Очень быстро входит новый стандарт на 800В (Delphi, Porsche...), силовые ключи MOSFET на карбиде кремния. Зарядка занимает время чтобы выпить чашку кофе.
Однако обычные легковые автомобили больше стоят, нежели едут. В этом случае подойдет та же розетка, что годится и для стиральной машины.
Водород - это для более сложной техники, авиации и промышленности. Там, где есть обученный персонал и реальное регулярное техническое обслуживание. Тот же экскаватор JCB HYDROGEN - большая машина, он не должен простаивать. Может работать в Арктике, водород в баке не загустеет.
Вы правы, 2 миллиона дорого для России. Но аккумуляторы в 2010 году стоили в 10 раз дороже, чем сегодня (менее 150 USD/kWh). Все идёт к тому, что электрокары уже через несколько лет станут дешевле обычных авто с ДВС как при обслуживании, так и по начальной цене.
Устами младенца глаголет истина. Нравится нам или нет, но когда сегодняшние дети подрастут, они будут смотреть на привычные и любимые нами автомобили с ДВС как на повозки для глубоких пенсионеров...
Cегодня в России количество электрокаров соответствует тому, что выпускает только один завод Tesla во Fremont за неделю - 6,000 штук. Китайский Икспенг P7 стоит примерно 2 млн на наши деньги, разгон до сотни за 6,7сек & запас хода 650км.
Для более сложной техники есть водород. JCB выпустила тяжелый экскаватор на водороде (если он на аккумуляторах, то их вес был бы 5 тонн). Такая электрическая машина может работать и при -60С, заправка занимает считанные минуты.
Троллейбус и электробус не конкуренты. В большом городе нужны и те и другие.
Электробус: "малый запас хода: зарядка нужна после каждого рейса"
Современный электрический автобус, например, Catalyst E2 Max bus, на одной зарядке проезжает 1,700км. Китайский BYD K9 на одной зарядке - 250км, при этом K9 дороже дизельного автобуса только на 30%.
У московского электробуса аккумулятор крохотный, 77 кВт·ч, стоит 9,5 млн.р., это ~120,000 USD. Однако сегодня на рынке 1 kWh стоит в интервале 156-200USD (BloombergNEF), то есть такой аккумулятор в мире не дороже 77*200 = 15,400 USD (цена на аккумулятор московского электробуса запредельная...)
Ошибкой было установить аккумулятор на крыше в московском электробусе. Силовой аккумулятор греется, его надо охлаждать. По аналогии с обычным ДВС это тепло можно использовать для обогрева салона (как в Tesla). Дополнительно, если аккумулятор на нижнем уровне, центр тяжести соответсвенно расположен внизу. В целом затраты на термостабилизацию батареи летом/зимой будут существенно ниже в этом случае.
BMW e46 M3 с механикой стоит существенно дороже, чем точно такая же с автоматом. Потому что это не тележка для супермаркета, а идеальная машина для водителя.
Раз так, Hyundai станет в еще большей степени опережать японские бренды в России. Напрасно та же Toyota перестала поставлять в Россию действительно современные модели. Но продает такие в сопредельных странах, бывших союзных республиках, например, RAV4 HV и RAV4 Prime (6л/100км & разгон до 100км/ч за 5.7сек, по динамике уступает только Supra).
В Англии проходит серьезная реконструкция городских электрических сетей - можно сказать, что в каждом фонарном столбе должна быть розетка для новых автомобилей.
Правительство Индии инициировало программу установки зарядных постов на 69,000 обычных АЗС (Power minister R.K. Singh). Продажи новых авто с ДВС в Индии планируется прекратить в 2030г.
Catullus Комментарии
Очень быстро входит новый стандарт на 800В (Delphi, Porsche...), силовые ключи MOSFET на карбиде кремния. Зарядка занимает время чтобы выпить чашку кофе.
Однако обычные легковые автомобили больше стоят, нежели едут. В этом случае подойдет та же розетка, что годится и для стиральной машины.
Водород - это для более сложной техники, авиации и промышленности. Там, где есть обученный персонал и реальное регулярное техническое обслуживание. Тот же экскаватор JCB HYDROGEN - большая машина, он не должен простаивать. Может работать в Арктике, водород в баке не загустеет.
Вы правы, 2 миллиона дорого для России. Но аккумуляторы в 2010 году стоили в 10 раз дороже, чем сегодня (менее 150 USD/kWh). Все идёт к тому, что электрокары уже через несколько лет станут дешевле обычных авто с ДВС как при обслуживании, так и по начальной цене.
Устами младенца глаголет истина. Нравится нам или нет, но когда сегодняшние дети подрастут, они будут смотреть на привычные и любимые нами автомобили с ДВС как на повозки для глубоких пенсионеров...
Cегодня в России количество электрокаров соответствует тому, что выпускает только один завод Tesla во Fremont за неделю - 6,000 штук. Китайский Икспенг P7 стоит примерно 2 млн на наши деньги, разгон до сотни за 6,7сек & запас хода 650км.
Для более сложной техники есть водород. JCB выпустила тяжелый экскаватор на водороде (если он на аккумуляторах, то их вес был бы 5 тонн). Такая электрическая машина может работать и при -60С, заправка занимает считанные минуты.
RAV4 Prime очень даже резвый, во всей линейке Toyota уступает только Supra.
Троллейбус и электробус не конкуренты. В большом городе нужны и те и другие.
Электробус: "малый запас хода: зарядка нужна после каждого рейса"
Современный электрический автобус, например, Catalyst E2 Max bus, на одной зарядке проезжает 1,700км. Китайский BYD K9 на одной зарядке - 250км, при этом K9 дороже дизельного автобуса только на 30%.
У московского электробуса аккумулятор крохотный, 77 кВт·ч, стоит 9,5 млн.р., это ~120,000 USD. Однако сегодня на рынке 1 kWh стоит в интервале 156-200USD (BloombergNEF), то есть такой аккумулятор в мире не дороже 77*200 = 15,400 USD (цена на аккумулятор московского электробуса запредельная...)
Ошибкой было установить аккумулятор на крыше в московском электробусе. Силовой аккумулятор греется, его надо охлаждать. По аналогии с обычным ДВС это тепло можно использовать для обогрева салона (как в Tesla). Дополнительно, если аккумулятор на нижнем уровне, центр тяжести соответсвенно расположен внизу. В целом затраты на термостабилизацию батареи летом/зимой будут существенно ниже в этом случае.
Спасибо, очень хороший материал. Наши дороги зачастую даже хуже, чем они были во времена Соловья-разбойника.
А владельцы даже шикарных автомобилей с полным приводом и мощным мотором очень часто не понимают, как можно увязнуть элементарно в том же песке.
BMW e46 M3 с механикой стоит существенно дороже, чем точно такая же с автоматом. Потому что это не тележка для супермаркета, а идеальная машина для водителя.
Раз так, Hyundai станет в еще большей степени опережать японские бренды в России. Напрасно та же Toyota перестала поставлять в Россию действительно современные модели. Но продает такие в сопредельных странах, бывших союзных республиках, например, RAV4 HV и RAV4 Prime (6л/100км & разгон до 100км/ч за 5.7сек, по динамике уступает только Supra).
В Англии проходит серьезная реконструкция городских электрических сетей - можно сказать, что в каждом фонарном столбе должна быть розетка для новых автомобилей.
Правительство Индии инициировало программу установки зарядных постов на 69,000 обычных АЗС (Power minister R.K. Singh). Продажи новых авто с ДВС в Индии планируется прекратить в 2030г.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...67891011121314151617181920...