Очень хорошо, что и у нас могут выпускать современный транспорт. Однако указанная цена на аккумулятор запредельная, словно их производят где-то на Марсе.
Аккумулятор крохотный для автобуса, 77 кВт·ч, стоит 9,5 млн.р.,
по курсу ЦБ РФ это 140,699 USD.
Однако сегодня на рынке 1 kWh стоит в интервале 156-200USD (BloombergNEF),
то есть такой аккумулятор в мире не дороже 77*200 = 15,400 USD
Также странным выглядит решение установить аккумулятор на крыше. Когда он внизу, центр тяжести соответсвенно расположен внизу. И затраты на термостабилизацию батареи летом/зимой также существенно ниже.
"На сегодняшний день в стране стоят на учете лишь 6300 машин на электротяге"
Только один завод Tesla во Fremont делает 6,000 штук каждую неделю. Tesla 3, собранная на заводе в Шанхае, доступна по цене работающим китайцам примерно так, как у нас кроссоверы Kia. Аккумуляторы сегодня стоят 150-200USD/kWh, а еще в 2010г. за 1 kWh нужно было отдать 1,000USD. Через 2-3 года эта величина станет меньше 100 USD/kWh.
Корейские товарищи из Center for Energy Storage Research at the Korea Institute of Science and Technology разработали новую конструкцию батареи с анодом из силикона. В 4 раза более емкая по сравнению с обычной Li-ion и зарядка на 80% за 300 (триста) секунд.
В свое время в Англии, Японии и Европе Ниву покупали в том числе и очень платежеспособные граждане - владельцы заводов и пароходов, поскольку в своем классе это была отличная машина.
Но сегодня у Нивы очень хилый мотор, по динамике машина уступает сейчас даже груженой фуре. Нива не для гонок, но ведь и по обычным дорогам надо передвигаться.
У Нивы есть publicity и марку можно спасти, если поставить современный силовой агрегат 100-150KW. Это должен быть гибрид, чтобы уложиться в жесткое требование 100g CO2/km. АВТОВАЗ должен принять во внимание
обстоятельства непреодолимой силы, то, с чем столкнулся мировой автопром. Не только самые богатые страны, но, например и Индия планируют ввести полный запрет на новые легковые автомобили с обычными ДВС через 10-15 лет.
Это не блажь, даже Роснефть намедни обьявила, что к 2022г. обязуется сократить выбросы парниковых газов на 8 млн т (эквивалент CO2).
Не совсем по теме, но батарейки бывают разные, и это тоже транспорт. Морской паром ferry Ellen на Балтике, Дания. Берёт на борт 200 человек и 30 автомобилей. Причем ответственность на море и риски не меньше, чем на дороге. Это транспортная компания, не благотворительная. Когда на Ellen заменили судовой дизель на электрическую машину, освободилось место в машинном отделении и там открыли ресторан.
На самом деле мне нравятся турбомоторы, они хороши для спортивных машин, но всё-таки они уходят в историю. Буквально намедни об этом же, по-сути, сказал босс VW Herbert Diess: "Are we fast enough? ... If we continue at our current speed, it is going to be very tough." И ещё, в моем переводе - "Если VW будет сидеть на печи, он повторит судьбу Nokia".
Отличная статья, спасибо автору. Многим узнать эти детали очень даже пригодится.
Не нужен турбомотор в обычном легковом автомобиле. Он нужен на высокогорье и в автоспорте, где в перерыве между заездами бригада автомехаников за 40 минут может полностью перебрать двигатель. А обычный автовладелец, не искушенный в технических деталях, однозначно за несколько лет доведет турбомотор до плачевного состояния. На радость маркетологам.
А вот действительно современный двигатель, без всяких турбин, и намного, намного более надежный:
magni500
вес - 135кг
мощность - 560 kW
момент - 2814 Nm.
Такой мотор потянет настоящий спорткар и карьерный самосвал, и не требует особого обслуживания.
Не стоит иронизировать, это иллюстрация глобального тренда неотвратимости электрификации транспорта. Посмотрите на электрички на ралли Дакар-2020, например, на новые мотоциклы и грузовик Renault Trucks C 460 Hybrid Edition.
Современный коммерческий ДВС должен работать на газовом топливе. Как это делает, например, папа Камаза - Cummins. Нет проблем с экологией, существенно меньше параметр CO2/km, зимой это топливо не замерзнет.
Дополнительно, ДВС на газе может быть CARBON NEUTRAL (при условии, что синтетический газ из воды и углекислого газа станет дешевле газа из недр).
Фомы неверующие были бы посрамлены, если расчеты с интегралами были оставлены. Ведь ЗР не гламурный журнал, а портал для тех, кто любит технику и моторы. Технические детали тренируют мозги, взрослым это надо даже больше, чем школьникам.
Catullus Комментарии
Очень хорошо, что и у нас могут выпускать современный транспорт. Однако указанная цена на аккумулятор запредельная, словно их производят где-то на Марсе.
