Уходящее выражение- "бобина зажигания" ,она же катушка зажигания и "трамблер",этот ,который распределитель зажигания.
Про " магнетто" знают уже только те, кто читает старые книжки.( источник энергии для катушки зажигания , но еще не "генератор")
Пользуюсь такими аэрозолями давно , реально работает, а вот необходимость снимать фильтр в большинстве случаев отсутствует, при включении режима рециркуляции ,воздух и так идет мимо фильтра.
На данный вопрос однозначного ответа не существует по причине разных задач которые ставит потребитель перед конкретным авто.
Общая тенденция озвученная в статье : мелким авто бензин-крупным дизель.Более чем правильная и сомнениям не подлежит, а вот водораздел между ними весьма размыт и находится около границ от 2 до 3 литров рабочего обьема.
Далее следует финансовый вопрос,в дешевом авто с дизельным мотором будет холодно,будут трудности с холодным пуском и чаще придется орудовать рычагом КПП в городе. В дорогом -зимой будет как в африке, легко запускаться будет даже когда далеко за -30, а 7-9 ступенчатый автомат будет незаметно менять передаточное число ускоряя авто заметно быстрее своего бензинового собрата.
Сравнивать надо сравнимое, тогда и будет конкретный ответ на наш вопрос.
На рынке такое есть. Пример МВ R-класса, Цена продажи одинакова для разных моторов, дизель 3.0 - 224лс, бензин 3,5 - 272лс, Секунды по паспорту близки,но в реальном потоке шансов в динамике у бензинки нет. Расход по паспорту на пару литров больше,в реалии все 3 и более в зависимости от темперамента. Поэтому количество времени потраченное на посещение АЗС у дизельной версии заметно меньше.Транспортный налог 30тр вместо 14, Прогреваются одинаково, пускаются в -32 сами без доп/усилий и подогревов. Расходы на более частую смену масла в дизеле ,бензиновая перекрывает с лихвой благодаря фамильной проблеме с надежность работы заслонок в пускном коллекторе. В остальном паритет.,В тоже время за деньги потраченные на данное авто можно прикупить 4-5 новых бюджетных поповозок, либо одну и резервуар бензина на всю оставшуюся жизнь.
Поэтому каждый должен делать свои личные выводы сам.
Тем же кому совсес-совсем бюджет нужен,газовая версия любого бензинового легкового авто однозначно кладет на лопатки самый-самый лучший дизель.
Всем удачи на дороге и жизни!
Про турбины: Дизельные и бензиновые турбины конструктивно похожи,но условия работы разнятся значительно,поэтому и требования разные, бензиновые требуют более дорогих-жаропрочных материалов и большего внимания к качеству изготовления.
Отсюда и разница в цене.
Машинка была очень милой и даже фамильные слабоустранимые хронические болячки не лишали ее звания "автомобиль".
А отношение окружающих к данной марке формировала немалая часть их владельцев определенного генотипа. Даже был очень характерный художественный фильм в советское время , где главный герой - упёртый правдоискатель , ездил на запорожце и постоянно держал в багажнике деревянное ружьё.
Для адекватного гомосапиенса тех времён , Запорожец мог быть проходным моментом его жизни, но долгая осознанная совместная жизнь с данным авто в тех условиях была почти однозначным диагнозом владельцу.
Победить надолго болячки данного авто было не под силу даже очень и очень технически одаренным и образованным людям. Ежегодная переборка мотора, переборка передней подвески с заменой втулок, переборка КПП , замена полуосей , переборках печки не гарантировали ,что следующий сезон пройдёт без поломок и поездок на "галстуке".
К великому сожалению фамильная ломучесть сумела инфицировать и его переднеприводной потомка -Таврию"
Всем удачи на дороге и жизни!
Коллеги-автолюбители, расскажите, встречались ли вы с какими-то необычными дефектами свечей?
Существует редкий и не всегда сразу обнаружиеваемый дефект, это когда изолятор центрального электрода лопается у основания и это керамическое колечко сползает по электроду и перекрывает искровой промежуток. полноценная искра есть,а воспламенения смеси нет. Диагностический тестер обычно входит в ступор, экспресс проверка пьезо -пробником то же ничего не показывает, выручает только визуальный осмотр после физического извлечения.
Но эта проблема во всей красе присуща одноэлектродным свечам,в случае 2-3-4 электродных, эффект не очень заметен,а смерть свечи наступает позже от коротыша по месту разлома электрода.
Всем удачи!
Михаил! Электроды на любых свечах подгибаются однотипным инструментом, проверяется зазор проволочной петлей.
Подгибаем к центральному электроду , если зазор увеличился от эррозии или отгибаем от него, если свечу роняли. Естественно зазор должен быть одинаковым для всех электродов.
