Сравнительная работа проведена большая , однако как сказано в начале , тип кузова радикально рушит все сравнение.
Хозяйственным и практичным - лифтбэк , а тем кому требуется возить только свою попу или несколько пятых точек и папку с документами - Поло , плюс для некоторых граждан седан это просто круче.
Технический критерий размерности колесного диска, это возможность его монтажа на тормозной механизм с размером тормозного диска необходимого данному авто.
Увеличение размера колесного диска более этого размера, технический абсурд, не имеющий реальных технических выгод.Но имеющий ощутимые финансовые для производителя и продавца и заметные траты для покупателя.
Однако производители и "торгованы" всех мастей пытаются всучить Вам диски и шины с большим посадочным размером, рассказывая о массе плюсов.
В плюсах только один субъективный, это дизайн и один объективный - скорость прохождения "лосиного" теста, далее не всё так радужно.
Сравните цену покрышки с одинаковым наружным радиусом, шириной, нагрузкой и одинаковым индексом скорости, допустим 17 и 21 размера. Разница почти двукратная, при том что себестоимость производства одинакова, а вес затраченных материалов соизмерим.
Та же картина и с дисками, разница между 17 и 21 размером обычно более чем двукратная. Технологические затраты тоже соизмеримы, а стоимостью, даже хорошего, алюминиевого сплава, можно пренебречь т.к. 100 рублей за килограмм помноженные на " лишние " 6-8-10кг между весом 17 и 21 диска, легко тонут в разнице розничной цены.
Теперь о тех потерях которые несут потребители и о которых молчат продавцы.
1.Лишний вес колеса сокращает срок службы деталей подвески .
2.Увеличивает время разгона.
3.Увеличивает расход топлива.
4.Ухудшается контакт шины с дорогой на неровностях.
5.Повышенный износ тормозных колок и дисков.
И самое главное :
6.Увеличивается тормозной путь.
7.российские условия жизнь низкопрофильный резины и дисков на которые она обута делают очень скоротечной.
8. Чувствительность к колейности и другим дефектам покрытия, помноженное на снижение комфорта, это уже мелочи по отношению в вышесказанному.
Впрочем у каждого свои приоритеты в жизни и он сам волен ее выбирать.
Вы сами то в европах бывали? Дороги их видели? Зарплаты их получали ? И сколько ТАМ от этих зарплат оставалось в кармане после уплаты налогов и коммуналки?
Авторы вполне систематизированно перечислили перечень причин которые действительно влияют на «Тягу в право/ лево». Честь им и хвала за подробный материал. Придумывать алгоритм по диагностике и выяснению первопричины «потягивания » это тема какой то другой статьи , для более грамотных и продвинутых пользователей. Расстраивает ограниченность некоторых пользователей начинающих «умничать» и упрощенно воспринимать действительность первопричин происходящего и что то доказывать грамотным авторам и цепляться к мелочам не имеющим реального значения.
Для тех кто не совсем понял тему о разной длине приводов.
В данной ситуации , эффект " тяги" в сторону проявляется не постоянно , а только в строго определенной ситуации и с разным знаком , это интенсивный разгон и активное торможение двигателем, при равномерном движении эффект минимален . Первопричина в том что углы ,на которые " ломается" шарнир , разнятятся при разной длине привода.Чем короче , тем больший угол в шарнире и тем больше сопротивление в нем, поэтому больший момент оказывается на колесе с "длинным" приводом. Итог - доворачивание колёс .
Какие либо другие бла бла бла на эту тему пустая болтовня, в том числе и рассуждения о том что валы можно выстроить в линию , в каком то очень частном случае и для отдельных авто,при установке колёс при прямолинейном движении , это на отдельные моменты и сработает, но при малейшем отклонении от прямой , эффект разных полуосей появится вновь.
Несмотря на то что по итогу опроса идиотов не очень много , исходя из комментов ,мало кто в данной ситуации сообразил , что опасность может исходить от мотоциклиста который при повороте на грунтовку , запросто начнёт скользить прямиком в левый борт легковушки и Ваш дальнейший день будет испорчен.
На сегодня ,единственный седан в Нью-Йоркском такси - Камри, во всяком случае за 3 дня на Манхеттене других на глаза не попалось , так что фото в галлерее , это уже прошлая история.
По Нью-Йорку информация несколько устаревшая , местные марки в " желтом" такси представлены только одной моделью -гибридный кроссовер Форд Эскейпт, далее рейтинг по визуальному наличию на улицах - Приус+ , Камри , Раф4 , Ниссан NV200(?) - в большинстве гибридные и электрические. Остальных исчезающе мало . В "чёрном" такси - Кадиллак Эскалейд и его однояйцевые братья .
Всем удачи на дороге и жизни!
алексей Спб Комментарии
Сравнительная работа проведена большая , однако как сказано в начале , тип кузова радикально рушит все сравнение.
Хозяйственным и практичным - лифтбэк , а тем кому требуется возить только свою попу или несколько пятых точек и папку с документами - Поло , плюс для некоторых граждан седан это просто круче.
Технический критерий размерности колесного диска, это возможность его монтажа на тормозной механизм с размером тормозного диска необходимого данному авто.
