрочем как и на других ресурсах "das auto", где вы пытались "сеять разумное, вечное" .
Последние 2-3 года гораздо меньше. Что-то подобное было до прошлого года и с ПШ на Мондео и Фокусах. На ФФ3 стоял "сухой преселектив", на ФМ4 - "мокрый". На Мондео рекламаций было на порядок (в 10 раз) меньше
И вообще, какие проблемы с этими DSG?
Если есть время, то коротко вот неплохой материал с одного локального форума VWAG. ссылка
Они еще с семью не разобрались до конца.
Зато как "дышали", когда пару лет назад пошёл разговор о 10-ступенчатом роботе
OZZY OS Комментарии
[member='Lumi'], вы лучше не хамите и снимите с себя розовые очки
. Если чего-то не знаете, то лучше ведите диалог, для вас же будет полезно. В прошлом году Маркионне хотел продать FCA «Фольксвагену» или PSA Peugeot Citroen, однако обе сделки сорвались. Переговоры велись на уровне членов семей Порше и Агнелли, владеющих Volkswagen и Fiat соответственно. Порше приглянулся бренд Alfa Romeo, но Маркионне не захотел с ним расставаться. Почему сорвалась сделка с PSA? Видимо по той же причине, что и в 2015 с GM и Ford ссылка . Дискутировали на эту тему уже с робатишкой, можете прочитать материалы ветки. С точки зрения бизнеса боссов Volkswagen совершенно не интересует Fiat, руководство ВАГ крайне заинтересовано в концерне Chrysler, который помог бы немецкому гиганту упрочить позиции на рынке США, где «народный автомобиль» не в почёте у пользователей по известным всем причинам. Ну а самому Маркионне с FCA убыточный Крайслер явно в тягость, хотя он лично в январе 2014 был инициатором слияния с этим американским концерном. В этой истории конечно же очень много «пятен»: новое совместное предприятие было учреждено в Нидерландах, налоги альянс платит в Великобритании, а его акции торгуются на биржах Нью-Йорка и Милана. Кстати, в то время СМИ связывали отставку Луки Монтеземоло, экс-президента марки Ferrari с тем, что он был против решения Маркионне и последующего за ним вывода активов на американскую биржу.
Как бы то ни было покупка в этом году Фольксвагеном «Italdesign Giugiaro» и назначение Вальтера де Сильва руководить этой фирмой не случайны! Ничего в мире крупного бизнеса не бывает случайным. Скорее всего продолжение истории с Крайслером и отношения между VWAG и FCA увидим в 2016 году.
P^s: ну и коль вы мечтаете об Альфа-Ромео, не надо так болезненно реагировать на полезную, в том числе и для вас, информацию СМИ, тем более, что это авто ещё даже не поставили на конвейер в серийное производство и говорить в общем-то не о чем.
Первый шаг уже сделан
ссылка
Вполне возможно, что через пару лет VWAG купит и весь FCA ссылка
Полный прайс СуперБ с оф.сайта (без дорогостоящих пакетов опций и оборудования) Ключевое фраза " от "
Посцат с двигателем 1.8 TSI 180 лс несколько дороже СуперБ с аналогичным двигателем. Но Шкода в выигрышном положении, так как по цене такого В8 с dsg7 можно взять 2-х литровый СуперБ в 220 лс с более надёжной dsg6.
ссылка
ссылка
Занимательное "посыпание пеплом головы". Что же они не признались в этом в 2011 году!? Впрочем чему удивляться, повсеместный PR VWAG приносит свои "плоды", потенциальных покупателей, "сажающих золотые деревья" ещё достаточно много
ссылка
ссылка
Не ну найдутся пользователи, покупающие "бюджетную"
комплектацию 1.4 TSI с сухим преселективом за полтора мульта, но видимо и таких будет немного.
По версии "автоновостей для домохозяек" - лучший семейный авто в РФ последние два года
ссылка
Ну а чему удивляться! Новый СуперБ с 2-х литровым двигателем в комплектации "Стайл" без доп. пакетов 2.267.000 рублей, что дороже 2-х литрового Биммера 5-й серии.
ссылка
Вы сам то поняли, что написали? Или это опять ваши фантазии? Видимо уже запамятовали как вас "возили" в 2-х последних темах о dsg7. Если уж вам опять хочется попустомелить ни о чём, то откройте ветку о новой Шкоде СуперБ, в которой причины сего конфуза были мною озвучены со ссылкой на ваш "букварь" VWTS ссылка Вопрос тогда стоял о том, что агрессивные серосодержащие присадки в синтетическом масле преселектива могли реагировать с медью токоприводящих дорожек в мехатронике, что приводило к короткому замыканию. Последствия этой реакции я вам показывал на фото. Если вы сейчас пытаетесь опровергнуть эту основную версию специалистов ВАГ, то попробуйте доказать свой очередной фейк! Ну или враньё концерна Фольксваген.
И, кстати, чушь по поводу замены синтетики на минералку в dsg7 я вам также показал в другой ветке, приведя эффектный пример (видео) использования минералки в преселективе в условиях очень холодного климата. Или опять запамятовали? Хотя нет, где-то недавно вы признали сей факт, выдав моё мнение за своё!
В последнее время меня в большей степени интересует вот этот дефект, который опять же озвучен в VWTS. Если знаете на него ответ, то вэлкам!
ссылка
ссылка
ссылка
Ну вы напишите что-то вразумительное модератору с этого локального форума VWAG. Предполагаю, что он пошлёт вас далеко и надолго
, впрочем как и на других ресурсах "das auto", где вы пытались "сеять разумное, вечное" 
.
Последние 2-3 года гораздо меньше. Что-то подобное было до прошлого года и с ПШ на Мондео и Фокусах. На ФФ3 стоял "сухой преселектив", на ФМ4 - "мокрый". На Мондео рекламаций было на порядок (в 10 раз) меньше
Если есть время, то коротко вот неплохой материал с одного локального форума VWAG. ссылка
Зато как "дышали", когда пару лет назад пошёл разговор о 10-ступенчатом роботе
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910111213...