Аккумулятор крохотный для автобуса, 77 кВт·ч, стоит 9,5 млн.р.,
по курсу ЦБ РФ это 140,699 USD.
Однако сегодня на рынке 1 kWh стоит в интервале 156-200USD (BloombergNEF),
то есть такой аккумулятор в мире не дороже 77*200 = 15,400 USD
Также странным выглядит решение установить аккумулятор на крыше. Когда он внизу, центр тяжести соответсвенно расположен внизу. И затраты на термостабилизацию батареи летом/зимой также существенно ниже.
"На сегодняшний день в стране стоят на учете лишь 6300 машин на электротяге"
Только один завод Tesla во Fremont делает 6,000 штук каждую неделю. Tesla 3, собранная на заводе в Шанхае, доступна по цене работающим китайцам примерно так, как у нас кроссоверы Kia. Аккумуляторы сегодня стоят 150-200USD/kWh, а еще в 2010г. за 1 kWh нужно было отдать 1,000USD. Через 2-3 года эта величина станет меньше 100 USD/kWh.
Корейские товарищи из Center for Energy Storage Research at the Korea Institute of Science and Technology разработали новую конструкцию батареи с анодом из силикона. В 4 раза более емкая по сравнению с обычной Li-ion и зарядка на 80% за 300 (триста) секунд.
Действительно любимая народная машина. Даже лучше, чем его одноклассник BMW Isetta (там была одна дверь).
В свое время в Англии, Японии и Европе Ниву покупали в том числе и очень платежеспособные граждане - владельцы заводов и пароходов, поскольку в своем классе это была отличная машина.
Но сегодня у Нивы очень хилый мотор, по динамике машина уступает сейчас даже груженой фуре. Нива не для гонок, но ведь и по обычным дорогам надо передвигаться.
У Нивы есть publicity и марку можно спасти, если поставить современный силовой агрегат 100-150KW. Это должен быть гибрид, чтобы уложиться в жесткое требование 100g CO2/km. АВТОВАЗ должен принять во внимание
обстоятельства непреодолимой силы, то, с чем столкнулся мировой автопром. Не только самые богатые страны, но, например и Индия планируют ввести полный запрет на новые легковые автомобили с обычными ДВС через 10-15 лет.
Это не блажь, даже Роснефть намедни обьявила, что к 2022г. обязуется сократить выбросы парниковых газов на 8 млн т (эквивалент CO2).
Не совсем по теме, но батарейки бывают разные, и это тоже транспорт. Морской паром ferry Ellen на Балтике, Дания. Берёт на борт 200 человек и 30 автомобилей. Причем ответственность на море и риски не меньше, чем на дороге. Это транспортная компания, не благотворительная. Когда на Ellen заменили судовой дизель на электрическую машину, освободилось место в машинном отделении и там открыли ресторан.
На самом деле мне нравятся турбомоторы, они хороши для спортивных машин, но всё-таки они уходят в историю. Буквально намедни об этом же, по-сути, сказал босс VW Herbert Diess: "Are we fast enough? ... If we continue at our current speed, it is going to be very tough." И ещё, в моем переводе - "Если VW будет сидеть на печи, он повторит судьбу Nokia".
Отличная статья, спасибо автору. Многим узнать эти детали очень даже пригодится.
Не нужен турбомотор в обычном легковом автомобиле. Он нужен на высокогорье и в автоспорте, где в перерыве между заездами бригада автомехаников за 40 минут может полностью перебрать двигатель. А обычный автовладелец, не искушенный в технических деталях, однозначно за несколько лет доведет турбомотор до плачевного состояния. На радость маркетологам.
А вот действительно современный двигатель, без всяких турбин, и намного, намного более надежный:
magni500
вес - 135кг
мощность - 560 kW
момент - 2814 Nm.
Такой мотор потянет настоящий спорткар и карьерный самосвал, и не требует особого обслуживания.
Не стоит иронизировать, это иллюстрация глобального тренда неотвратимости электрификации транспорта. Посмотрите на электрички на ралли Дакар-2020, например, на новые мотоциклы и грузовик Renault Trucks C 460 Hybrid Edition.
Эти люди из шоу-бизнеса забыли прописную истину, что обозначил кратко Сильвио Берлускони:
Такие звезды - только вагоны, а настоящий паровоз - это телевидение. Всего лишь намёк на отлучение от ТВ дисциплинирует моментально.
Современный коммерческий ДВС должен работать на газовом топливе. Как это делает, например, папа Камаза - Cummins. Нет проблем с экологией, существенно меньше параметр CO2/km, зимой это топливо не замерзнет.
Дополнительно, ДВС на газе может быть CARBON NEUTRAL (при условии, что синтетический газ из воды и углекислого газа станет дешевле газа из недр).
Фомы неверующие были бы посрамлены, если расчеты с интегралами были оставлены. Ведь ЗР не гламурный журнал, а портал для тех, кто любит технику и моторы. Технические детали тренируют мозги, взрослым это надо даже больше, чем школьникам.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...101112131415161718192021222324...