Если не рассматривать машины класса Урала, то на обычных с ДВС самый лучший полный привод там, где нет кардана. Так, как это сделано на Toyota RAV4 HV или RAV4 Prime. На задней оси установлен электромотор и он позволит пройти сложный участок, если потребуется.
Ford Transit станет первым электрокаром, который будет серийно выпускаться в России с 2022г. Электромотор 269л.с. & 430 Нм. Запас хода - 350км. Дополнительно, там, где нет розеток, эта машина позволит работать с болгаркой или электрорубанком.
Современные электрокары отлично едут при -40С, например Rivian R1T (-40F=-40С). ("Watch Rivian test its R1T electric truck in extreme cold weather")
Или Tesla S на Аляске (Delta Junction, Fairbanks). Это как наша Колыма. ("An exclusive look at Tesla's extreme cold testing facility" Tim Stevens) Работает тепловой насос и жидкостная стабилизация температуры силового аккумулятора. По аналогии с обычным ДВС, где в системе охлаждения есть малый контур и основной. Сначала на рабочий режим выходит часть системы, а затем и вся.
Более того, современные электрокары поедут зимой даже гораздо лучше, чем обычные автомобили с ДВС. Как раз в эти дни закрывают дороги в Омской и Челябинской области из-за метели. Там где пройдет Урал, обычные авто встанут на снежных перекатах. А у электрокара есть режим tracking mode, сложный участок он сможет буквально пройти как трактор, не надо будет палить сцепление или малохольный вариатор.
Необходимо развивать регионы. Москва не должна забирать себе львиную долю всех финансовых потоков. Иначе получим то, что предсказывал Владимир Войнович в своей антиутопии "Москва 2042".
Ваше замечание верно для первых электрокаров, где не было жидкостной стабилизации температуры силового аккумулятора. В Токио в декабре +15С. В Tesla есть такая система, аккумулятор при движении отдает киловатты тепла, что используется для обогрева салона. Вот реальный опыт эксплуатации зимой Tesla S на Аляске (Delta Junction, Fairbanks):
«An exclusive look at Tesla's extreme cold testing facility» Tim Stevens.
Условия даже более жесткие, чем в Челябинской области на этой неделе. На сотни км вокруг ледяная пустыня, условия как на нашей Колыме, и то что у Tesla S есть an enhanced Track Mode (сложный участок может пройти буквально в режиме трактора), дает ей преимущества по сравнению с обычными автомобилями.
Tesla S в Хельсинки накатала без особых проблем как такси 400,000км за 3 года, батарея потеряла всего лишь 7%. (Helsingin Sanomat 2014 Tesla Model S)
Toyota успешно провела испытания нового Prius c солнечными панелями на крыше и капоте. В обычный погожий день обеспечивается заряд на 56 км.
TOKYO (Reuters): "Toyota tests solar-powered Prius in quest for plugless electric car" by Kevin Buckland.
Что касается автономности, то здесь преимущество у жителей не очень больших городов, у кого свой дом. Поставить на крышу навеса солнечные батареи, они сегодня доступны по цене. Например модуль 180W SillaSolar, 1478x678мм, стоит где-то 6,000р. Десять таких модулей, и у вас собственная зарядная станция (ежедневные пробеги у большинства гораздо меньше, чем 500км). А если двадцать модулей, то хватит и на холодильник с телевизором и на стиральную машинку.
Да, есть проблема, как балансировать генерацию и потребление электроэнергии. Но сейчас официально разрешена микрогенерация, и наиболее расторопные наши люди вместе с солнечными панелями уже ставят счетчики, которые крутятся в обе стороны (СE208, CE301-531). Действительно, уже кое-кто на этом зарабатывает.
В Китае каждые 30 минут вводится в строй ветротурбина мегаваттного уровня.
В Германии в 2019г. доля электроэнергии за счет энергии солнца, ветра, биомассы и воды, составила 47,3%, на уголь и АЭС пришлось 43,4%, еще 9,3% электроэнергии было получено на газовых электростанциях. Доля угля в энергобалансе Германии резко снижается. По сравнению с 2018г., в 2019г. из каменного угля произвели на 30%, а из бурого - на 20% меньше электроэнергии.
"Германия бьет рекорды в "зеленой энергетике": что за этим стоит?" Deutsche Welle
Это справедливо для электрокаров 1-го поколения, где не было жидкостной стабилизации температуры силового аккумулятора. В Токио в декабре +15С. В Tesla есть такая система, аккумулятор при движении отдает тепло, что используется для обогрева салона. Вот реальный опыт эксплуатации зимой Tesla S на Аляске (Delta Junction, Fairbanks):
"An exclusive look at Tesla's extreme cold testing facility" Tim Stevens.
На сотни км вокруг ледяная пустыня, условия как на нашей Колыме, и то что у Tesla S есть an enhanced Track Mode (сложный участок может пройти буквально в режиме трактора), дает ей преимущества по сравнению с обычными автомобилями. Да, есть и проблемы, ручки дверей подмерзают, расход в KWh больше. Но и обычный автомобиль с ДВС в таких условиях расходует топлива на 10-20% больше.