Увеличение размера колесного диска более этого размера, технический абсурд, не имеющий реальных технических выгод.Но имеющий ощутимые финансовые для производителя и продавца и заметные траты для покупателя.
Однако производители и "торгованы" всех мастей пытаются всучить Вам диски и шины с большим посадочным размером, рассказывая о массе плюсов.
В плюсах только один субъективный, это дизайн и один объективный - скорость прохождения "лосиного" теста, далее не всё так радужно.
Сравните цену покрышки с одинаковым наружным радиусом, шириной, нагрузкой и одинаковым индексом скорости, допустим 17 и 21 размера. Разница почти двукратная, при том что себестоимость производства одинакова, а вес затраченных материалов соизмерим.
Та же картина и с дисками, разница между 17 и 21 размером обычно более чем двукратная. Технологические затраты тоже соизмеримы, а стоимостью, даже хорошего, алюминиевого сплава, можно пренебречь т.к. 100 рублей за килограмм помноженные на " лишние " 6-8-10кг между весом 17 и 21 диска, легко тонут в разнице розничной цены.
Теперь о тех потерях которые несут потребители и о которых молчат продавцы.
1.Лишний вес колеса сокращает срок службы деталей подвески .
2.Увеличивает время разгона.
3.Увеличивает расход топлива.
4.Ухудшается контакт шины с дорогой на неровностях.
5.Повышенный износ тормозных колок и дисков.
И самое главное :
6.Увеличивается тормозной путь.
7.российские условия жизнь низкопрофильный резины и дисков на которые она обута делают очень скоротечной.
8. Чувствительность к колейности и другим дефектам покрытия, помноженное на снижение комфорта, это уже мелочи по отношению в вышесказанному.
Впрочем у каждого свои приоритеты в жизни и он сам волен ее выбирать.
Всем удачи на дороге и в жизни!
Это Вы о чем?
Тут разговор о "проезде перекрестков", а пункт 9.1 только о дороге которая начинается за границей перекрестка.
1. Масло должно быть гарантированно настоящим.(Производитель не важен)
2. Масло должно иметь допуск к применению в данном авто,
3. Межсервисный интервал определять по оригинальному мануалу производителя для вашего региона и обязательно читать мелкий шрифт в сноске внизу!
4. Если Вы продвинутый пользователь то рекомендовано использовать информацию о тестах масел в ЗР и использовать ее в рамках п1-3.
Спасибо что прочитали!
Вы сами то в европах бывали? Дороги их видели? Зарплаты их получали ? И сколько ТАМ от этих зарплат оставалось в кармане после уплаты налогов и коммуналки?
Естественно 2 , это ранее не озвученная в комментах проблема ,которая может иметь место в данной ситуации.
Авторы вполне систематизированно перечислили перечень причин которые действительно влияют на «Тягу в право/ лево». Честь им и хвала за подробный материал. Придумывать алгоритм по диагностике и выяснению первопричины «потягивания » это тема какой то другой статьи , для более грамотных и продвинутых пользователей. Расстраивает ограниченность некоторых пользователей начинающих «умничать» и упрощенно воспринимать действительность первопричин происходящего и что то доказывать грамотным авторам и цепляться к мелочам не имеющим реального значения.
Для тех кто не совсем понял тему о разной длине приводов.
В данной ситуации , эффект " тяги" в сторону проявляется не постоянно , а только в строго определенной ситуации и с разным знаком , это интенсивный разгон и активное торможение двигателем, при равномерном движении эффект минимален . Первопричина в том что углы ,на которые " ломается" шарнир , разнятятся при разной длине привода.Чем короче , тем больший угол в шарнире и тем больше сопротивление в нем, поэтому больший момент оказывается на колесе с "длинным" приводом. Итог - доворачивание колёс .
Какие либо другие бла бла бла на эту тему пустая болтовня, в том числе и рассуждения о том что валы можно выстроить в линию , в каком то очень частном случае и для отдельных авто,при установке колёс при прямолинейном движении , это на отдельные моменты и сработает, но при малейшем отклонении от прямой , эффект разных полуосей появится вновь.
Респект авторам.
Несмотря на то что по итогу опроса идиотов не очень много , исходя из комментов ,мало кто в данной ситуации сообразил , что опасность может исходить от мотоциклиста который при повороте на грунтовку , запросто начнёт скользить прямиком в левый борт легковушки и Ваш дальнейший день будет испорчен.
На сегодня ,единственный седан в Нью-Йоркском такси - Камри, во всяком случае за 3 дня на Манхеттене других на глаза не попалось , так что фото в галлерее , это уже прошлая история.
По Нью-Йорку информация несколько устаревшая , местные марки в " желтом" такси представлены только одной моделью -гибридный кроссовер Форд Эскейпт, далее рейтинг по визуальному наличию на улицах - Приус+ , Камри , Раф4 , Ниссан NV200(?) - в большинстве гибридные и электрические. Остальных исчезающе мало . В "чёрном" такси - Кадиллак Эскалейд и его однояйцевые братья .
Всем удачи на дороге и жизни!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...93949596979899100101102103104105106107...