Именно так - в России такая машина должна стоить не больше миллиона. Цена должна соответствовать доходам наших граждан. Ford Model T стоил ~1000USD и был по плечу рядовым сотрудникам завода.
Аккумуляторы станут дешевле в ближайшие годы. На прошедшей неделе Toyota, Nissan и Honda обьявили о создании консорциума по разработке аккумуляторов нового поколения -
solid state batteries (с твердым электролитом). Цель - емкость на 800км к 2030г., возможность безпроблемной работы при отрицательных температурах -20С, зарядка за несколько минут. Есть группы, в том числе и в РФ, которые идут по пути замены Li другим щелочным металлом - Na. А натрия у нас в буквальном смысле океан.
И дело не только в экологии. А вдруг техника, которая прошла намедни по нашим городам, понадобится не только на парадах? Сравните обычный БТР, который слышно за 5км, и вариант с гибридной силовой установкой. Он выйдет на позицию без лишнего шума, разве что ветка хрустнет.
Tesla едет без проблем в Норвегии и Финляндии. На youtube есть ролик как наши люди эксплуатируют Tesla зимой в Барнауле при -35C. Силовой аккумулятор Tesla имеет жидкостную систему поддержания температуры, во время работы он греется. Это тепло можно использовать для обогрева салона, точно также как в обычной машине с ДВС.
Спасибо автору за интересный репортаж и редакции ЗР за то что обращаете внимание на современные технологии.
Мир меняется, и в России тоже придется эту технику осваивать. В Китае каждые 30 минут запускается промышленный ветрогенератор. Уже сегодня себестоимость электроэнергии ветрогенераторов стала меньше, чем на атомных и тепловых газовых станциях (даже с учетом падения цен на газ в последние годы).
Наши деды и прадеды пересели с лошадок на автомобили и самолеты в начале прошлого века. Освоили и научились работать с новой техникой, которая чуть раньше никому и не снилась. А сейчас многих из нас пугает мысль, что придется поставить много электрических розеток.
Недавно капитализация Tesla стала больше Ford и General Motors. Для модели Tesla 3 завод выходит на режим 6000 машин в неделю, но это очень мало по сравнению с тем же Ford. Однако в Tesla вкладывают огромные ресурсы по той очевидной причине что мировая энергетика реально меняется. Чтобы некий аналог Tesla 3 (400км аккумулятор & 6 сек до 100км/ч) стал доступен в наших условиях, его цена должна быть не больше 1 млн. руб.
На самом деле это вопрос для власти - куда вкладывать ресурсы. Или в стагнирующую торговлю углеводородами, или в новые технологии. Да, наше государство реально вкладывает в эти сырьевые отрасли. Совокупный долг той же Роснефти (обязательства по поставкам, краткосрочные и долгосрочные займы) с 2011г. с 0.75трлн увеличился до 5.2трлн в 2016г., а это треть всего бюджета РФ.
Проблемы не только у Роснефти, в торговле углеводородами в мире в целом рецессия. Фонд Рокфеллера (Rockefeller Foundation) вывел свои активы из крупнейшей нефтяной компании Exxon (USD 353 миллиарда).
Современная энергетика как раз и умеет балансировать генерацию электроэнергии и потребление. В Советском Союзе были современные технологии, но к сожалению, сейчас у нас все по-другому. А вот конкретно пример Астралии: Tesla поставила в конце 2017г. в Джеймстаун батарею на 100 мегаватт как раз для ветрогенераторов Neoen установленных ранее французской компанией.
Относительно Саудовской Аравии. Министр нефти в королевстве Ali al-Naimi заявил, что к 2040г. они откажутся от нефти (Financial Times 21 May 2015): "Каменный век закончился не потому что закончились камни, точно также заканчивается нефтяной век."
Kingdom built on oil foresees fossil fuel phase-out this century
In Saudi Arabia, we recognise that eventually, one of these days, we are not going to need fossil fuels.
На метан надо переводить тяжелые машины и спортивные. Это можно сделать без огромных затрат, но нужна сеть заправок. Выигрыш по CO2 большой, намного короче углеводородные цепочки. Что касается спортивных, сравните обычный BMW M5 на бензине, двигатель 373KW, и этот же двигатель на газе выдает 492KW - BMW M5 Hurricane GS.
Но согласен с автором, это все среднесрочная перспектива, действительно, электрификации нет альтернативы.
Мировую торговлю углеводородами ждет стагнация, она конечно останется, но маржа будет как в угольной промышленности. Доля ископаемого топлива в мировой энергетике падает. В Англии в 2017г. доля зеленой энергетики (солнце & ветер & гидро) составила 50.7%. С учетом атомных станций - 72.1%. Саудовская Аравия вместе с Японией строит солнечную электростанцию на 200 GW к 2030г., инвестиции в проект составляют 200 млрд. USD. Вместо нефти будут возить жидкий водород в Японию и другие страны.
Грецию окружает море со всех сторон, получается большой термос. А в Пекине, на плоской большой равнине, летом может быть очень жарко и душно. Но зимой действительно бывает довольно холодно.
Catullus Комментарии
Именно так - в России такая машина должна стоить не больше миллиона. Цена должна соответствовать доходам наших граждан. Ford Model T стоил ~1000USD и был по плечу рядовым сотрудникам завода.