Catullus Комментарии
Если не рассматривать машины класса Урала, то на обычных с ДВС самый лучший полный привод там, где нет кардана. Так, как это сделано на Toyota RAV4 HV или RAV4 Prime. На задней оси установлен электромотор и он позволит пройти сложный участок, если потребуется.
Ford Transit станет первым электрокаром, который будет серийно выпускаться в России с 2022г. Электромотор 269л.с. & 430 Нм. Запас хода - 350км. Дополнительно, там, где нет розеток, эта машина позволит работать с болгаркой или электрорубанком.
Вот зачем электрокары и гибриды нужны армии. Обычный БТР ночью слышно за 5км, а такой Scarabee выйдет на позицию бесшумно, разве что ветка хрустнет.
Современные электрокары отлично едут при -40С, например Rivian R1T (-40F=-40С). ("Watch Rivian test its R1T electric truck in extreme cold weather")
Или Tesla S на Аляске (Delta Junction, Fairbanks). Это как наша Колыма. ("An exclusive look at Tesla's extreme cold testing facility" Tim Stevens) Работает тепловой насос и жидкостная стабилизация температуры силового аккумулятора. По аналогии с обычным ДВС, где в системе охлаждения есть малый контур и основной. Сначала на рабочий режим выходит часть системы, а затем и вся.
Более того, современные электрокары поедут зимой даже гораздо лучше, чем обычные автомобили с ДВС. Как раз в эти дни закрывают дороги в Омской и Челябинской области из-за метели. Там где пройдет Урал, обычные авто встанут на снежных перекатах. А у электрокара есть режим tracking mode, сложный участок он сможет буквально пройти как трактор, не надо будет палить сцепление или малохольный вариатор.
Спасибо, отличная статья получилась.
Необходимо развивать регионы. Москва не должна забирать себе львиную долю всех финансовых потоков. Иначе получим то, что предсказывал Владимир Войнович в своей антиутопии "Москва 2042".
Ваше замечание верно для первых электрокаров, где не было жидкостной стабилизации температуры силового аккумулятора. В Токио в декабре +15С. В Tesla есть такая система, аккумулятор при движении отдает киловатты тепла, что используется для обогрева салона. Вот реальный опыт эксплуатации зимой Tesla S на Аляске (Delta Junction, Fairbanks):
«An exclusive look at Tesla's extreme cold testing facility» Tim Stevens.
Условия даже более жесткие, чем в Челябинской области на этой неделе. На сотни км вокруг ледяная пустыня, условия как на нашей Колыме, и то что у Tesla S есть an enhanced Track Mode (сложный участок может пройти буквально в режиме трактора), дает ей преимущества по сравнению с обычными автомобилями.
Tesla S в Хельсинки накатала без особых проблем как такси 400,000км за 3 года, батарея потеряла всего лишь 7%. (Helsingin Sanomat 2014 Tesla Model S)
Toyota успешно провела испытания нового Prius c солнечными панелями на крыше и капоте. В обычный погожий день обеспечивается заряд на 56 км.
TOKYO (Reuters): "Toyota tests solar-powered Prius in quest for plugless electric car" by Kevin Buckland.
Что касается автономности, то здесь преимущество у жителей не очень больших городов, у кого свой дом. Поставить на крышу навеса солнечные батареи, они сегодня доступны по цене. Например модуль 180W SillaSolar, 1478x678мм, стоит где-то 6,000р. Десять таких модулей, и у вас собственная зарядная станция (ежедневные пробеги у большинства гораздо меньше, чем 500км). А если двадцать модулей, то хватит и на холодильник с телевизором и на стиральную машинку.
Да, есть проблема, как балансировать генерацию и потребление электроэнергии. Но сейчас официально разрешена микрогенерация, и наиболее расторопные наши люди вместе с солнечными панелями уже ставят счетчики, которые крутятся в обе стороны (СE208, CE301-531). Действительно, уже кое-кто на этом зарабатывает.
В Китае каждые 30 минут вводится в строй ветротурбина мегаваттного уровня.
В Германии в 2019г. доля электроэнергии за счет энергии солнца, ветра, биомассы и воды, составила 47,3%, на уголь и АЭС пришлось 43,4%, еще 9,3% электроэнергии было получено на газовых электростанциях. Доля угля в энергобалансе Германии резко снижается. По сравнению с 2018г., в 2019г. из каменного угля произвели на 30%, а из бурого - на 20% меньше электроэнергии.
"Германия бьет рекорды в "зеленой энергетике": что за этим стоит?" Deutsche Welle
Это справедливо для электрокаров 1-го поколения, где не было жидкостной стабилизации температуры силового аккумулятора. В Токио в декабре +15С. В Tesla есть такая система, аккумулятор при движении отдает тепло, что используется для обогрева салона. Вот реальный опыт эксплуатации зимой Tesla S на Аляске (Delta Junction, Fairbanks):
"An exclusive look at Tesla's extreme cold testing facility" Tim Stevens.
На сотни км вокруг ледяная пустыня, условия как на нашей Колыме, и то что у Tesla S есть an enhanced Track Mode (сложный участок может пройти буквально в режиме трактора), дает ей преимущества по сравнению с обычными автомобилями. Да, есть и проблемы, ручки дверей подмерзают, расход в KWh больше. Но и обычный автомобиль с ДВС в таких условиях расходует топлива на 10-20% больше.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2345678910111213141516...