Ваше замечание справедливо для систем на пропан-бутане первого поколения. Действительно, пропан-бутан из жидкой фазы нужно перевести в газ в редукторе, который включен в систему охлаждения. Для новых систем на пропан-бутане, когда жидкая фаза через форсунки попадает сразу в цилиндры, возможен холодный пуск на газе.
Для систем на метане даже начального уровня, например для ГАЗ -2217 (Соболь & ЗМЗ-4063), при температуре минус 20С проблем нет. Для более современных, как Cummins Westport ISL G NZ тем более. Метан в наших условиях, хоть на Колыме или в Антарктиде, всегда в газовой фазе при атмосферном давлении.
Минус, что обычные стальные баллоны (200атм) много весят, однако современные баллоны из композитов становятся дешевле. На тяжелых машинах, кстати, используется вариант когда заправляют и хранят метан в жидкой фазе - дьюарах (Freightliner trucks). В России таких заправок нет, и обычных метановых очень мало.
Очень верно отмечено что новейшие системы контроля выбросов по азоту не работают. А зимой не работают в принципе, поскольку раствор мочевины замерзает.
Запрет дизеля в крупных городах неизбежен по причине NOx. В большом городе из-за выхлопов дизельных двигателей только за один год погибает столько же людей сколько Советский Союз потерял в Афганистане за все годы войны. Кстати владельцы luxury дизельных авто в зоне повышенного риска. Фильтры в салоне NOx не остановят, машина это не космический корабль.
А коммерческий транспорт надо переводить на метан. Сразу отпадают проблемы с азотом и зимой это топливо не замерзнет. Неплохо было бы обязать нашего газового монополиста построить заправки везде где их газопроводы пересекают основные магистрали.
В Англии в отношении неправильно припаркованных автомобилей полиция может просто принять решение произвести его управляемый подрыв, такие преценденты уже были.
Спасибо, очень интересный репортаж. Но возможно, вы не совсем правы насчет сроков. Можно вспомнить сотовые телефоны. Первая коммерческая сеть сотовой связи заработала в Чикаго в 1983г. В середине 90-х и в Берлине, и в Москве сотовые телефоны были предметами роскоши. Но прошло буквально 5 лет, и в начале 2000-х мобилы появились у студентов.
Вы правы. Из-за выхлопов дизельных двигателей в большом городе только за один год погибает столько же людей сколько СССР потерял в Афганистане за все годы войны. Мы все дышим одним воздухом, неважно, какая у нас машина, ВАЗ2101 или BMW Alpina.
Надо разрешить полиции брать образцы волос и ногтей таких водителей на анализ. Это надежный тест и позволяет определить в какой мере человек зависит от наркотических веществ.
Спасибо, материал конкретный и многим будет полезен.
Это еще и аргумент для перевода коммерческого транспорта на газовое топливо. Метан не помутнеет и при -50C.
Cummins поставляет газовые двигатели Westport ISL G 8.9 liter, Ярославский моторный завод тоже предлагает хорошие варианты. Но важно водителей и организации поощрять за использование такой техники с ГБО. Например, уменьшить транспортный налог в 2 раза по сравнению с дизельными аналогами.
А то что реагенты у нас употребляют без меры - это фактически диверсия, нельзя столько их сыпать.
Это ведь электролиты, эта жижа очень хорошо проводит электрический ток.
Они разрушают не только лакокрасочные покрытия, но и изоляцию электрических цепей (температурные циклы очень этому способствуют), в результате имеем паразитные перекрестные связи в электрических цепях. В автомобиле сейчас есть шина CAN и куча всяких датчиков. Если глючит сигнализация - неприятно, но не самая большая беда. А что, если будет нарушена работа датчиков угловых скоростей и соответственно система стабилизации курсовой устойчивости пойдет в разнос?
Уверен, что каждый, кто имееет уже год стажа, знает, что с электроникой авто могут быть проблемы. А реагенты - электролиты эти болезни существенно усугубляют.
Электробусы BYD K6, которых уже немало в Гонг Конге, Дании, Голландии, на одной зарядке проходят 250км, стоят от 400,000 USD. Это примерно в 2 раза дороже, чем дизельный вариант (13 млн.руб.).
Электробусу не нужна экспресс зарядка, которая в разы уменьшает срок жизни аккумулятора. Такой автобус можно спокойно заряжать ночью в течение 6 часов от обычной сети, 20-30A хватит.
В планах московского правительства речь идет о допотопных версиях с запасом хода в 5 раз меньше (50км), но в 4 раза дороже, чем BYD K6.
Американский электробус Catalyst E2 Max bus на одной зарядке проходит 1,700км. Сейчас BYD поставляет в США новую версию электробуса с запасом хода 440км.
Catullus Комментарии
ГБО неплохой вариант, вашим знакомым просто не повезло. Наверно, лучше, когда установку ГБО допускает сам производитель - Ford, VW, Honda и др.
В Италии можно купить новый Ford Mondeo с установленной на заводе ГБО.
