Вот скажите мне, что мне запрещает будучи не имея кучу авто в эксплуатации делать выводы по поводу разницы между премиумом и брендов ниже?
По этому поводу я уже пошутил выше, но вы видимо несколько возбуждены, чтобы правильно понять этот лёгкий сарказм и продолжить диалог в таком же ключе. Конечно же сидеть в салоне можно сколько угодно при этом гладить кожу, жмакать на кнопочки, хлопать дверью или крышкой багажника и т.д. Мне только не понятна ваша цель посещения шоурумов дилеров, торгующих премиальными марками, в том числе и бизнес-классом. Многие пользователи после таких посиделок, как правило, проходят тест-драйв с целью проверки динамики, шумоизоляции, ходовых качеств потенциальной покупки и после этого оценивают плюсы, минусы тестируемого автомобиля и принимают решение нужен им этот пепелац или нет. Так делают мои друзья, приятели, коллеги по работе и я.
Смотрю вы всё-таки посетили мой профиль и посмотрели, что в начале 2014 года я выбрал для для нужд семьи. Ну и коль вы часто бываете в салонах премиум-брендов, то предлагаю вам пройти тест оценки эргономики, качества отделочных материалов, подгонки деталей в трёх авто Е-класса: один реальный премиум (ТОП-овый БМВ 5-й серии), другой туда стремится (new СуперБ L&K) и третий просто кореец . И если не затруднит, сделайте свои выводы! А я сравню со своими, так как и Биммер, и Дженезис пользовал неоднократно.
P^s: так как шкоды в шоурумах ещё нет, то оцените её по картинкам.
[b][member='робот'][/b], дружок, как прокомментируешь сей факт? (только без включения фигляра). 28 июня 2015 года VWAG и Audi окончательно выкупили «ItaldesignGiugario», тем самым отправив на покой отца и сына Джуджаро
У нас здесь на форуме один пользователь с хвонариком в шоурумах почти ежедневно на чём-то сидит , я же спрашиваю вас о пользовании авто премиум-брендов, но ответа так и не получил. Мне всего лишь интересно каким образом вы вывели "формулу", которую написали чуть выше. Если вас интересует, что пользовал и пользую я, то можете посмотреть здесь в моём профиле или в моём блоге на Драйве.
Я его не знаю и не знаю род его деятельности.
После этого вашего ответа, вопросов больше не имею.
Дружок, да у тебя уже паранойя после дисквалификации Я всего лишь констатирую факт о том, что МХ-5 уже берёт престижные призы, а 124-й находится только в зачаточном состоянии.
Им на нас нас**ть - США и Европа для них главные рынки сбыта. Так что, если россияне не могут купить Соренто за 2 миллиона, то это проблема россиян, но никак не корейцев.
К сожалению платёжеспособность основной массы населения в РФ находится на очень низком уровне, а в остальном вы правы!
Все куда банальнее и проще- качество. Качество материалов у премиальных будет выше, качество салона, так же, будет выше.
Позвольте полюбопытствовать - сколько и какие "премиумы" вы пользовали за свою бытность, коль делаете такие выводы?
Давно они определяют выбор материалов салона? Нет, это выбирают маркетологи
У меня к вам ещё один вопрос: может быт подскажите чем занимался Бирманн всю свою сознательную жизнь?
Кстати да, тут глянул, есть у Гранд СФ такая версия, глядишь и в Сорик воткнут.
На северо-американском рынке Прайм уже продают с тремя бензиновыми двигателями, в том числе и 3.3 л
Пересядет ли бывший владелец Тойоты в Киа? Однозначно нет.
[b][member='Михaил'][/b], не увидел аргументов, только ваше имхо.
Будут ли его покупать за цену Хайлендера? Практически исключено.
В 2010 - 2014 годах в России продан 48341 Соренто, чья доля в сегменте кроссоверов D+ достигла 8.6% Как думаете это много или мало?
Что же касается Прайм, то колёсная база выросла на 80 мм, сзади - новый подрамник с увеличенными сайлент-блоками, изменилась геометрия подвесок. Кузов выше пола - новый: доля высокопрочных сталей возросла с 24% до 53, жёсткость кузова на кручение на 14%.
Турбодизель 2.2 не даёт повода сожалеть об отсутствии бензиновой альтернативы. Вполне оптимальный агрегат для двухтонного кроссовера. Две сотни «лошадей» конечно же не болид Ф1, но тяги 441 Н•м, что даже больше, чем у бензинового двигателя V6 3.3 л.!
С моей точки зрения хорошая эргономика, большое количество современных технологических девайсов, отличная шумоизоляция и плавность хода. Ещё бы поставили бы на Прайм 8-ступенчатую ГМКП и 3-х литровый турбодизельный двигатель вместо того, чтобы деньги вхолостую вкладывать в Мохаве, было бы вообще айс.
Соренто лучше Хайлендера? Не спорю, может быть.
Машина новая, поэтому пока не могу сказать. Будет хороший тест где-нибудь на Кватроруте, Топ Гир, Autoexpress или на Драйве выложу при случае здесь, так как местные журналисты в недавней статье даже не смогли толком сравнить Гранд Чероки с Туарег.