А вот Часть "форкамерных" действительно не рассчитаны на регулировку .если нет отдельных электродов , изменение зазора - тема для факультативной работы.
Авторам респект за материал, но свои Пять копеек , хочется добавить.
1.Зазор в многоэлектродный свечах так же можно регулировать при наличии рук и головы, а перед установкой новых , хотя бы визуальный контроль необходим всегда, неудачно уронить свечу могут и на заводе и в магазине и .....
2. Увеличивая зазор , мы действительно улучшаем качество воспламенения в результате которого повышается отдача мотора и улучшается экономичность , как бы не странно это выглядело , но тут закопана собака которую не видит рядовой потребитель,хотя в статье это и проскочило, увеличивая зазор мы увеличиваем напряжение пробоя и естественно ставим в более нагруженное положение , изолятор свечи, колпачки, провода и катушки зажигания, а так же сами электроды свечи и что из этого умрет раньше , зависит от качества компонентов.
Поэтому чем выше зазор -тем короче жизнь , компонентов в этой высоковольтной цепочке. Поэтому совет , не стройте из себя рекордсменов по пробегу на комплекте свечей , в большинстве случаев это заканчивается несоизмеримо большими потерями , чем снять/поставить свечи с регулировкой при плановом ТО.
3. Совет для тех у кого руки из нужного места.
Определить неработающую свечу , провод, катушку , (если доступна часть провода В/Напряжения - достаточно поднести неоновую лампочку в отвертке -контрольке или изятую из стартера для люминесцентных ламп. Чем выше напряжение пробоя , тем ярче светится лампа, если есть коротыш или кто то просто помер то и света от лампы не будет.
Стенд для проверки свечей , при определенном опыте, легко заменяет недорогой пьезо-тестер для свечей, характерный звук исправной свечи быстрее и дешевле вынесет вердикт.
Всем удачи на дороге и жизни.
Если человек понимает и знает то ,что он ждёт от авто , зачем тратить время на лишние поездки к дилеру? Сам , лет 8 назад , покупал-оплачивал заочно авто у дилера, приезжал единственный раз, забирать авто уже с номерами , выбрал и погрузил нужные себе положенные " подарки " в багажник. Поблагодарил и отбыл во свояси.
алексей Спб Комментарии
Уходящее выражение- "бобина зажигания" ,она же катушка зажигания и "трамблер",этот ,который распределитель зажигания.
Про " магнетто" знают уже только те, кто читает старые книжки.( источник энергии для катушки зажигания , но еще не "генератор")
Речь идет как раз о генераторах на жидком топливе.
Для поездок к морю есть несоизмеримо более удобные кемперы.
Пользуюсь такими аэрозолями давно , реально работает, а вот необходимость снимать фильтр в большинстве случаев отсутствует, при включении режима рециркуляции ,воздух и так идет мимо фильтра.
На данный вопрос однозначного ответа не существует по причине разных задач которые ставит потребитель перед конкретным авто.
Общая тенденция озвученная в статье : мелким авто бензин-крупным дизель.Более чем правильная и сомнениям не подлежит, а вот водораздел между ними весьма размыт и находится около границ от 2 до 3 литров рабочего обьема.
Далее следует финансовый вопрос,в дешевом авто с дизельным мотором будет холодно,будут трудности с холодным пуском и чаще придется орудовать рычагом КПП в городе. В дорогом -зимой будет как в африке, легко запускаться будет даже когда далеко за -30, а 7-9 ступенчатый автомат будет незаметно менять передаточное число ускоряя авто заметно быстрее своего бензинового собрата.
Сравнивать надо сравнимое, тогда и будет конкретный ответ на наш вопрос.
На рынке такое есть. Пример МВ R-класса, Цена продажи одинакова для разных моторов, дизель 3.0 - 224лс, бензин 3,5 - 272лс, Секунды по паспорту близки,но в реальном потоке шансов в динамике у бензинки нет. Расход по паспорту на пару литров больше,в реалии все 3 и более в зависимости от темперамента. Поэтому количество времени потраченное на посещение АЗС у дизельной версии заметно меньше.Транспортный налог 30тр вместо 14, Прогреваются одинаково, пускаются в -32 сами без доп/усилий и подогревов. Расходы на более частую смену масла в дизеле ,бензиновая перекрывает с лихвой благодаря фамильной проблеме с надежность работы заслонок в пускном коллекторе. В остальном паритет.,В тоже время за деньги потраченные на данное авто можно прикупить 4-5 новых бюджетных поповозок, либо одну и резервуар бензина на всю оставшуюся жизнь.
Поэтому каждый должен делать свои личные выводы сам.
