У Нивы есть publicity. Это стоит очень дорого, именно поэтому Ниву покупали в Японии и Европе люди, у которых есть собственные самолеты. Но чтобы ей вернуть былую славу, надо поменять решительно начинку. Использовать современный силовой агрегат, типа NISSAN e-POWER. Поставить на заднюю ось электромотор, проходимость станет даже лучше.
В Англии транспортный налог (tax rate) определяется параметром выбросов CO2 в граммах на км.
Владельцы автомобилей, зарегистрированных до апреля 2017г. с параметром менее 100g/km CO2, освобождаются от налога. Те, у кого этот параметр более 100g/km, платят по скользящей шкале от 20 до 555 фунтов в год.
Все, кто зарегистрировал автомобиль позже апреля 2017г., должны заплатить также в зависимости от параметра CO2/km: ноль фунтов для электрокаров и 2070 фунтов в год у кого более 255g/km. Плюс повышающий коэффициент для дизеля.
На днях журналисты отловили спикера британского парламента Джона Беркоу у входа в кафе (был сюжет на Euronews). Джон Беркоу спокойно и автономно перемещается по городу. Охрана, наверное, тоже есть, но пешеходы рядом этого не заметят. У нас в такой ситуации будут перекрытия магистралей и многочисленные машины с мигалками и охранниками.
Если ГБО установлено как надо, двигатель будет работать в 2-3 раза больше и машина станет шустрее.
Обычный BMW M5 на бензине имеет 373KW, и этот же двигатель на газе выдает 492KW - BMW M5 Hurricane GS.
Для больших машин тоже есть смысл. Cummins выпускает газовые моторы, например ISX12N для фур (ISL G Near Zero (NZ) NOx natural gas engine). С огромным запасом (на 90%) удовлетворяет сегодняшним жестким нормам по выбросам NOx (0.2 g/bhp-hr).
Плюс зимой это топливо не замерзнет в баке даже в Арктике.
Есть ещё причина, почему ГБО станет более популярным. Все идет к тому, что и у нас, как это уже произошло в других странах, транспортный налог будет определяться не мощностью двигателя, а параметром CO2 в граммах на км.
По этому параметру выгоднее всего метан, но таких заправок мало.
Теория тоже необходима. Даже чтобы сделать хорошую табуретку, надо уметь читать чертежи.
Но Жорес Алферов и его товарищи смогли реализовать новые пионерские идеи на практике. Они впервые сделали диоды на прямозонных полупроводниках, гетероструктурах Ga-Al-In-As. В отличие от диода на Si/Ge, прямозонный p-n переход позволяет преобразовать электричество в свет. Это действительно стало большим открытием.
Алферов был скорее реальным технологом. На результатах этих исследований держится весь глобальный интернет, то есть сети с пропускной способностью Terabit/sec. Без этих результатов мы с вами не смогли бы заходить на этот портал и обмениваться комментариями. Интернет возможно и был бы, но с пропускной способностью разве что Kbit/sec, и этими возможностями пользовались бы только сотрудники госаппарата и спецслужб.
Гетероструктуры и прямозонные полупроводники - это гораздо больше, чем айфоны и айпады. Это полупроводниковые светодиоды и лазеры, пикосекундные фотодиоды.
Это краеугольный камень современных глобальных сетей (core networks) и протоколов TCP/IP, это возможность передавать петабайты по всему миру. Без этого все наши гаджеты были бы просто игрушками. Это есть черепаха, на которой стоит глобальный интернет и современный мир.
Основные результаты в этой области были получены Жоресом Алферовым с коллегами в Советском Союзе.
Catullus Комментарии
У Нивы есть publicity. Это стоит очень дорого, именно поэтому Ниву покупали в Японии и Европе люди, у которых есть собственные самолеты. Но чтобы ей вернуть былую славу, надо поменять решительно начинку. Использовать современный силовой агрегат, типа NISSAN e-POWER. Поставить на заднюю ось электромотор, проходимость станет даже лучше.
Нас всех стимулируют/заставят считать CO2 в граммах и килограммах. Так что ЕВРО уже мало сегодня, поскольку это относительный параметр.
В Англии транспортный налог (tax rate) определяется параметром выбросов CO2 в граммах на км.
Владельцы автомобилей, зарегистрированных до апреля 2017г. с параметром менее 100g/km CO2, освобождаются от налога. Те, у кого этот параметр более 100g/km, платят по скользящей шкале от 20 до 555 фунтов в год.
Все, кто зарегистрировал автомобиль позже апреля 2017г., должны заплатить также в зависимости от параметра CO2/km: ноль фунтов для электрокаров и 2070 фунтов в год у кого более 255g/km. Плюс повышающий коэффициент для дизеля.
На днях журналисты отловили спикера британского парламента Джона Беркоу у входа в кафе (был сюжет на Euronews). Джон Беркоу спокойно и автономно перемещается по городу. Охрана, наверное, тоже есть, но пешеходы рядом этого не заметят. У нас в такой ситуации будут перекрытия магистралей и многочисленные машины с мигалками и охранниками.
Если ГБО установлено как надо, двигатель будет работать в 2-3 раза больше и машина станет шустрее.
Обычный BMW M5 на бензине имеет 373KW, и этот же двигатель на газе выдает 492KW - BMW M5 Hurricane GS.
Для больших машин тоже есть смысл. Cummins выпускает газовые моторы, например ISX12N для фур (ISL G Near Zero (NZ) NOx natural gas engine). С огромным запасом (на 90%) удовлетворяет сегодняшним жестким нормам по выбросам NOx (0.2 g/bhp-hr).
Плюс зимой это топливо не замерзнет в баке даже в Арктике.
Есть ещё причина, почему ГБО станет более популярным. Все идет к тому, что и у нас, как это уже произошло в других странах, транспортный налог будет определяться не мощностью двигателя, а параметром CO2 в граммах на км.
По этому параметру выгоднее всего метан, но таких заправок мало.
Интересно, будет ли Opel поставлять в Россию Grandland X PHEV (гибрид) ?
Теория тоже необходима. Даже чтобы сделать хорошую табуретку, надо уметь читать чертежи.
Но Жорес Алферов и его товарищи смогли реализовать новые пионерские идеи на практике. Они впервые сделали диоды на прямозонных полупроводниках, гетероструктурах Ga-Al-In-As. В отличие от диода на Si/Ge, прямозонный p-n переход позволяет преобразовать электричество в свет. Это действительно стало большим открытием.
Алферов был скорее реальным технологом. На результатах этих исследований держится весь глобальный интернет, то есть сети с пропускной способностью Terabit/sec. Без этих результатов мы с вами не смогли бы заходить на этот портал и обмениваться комментариями. Интернет возможно и был бы, но с пропускной способностью разве что Kbit/sec, и этими возможностями пользовались бы только сотрудники госаппарата и спецслужб.
Гетероструктуры и прямозонные полупроводники - это гораздо больше, чем айфоны и айпады. Это полупроводниковые светодиоды и лазеры, пикосекундные фотодиоды.
Это краеугольный камень современных глобальных сетей (core networks) и протоколов TCP/IP, это возможность передавать петабайты по всему миру. Без этого все наши гаджеты были бы просто игрушками. Это есть черепаха, на которой стоит глобальный интернет и современный мир.
Основные результаты в этой области были получены Жоресом Алферовым с коллегами в Советском Союзе.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...151617181920212223242526272829...