Аккумуляторы станут дешевле в ближайшие годы. На прошедшей неделе Toyota, Nissan и Honda обьявили о создании консорциума по разработке аккумуляторов нового поколения -
solid state batteries (с твердым электролитом). Цель - емкость на 800км к 2030г., возможность безпроблемной работы при отрицательных температурах -20С, зарядка за несколько минут. Есть группы, в том числе и в РФ, которые идут по пути замены Li другим щелочным металлом - Na. А натрия у нас в буквальном смысле океан.
И дело не только в экологии. А вдруг техника, которая прошла намедни по нашим городам, понадобится не только на парадах? Сравните обычный БТР, который слышно за 5км, и вариант с гибридной силовой установкой. Он выйдет на позицию без лишнего шума, разве что ветка хрустнет.
Tesla едет без проблем в Норвегии и Финляндии. На youtube есть ролик как наши люди эксплуатируют Tesla зимой в Барнауле при -35C. Силовой аккумулятор Tesla имеет жидкостную систему поддержания температуры, во время работы он греется. Это тепло можно использовать для обогрева салона, точно также как в обычной машине с ДВС.
Спасибо автору за интересный репортаж и редакции ЗР за то что обращаете внимание на современные технологии.
Мир меняется, и в России тоже придется эту технику осваивать. В Китае каждые 30 минут запускается промышленный ветрогенератор. Уже сегодня себестоимость электроэнергии ветрогенераторов стала меньше, чем на атомных и тепловых газовых станциях (даже с учетом падения цен на газ в последние годы).
Наши деды и прадеды пересели с лошадок на автомобили и самолеты в начале прошлого века. Освоили и научились работать с новой техникой, которая чуть раньше никому и не снилась. А сейчас многих из нас пугает мысль, что придется поставить много электрических розеток.
Большой электробус Proterra Catalyst E2 Max bus на одной зарядке проходит 1,700км (тысяча семьсот) на одной зарядке.
Недавно капитализация Tesla стала больше Ford и General Motors. Для модели Tesla 3 завод выходит на режим 6000 машин в неделю, но это очень мало по сравнению с тем же Ford. Однако в Tesla вкладывают огромные ресурсы по той очевидной причине что мировая энергетика реально меняется. Чтобы некий аналог Tesla 3 (400км аккумулятор & 6 сек до 100км/ч) стал доступен в наших условиях, его цена должна быть не больше 1 млн. руб.
На самом деле это вопрос для власти - куда вкладывать ресурсы. Или в стагнирующую торговлю углеводородами, или в новые технологии. Да, наше государство реально вкладывает в эти сырьевые отрасли. Совокупный долг той же Роснефти (обязательства по поставкам, краткосрочные и долгосрочные займы) с 2011г. с 0.75трлн увеличился до 5.2трлн в 2016г., а это треть всего бюджета РФ.
Проблемы не только у Роснефти, в торговле углеводородами в мире в целом рецессия. Фонд Рокфеллера (Rockefeller Foundation) вывел свои активы из крупнейшей нефтяной компании Exxon (USD 353 миллиарда).
Современная энергетика как раз и умеет балансировать генерацию электроэнергии и потребление. В Советском Союзе были современные технологии, но к сожалению, сейчас у нас все по-другому. А вот конкретно пример Астралии: Tesla поставила в конце 2017г. в Джеймстаун батарею на 100 мегаватт как раз для ветрогенераторов Neoen установленных ранее французской компанией.
Относительно Саудовской Аравии. Министр нефти в королевстве Ali al-Naimi заявил, что к 2040г. они откажутся от нефти (Financial Times 21 May 2015): "Каменный век закончился не потому что закончились камни, точно также заканчивается нефтяной век."
Kingdom built on oil foresees fossil fuel phase-out this century
In Saudi Arabia, we recognise that eventually, one of these days, we are not going to need fossil fuels.
На метан надо переводить тяжелые машины и спортивные. Это можно сделать без огромных затрат, но нужна сеть заправок. Выигрыш по CO2 большой, намного короче углеводородные цепочки. Что касается спортивных, сравните обычный BMW M5 на бензине, двигатель 373KW, и этот же двигатель на газе выдает 492KW - BMW M5 Hurricane GS.
Но согласен с автором, это все среднесрочная перспектива, действительно, электрификации нет альтернативы.
Мировую торговлю углеводородами ждет стагнация, она конечно останется, но маржа будет как в угольной промышленности. Доля ископаемого топлива в мировой энергетике падает. В Англии в 2017г. доля зеленой энергетики (солнце & ветер & гидро) составила 50.7%. С учетом атомных станций - 72.1%. Саудовская Аравия вместе с Японией строит солнечную электростанцию на 200 GW к 2030г., инвестиции в проект составляют 200 млрд. USD. Вместо нефти будут возить жидкий водород в Японию и другие страны.
Конечно, согласен. Газовый двигатель должен быть заточен на газ (метан), а возможность работы на бензине оставить как дополнительную опцию.
Грецию окружает море со всех сторон, получается большой термос. А в Пекине, на плоской большой равнине, летом может быть очень жарко и душно. Но зимой действительно бывает довольно холодно.
Китай страна большая, юг -это тропики. А в центральной части, где столица, зимой может быть минус 15-20.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...212223242526272829303132333435...