Если все сделать правильно, то современный двигатель на газе будет работать лучше чем на бензине, и ресурс будет в 2 раза больше.
Например, для обычного BMW M5 на бензине двигатель выдает 373KW. Этот же мотор при работе на газе развивает 492kW (BMW M5 Hurricane GS).
Ваше замечание справедливо для систем на пропан-бутане первого поколения. Действительно, пропан-бутан из жидкой фазы нужно перевести в газ в редукторе, который включен в систему охлаждения. Для новых систем на пропан-бутане, когда жидкая фаза через форсунки попадает сразу в цилиндры, возможен холодный пуск на газе.
Для систем на метане даже начального уровня, например для ГАЗ -2217 (Соболь & ЗМЗ-4063), при температуре минус 20С проблем нет. Для более современных, как Cummins Westport ISL G NZ тем более. Метан в наших условиях, хоть на Колыме или в Антарктиде, всегда в газовой фазе при атмосферном давлении.
Минус, что обычные стальные баллоны (200атм) много весят, однако современные баллоны из композитов становятся дешевле. На тяжелых машинах, кстати, используется вариант когда заправляют и хранят метан в жидкой фазе - дьюарах (Freightliner trucks). В России таких заправок нет, и обычных метановых очень мало.
Очень верно отмечено что новейшие системы контроля выбросов по азоту не работают. А зимой не работают в принципе, поскольку раствор мочевины замерзает.
Запрет дизеля в крупных городах неизбежен по причине NOx. В большом городе из-за выхлопов дизельных двигателей только за один год погибает столько же людей сколько Советский Союз потерял в Афганистане за все годы войны. Кстати владельцы luxury дизельных авто в зоне повышенного риска. Фильтры в салоне NOx не остановят, машина это не космический корабль.
А коммерческий транспорт надо переводить на метан. Сразу отпадают проблемы с азотом и зимой это топливо не замерзнет. Неплохо было бы обязать нашего газового монополиста построить заправки везде где их газопроводы пересекают основные магистрали.
В Англии в отношении неправильно припаркованных автомобилей полиция может просто принять решение произвести его управляемый подрыв, такие преценденты уже были.
Спасибо, очень интересный репортаж. Но возможно, вы не совсем правы насчет сроков. Можно вспомнить сотовые телефоны. Первая коммерческая сеть сотовой связи заработала в Чикаго в 1983г. В середине 90-х и в Берлине, и в Москве сотовые телефоны были предметами роскоши. Но прошло буквально 5 лет, и в начале 2000-х мобилы появились у студентов.
Вы правы. Из-за выхлопов дизельных двигателей в большом городе только за один год погибает столько же людей сколько СССР потерял в Афганистане за все годы войны. Мы все дышим одним воздухом, неважно, какая у нас машина, ВАЗ2101 или BMW Alpina.
Надо разрешить полиции брать образцы волос и ногтей таких водителей на анализ. Это надежный тест и позволяет определить в какой мере человек зависит от наркотических веществ.
Спасибо, материал конкретный и многим будет полезен.
Это еще и аргумент для перевода коммерческого транспорта на газовое топливо. Метан не помутнеет и при -50C.
Cummins поставляет газовые двигатели Westport ISL G 8.9 liter, Ярославский моторный завод тоже предлагает хорошие варианты. Но важно водителей и организации поощрять за использование такой техники с ГБО. Например, уменьшить транспортный налог в 2 раза по сравнению с дизельными аналогами.
Когда летом будет +40С, бетон плавиться не будет.
А то что реагенты у нас употребляют без меры - это фактически диверсия, нельзя столько их сыпать.
Это ведь электролиты, эта жижа очень хорошо проводит электрический ток.
Они разрушают не только лакокрасочные покрытия, но и изоляцию электрических цепей (температурные циклы очень этому способствуют), в результате имеем паразитные перекрестные связи в электрических цепях. В автомобиле сейчас есть шина CAN и куча всяких датчиков. Если глючит сигнализация - неприятно, но не самая большая беда. А что, если будет нарушена работа датчиков угловых скоростей и соответственно система стабилизации курсовой устойчивости пойдет в разнос?
Уверен, что каждый, кто имееет уже год стажа, знает, что с электроникой авто могут быть проблемы. А реагенты - электролиты эти болезни существенно усугубляют.
Электробусы BYD K6, которых уже немало в Гонг Конге, Дании, Голландии, на одной зарядке проходят 250км, стоят от 400,000 USD. Это примерно в 2 раза дороже, чем дизельный вариант (13 млн.руб.).
Электробусу не нужна экспресс зарядка, которая в разы уменьшает срок жизни аккумулятора. Такой автобус можно спокойно заряжать ночью в течение 6 часов от обычной сети, 20-30A хватит.
В планах московского правительства речь идет о допотопных версиях с запасом хода в 5 раз меньше (50км), но в 4 раза дороже, чем BYD K6.
Американский электробус Catalyst E2 Max bus на одной зарядке проходит 1,700км. Сейчас BYD поставляет в США новую версию электробуса с запасом хода 440км.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...242526272829303132333435363738...