В первом пункте все верно, для обычных массовых автомобилей именно так.
В США в прокате все легковые автомобили только с автоматом. Но в регионах, где бывает снег - Иллинойс, Колорадо, Калифорния (там есть снежные перевалы в горах), доля автомобилей с механикой у частных владельцев очень даже заметная. Причем там люди за автомобили с механикой (это средний ценовой диапазон и выше) доплачивают. Поскольку возможность точного управления в сложных условиях действительно важная.
У механики есть еще одно важное достоинство - безопасность, ручка это как кнопка Reset. Сегодня в автомобиле много электроники и разных программных комплексов. Например, в случае отказа какой либо подсистемы и/или неверной интерпретации данных датчика угловых скоростей система управления трансмиссией пойдет в разнос и машина с автоматической трансмиссией станет неуправляемой.
Вспомним недавнюю историю с Boeing 737 Max, когда катастрофы унесли сотни жизней - ошибки в программном обеспечении системы автоматизированного пилотирования MCAS и проблемы датчиков срывали самолет в штопор. Но это авиация, и там докопались до сути.
Случаи, когда автомобиль с автоматической трансмиссией теряет управление, происходят регулярно на разных континентах. Но полиция не может вникать в технические детали, вердикт самый простой - водитель не справился с управлением.
Это всё фантики. В России продается добротный, но фактически устаревший вариант RAV4. Действительно современный вариант RAV4 Prime (расход топлива 2.6л/100km & разгон до 100км/ч за 5.8 сек) Toyota поставляет в другие страны, включая бывшие союзные республики. Почему такая дискриминация?
Есть в России люди с руками и головой. Машина получилась хорошая, но это уже не Нива, а Toyota. Запас по мощности на самом деле нужен для такого автомобиля, мотор современного Ford Bronco - 181л.с.(1.5л) или 245л.с. (2.0л).
"Наш рынок покинул даже Prius" - это хорошая машина, но только для города. Наверное, наши водители бы оценили новый RAV4 Hybrid, у которого электромотор на задней оси и нет кардана. Это имеет смысл и для тех, кто сьезжает с асфальта, за счет электромотора (полный момент с нуля оборотов) можно пройти тяжелый участок в режиме трактора. Toyota поставляет RAV4 HV & RAV4 Prime (расход 2.6л на 100км и разгон до сотни за 5.7сек) в бывшие союзные республики, но не в Россию.
Наша страна оказалась на обочине технического прогресса, поэтому и не везут современные модели. Будут поставлять нам то, что там уже становится устаревшим. Сравним с Англией - сегодня там электрокары составляют 7% местного авторынка, еще 25% - гибриды. С 2030 года полный запрет на продажи новых авто с ДВС.
Ford на заводе в Канзасе начинает выпуск электрической версии E-Transit (266л.с.) по цене 45,000USD. Быстрая зарядка - 50км за 10минут, если обычная розетка, то полная зарядка за 8 часов.
А там, где нет розеток, E-Transit позволит запитать болгарку, электрорубанок и т.д.
На Ford подсчитали, что владение и обслуживание версии E-Transit будет на 40% дешевле, чем обычной с ДВС. ( Maintaining an electric Transit will be about 40% less than a traditional gas-powered 2020 Transit)
Volvo Trucks со следующего года будет продавать электрические версии heavy-duty trucks: фуры, строительная техника, бетоновозы, и т.п. (Volvo FH, FM, FMX 300км пробег & 50 тонн масса). Пока на аккумуляторах, но планируется переход на водород за декаду. Шведы умеют считать деньги, новая техника позволит существенно сократить издержки.
Намедни Daimler и Volvo создали совместное предприятие для широкомасштабного производства на H2 топливных элементах силовых агрегатов 300KW для коммерческих автомобилей и генераторов (heavy-duty trucks & .GenH2).
The ambition of both partners is to make the new company a leading global manufacturer of fuel cells, budget: EUR 0.6 billion.
Catullus Комментарии
В первом пункте все верно, для обычных массовых автомобилей именно так.