Кэмри всегда покупали очень хорошо (даже в кризисы), потому что это Тойота, т.е. надёжность. В хорошем смысле этого слова шильдик влияет на сознание масс
Какие ещё есть аргументы того, что моноприводный новый Хайландер 2.7 л (бензин) лучше Прайм 2.2 л (дизель) по основным критериям оценки авто?
Генезис более-менее продаются лишь из-за суперцены.
OZZY OS Комментарии
По этому поводу я уже пошутил выше, но вы видимо несколько возбуждены, чтобы правильно понять этот лёгкий сарказм и продолжить диалог в таком же ключе. Конечно же сидеть в салоне можно сколько угодно при этом гладить кожу, жмакать на кнопочки, хлопать дверью или крышкой багажника и т.д. Мне только не понятна ваша цель посещения шоурумов дилеров, торгующих премиальными марками, в том числе и бизнес-классом. Многие пользователи после таких посиделок, как правило, проходят тест-драйв с целью проверки динамики, шумоизоляции, ходовых качеств потенциальной покупки и после этого оценивают плюсы, минусы тестируемого автомобиля и принимают решение нужен им этот пепелац или нет. Так делают мои друзья, приятели, коллеги по работе и я.
Смотрю вы всё-таки посетили мой профиль и посмотрели, что в начале 2014 года я выбрал для для нужд семьи. Ну и коль вы часто бываете в салонах премиум-брендов, то предлагаю вам пройти тест оценки эргономики, качества отделочных материалов, подгонки деталей в трёх авто Е-класса: один реальный премиум (ТОП-овый БМВ 5-й серии), другой туда стремится (new СуперБ L&K) и третий просто кореец
. И если не затруднит, сделайте свои выводы! А я сравню со своими, так как и Биммер, и Дженезис пользовал неоднократно.
P^s: так как шкоды в шоурумах ещё нет, то оцените её по картинкам.
ссылка
ссылка
ссылка
[b][member='робот'][/b], дружок, как прокомментируешь сей факт? (только без включения фигляра). 28 июня 2015 года VW AG и Audi окончательно выкупили «Italdesign Giugario», тем самым отправив на покой отца и сына Джуджаро
ссылка
У нас здесь на форуме один пользователь с хвонариком в шоурумах почти ежедневно на чём-то сидит
, я же спрашиваю вас о пользовании авто премиум-брендов, но ответа так и не получил. Мне всего лишь интересно каким образом вы вывели "формулу", которую написали чуть выше. Если вас интересует, что пользовал и пользую я, то можете посмотреть здесь в моём профиле или в моём блоге на Драйве.
После этого вашего ответа, вопросов больше не имею.
Дружок, да у тебя уже паранойя после дисквалификации
Я всего лишь констатирую факт о том, что МХ-5 уже берёт престижные призы, а 124-й находится только в зачаточном состоянии.
Ну насчёт имени нарицательного это видимо ты о себе, дружок
. Ну а насчёт заключительной фразы согласен - это моё.
ссылка
К сожалению платёжеспособность основной массы населения в РФ находится на очень низком уровне, а в остальном вы правы!
Позвольте полюбопытствовать - сколько и какие "премиумы" вы пользовали за свою бытность, коль делаете такие выводы?
У меня к вам ещё один вопрос: может быт подскажите чем занимался Бирманн всю свою сознательную жизнь?
На северо-американском рынке Прайм уже продают с тремя бензиновыми двигателями, в том числе и 3.3 л
Вместо Кэмри можете подставить любой другой авто от Тойота, так как фраза ни без некоторой доли сарказма
[b][member='Михaил'][/b], не увидел аргументов, только ваше имхо.
В 2010 - 2014 годах в России продан 48341 Соренто, чья доля в сегменте кроссоверов D+ достигла 8.6% Как думаете это много или мало?
Что же касается Прайм, то колёсная база выросла на 80 мм, сзади - новый подрамник с увеличенными сайлент-блоками, изменилась геометрия подвесок. Кузов выше пола - новый: доля высокопрочных сталей возросла с 24% до 53, жёсткость кузова на кручение на 14%.
Турбодизель 2.2 не даёт повода сожалеть об отсутствии бензиновой альтернативы. Вполне оптимальный агрегат для двухтонного кроссовера. Две сотни «лошадей» конечно же не болид Ф1, но тяги 441 Н•м, что даже больше, чем у бензинового двигателя V6 3.3 л.!
С моей точки зрения хорошая эргономика, большое количество современных технологических девайсов, отличная шумоизоляция и плавность хода. Ещё бы поставили бы на Прайм 8-ступенчатую ГМКП и 3-х литровый турбодизельный двигатель вместо того, чтобы деньги вхолостую вкладывать в Мохаве, было бы вообще айс.
Машина новая, поэтому пока не могу сказать. Будет хороший тест где-нибудь на Кватроруте, Топ Гир, Autoexpress или на Драйве выложу при случае здесь, так как местные журналисты в недавней статье даже не смогли толком сравнить Гранд Чероки с Туарег.
Об этом уже написал здесь!
Какие ещё есть аргументы того, что моноприводный новый Хайландер 2.7 л (бензин) лучше Прайм 2.2 л (дизель) по основным критериям оценки авто?
Это отдельная тема.
Ну не все так думают, некоторые спринтеры уже по три сцепы поменяли, а с хламом не расстаются
Страницы
← предыдущаяследующая →
...101112131415161718192021222324...