Тем же кому совсес-совсем бюджет нужен,газовая версия любого бензинового легкового авто однозначно кладет на лопатки самый-самый лучший дизель.
Всем удачи на дороге и жизни!
Про турбины: Дизельные и бензиновые турбины конструктивно похожи,но условия работы разнятся значительно,поэтому и требования разные, бензиновые требуют более дорогих-жаропрочных материалов и большего внимания к качеству изготовления.
Отсюда и разница в цене.
Машинка была очень милой и даже фамильные слабоустранимые хронические болячки не лишали ее звания "автомобиль".
А отношение окружающих к данной марке формировала немалая часть их владельцев определенного генотипа. Даже был очень характерный художественный фильм в советское время , где главный герой - упёртый правдоискатель , ездил на запорожце и постоянно держал в багажнике деревянное ружьё.
Для адекватного гомосапиенса тех времён , Запорожец мог быть проходным моментом его жизни, но долгая осознанная совместная жизнь с данным авто в тех условиях была почти однозначным диагнозом владельцу.
Победить надолго болячки данного авто было не под силу даже очень и очень технически одаренным и образованным людям. Ежегодная переборка мотора, переборка передней подвески с заменой втулок, переборка КПП , замена полуосей , переборках печки не гарантировали ,что следующий сезон пройдёт без поломок и поездок на "галстуке".
К великому сожалению фамильная ломучесть сумела инфицировать и его переднеприводной потомка -Таврию"
Всем удачи на дороге и жизни!
Коллеги-автолюбители, расскажите, встречались ли вы с какими-то необычными дефектами свечей?
Существует редкий и не всегда сразу обнаружиеваемый дефект, это когда изолятор центрального электрода лопается у основания и это керамическое колечко сползает по электроду и перекрывает искровой промежуток. полноценная искра есть,а воспламенения смеси нет. Диагностический тестер обычно входит в ступор, экспресс проверка пьезо -пробником то же ничего не показывает, выручает только визуальный осмотр после физического извлечения.
Но эта проблема во всей красе присуща одноэлектродным свечам,в случае 2-3-4 электродных, эффект не очень заметен,а смерть свечи наступает позже от коротыша по месту разлома электрода.
Всем удачи!
Михаил! Электроды на любых свечах подгибаются однотипным инструментом, проверяется зазор проволочной петлей.
Подгибаем к центральному электроду , если зазор увеличился от эррозии или отгибаем от него, если свечу роняли. Естественно зазор должен быть одинаковым для всех электродов.
А вот Часть "форкамерных" действительно не рассчитаны на регулировку .если нет отдельных электродов , изменение зазора - тема для факультативной работы.
Авторам респект за материал, но свои Пять копеек , хочется добавить.
1.Зазор в многоэлектродный свечах так же можно регулировать при наличии рук и головы, а перед установкой новых , хотя бы визуальный контроль необходим всегда, неудачно уронить свечу могут и на заводе и в магазине и .....
2. Увеличивая зазор , мы действительно улучшаем качество воспламенения в результате которого повышается отдача мотора и улучшается экономичность , как бы не странно это выглядело , но тут закопана собака которую не видит рядовой потребитель,хотя в статье это и проскочило, увеличивая зазор мы увеличиваем напряжение пробоя и естественно ставим в более нагруженное положение , изолятор свечи, колпачки, провода и катушки зажигания, а так же сами электроды свечи и что из этого умрет раньше , зависит от качества компонентов.
Поэтому чем выше зазор -тем короче жизнь , компонентов в этой высоковольтной цепочке. Поэтому совет , не стройте из себя рекордсменов по пробегу на комплекте свечей , в большинстве случаев это заканчивается несоизмеримо большими потерями , чем снять/поставить свечи с регулировкой при плановом ТО.
3. Совет для тех у кого руки из нужного места.
Определить неработающую свечу , провод, катушку , (если доступна часть провода В/Напряжения - достаточно поднести неоновую лампочку в отвертке -контрольке или изятую из стартера для люминесцентных ламп. Чем выше напряжение пробоя , тем ярче светится лампа, если есть коротыш или кто то просто помер то и света от лампы не будет.
Стенд для проверки свечей , при определенном опыте, легко заменяет недорогой пьезо-тестер для свечей, характерный звук исправной свечи быстрее и дешевле вынесет вердикт.
Всем удачи на дороге и жизни.
Если человек понимает и знает то ,что он ждёт от авто , зачем тратить время на лишние поездки к дилеру? Сам , лет 8 назад , покупал-оплачивал заочно авто у дилера, приезжал единственный раз, забирать авто уже с номерами , выбрал и погрузил нужные себе положенные " подарки " в багажник. Поблагодарил и отбыл во свояси.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...100101102103104105106107108109110111112113114...