В США в прокате все легковые автомобили только с автоматом. Но в регионах, где бывает снег - Иллинойс, Колорадо, Калифорния (там есть снежные перевалы в горах), доля автомобилей с механикой у частных владельцев очень даже заметная. Причем там люди за автомобили с механикой (это средний ценовой диапазон и выше) доплачивают. Поскольку возможность точного управления в сложных условиях действительно важная.
У механики есть еще одно важное достоинство - безопасность, ручка это как кнопка Reset. Сегодня в автомобиле много электроники и разных программных комплексов. Например, в случае отказа какой либо подсистемы и/или неверной интерпретации данных датчика угловых скоростей система управления трансмиссией пойдет в разнос и машина с автоматической трансмиссией станет неуправляемой.
Вспомним недавнюю историю с Boeing 737 Max, когда катастрофы унесли сотни жизней - ошибки в программном обеспечении системы автоматизированного пилотирования MCAS и проблемы датчиков срывали самолет в штопор. Но это авиация, и там докопались до сути.
Случаи, когда автомобиль с автоматической трансмиссией теряет управление, происходят регулярно на разных континентах. Но полиция не может вникать в технические детали, вердикт самый простой - водитель не справился с управлением.
Относительно классов автомобилей. BMW e46 M3 с механикой стоит существенно дороже, чем точно такая же с автоматом.
Это всё фантики. В России продается добротный, но фактически устаревший вариант RAV4. Действительно современный вариант RAV4 Prime (расход топлива 2.6л/100km & разгон до 100км/ч за 5.8 сек) Toyota поставляет в другие страны, включая бывшие союзные республики. Почему такая дискриминация?
При отсутствии аккумулятора могут быть пробиты запросто силовые диоды генератора. На этом поездка закончится.
Есть в России люди с руками и головой. Машина получилась хорошая, но это уже не Нива, а Toyota. Запас по мощности на самом деле нужен для такого автомобиля, мотор современного Ford Bronco - 181л.с.(1.5л) или 245л.с. (2.0л).
"Наш рынок покинул даже Prius" - это хорошая машина, но только для города. Наверное, наши водители бы оценили новый RAV4 Hybrid, у которого электромотор на задней оси и нет кардана. Это имеет смысл и для тех, кто сьезжает с асфальта, за счет электромотора (полный момент с нуля оборотов) можно пройти тяжелый участок в режиме трактора. Toyota поставляет RAV4 HV & RAV4 Prime (расход 2.6л на 100км и разгон до сотни за 5.7сек) в бывшие союзные республики, но не в Россию.
Наша страна оказалась на обочине технического прогресса, поэтому и не везут современные модели. Будут поставлять нам то, что там уже становится устаревшим. Сравним с Англией - сегодня там электрокары составляют 7% местного авторынка, еще 25% - гибриды. С 2030 года полный запрет на продажи новых авто с ДВС.
Ford на заводе в Канзасе начинает выпуск электрической версии E-Transit (266л.с.) по цене 45,000USD. Быстрая зарядка - 50км за 10минут, если обычная розетка, то полная зарядка за 8 часов.
А там, где нет розеток, E-Transit позволит запитать болгарку, электрорубанок и т.д.
На Ford подсчитали, что владение и обслуживание версии E-Transit будет на 40% дешевле, чем обычной с ДВС. ( Maintaining an electric Transit will be about 40% less than a traditional gas-powered 2020 Transit)
Volvo Trucks со следующего года будет продавать электрические версии heavy-duty trucks: фуры, строительная техника, бетоновозы, и т.п. (Volvo FH, FM, FMX 300км пробег & 50 тонн масса). Пока на аккумуляторах, но планируется переход на водород за декаду. Шведы умеют считать деньги, новая техника позволит существенно сократить издержки.
Намедни Daimler и Volvo создали совместное предприятие для широкомасштабного производства на H2 топливных элементах силовых агрегатов 300KW для коммерческих автомобилей и генераторов (heavy-duty trucks & .GenH2).
The ambition of both partners is to make the new company a leading global manufacturer of fuel cells, budget: EUR 0.6 billion.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...5678910111213141516171819...