"Не гнался бы ты поп за дешевизной"- езжайте в проверенные и рекомендованные Вашими близкими - сервисы, на первом месте должна быть Ваша жизнь и жизнь Ваших близких, цена услуги важна , но вторична.
Агрегатор на Вашем заказе заработал около 20%, остальное уйдёт на аренду, налоги , тепло и электричество, до кармана исполнителя дойдёт в лучшем случае 10%. Кто за данные деньги будет работать с Вашей машиной- можете ответить сами.
Михаил, спасибо за материал, все достаточно наглядно и доходчиво.
Но об одном ,пока массовом заблуждении -скажу.
Покупая новый авто , в большинстве случаев машина с АКПП будет дороже, но если Вы планируете ездить на данном автомобиле до 150-200ткм , то к этому финишу его жизни , расходы на механику окажутся выше и воспоминания о экономии при покупке будут горьки.
Гидроавтоматы в большинстве своём дойдут до данного рубежа легко, и затраты будут равняться паре замен жидкости для них ,прокладок и фильтров. Цена работ по замене -символическая,
За это же время при механике , будет поменян как минимум один комплект сцепления , для части уже массовых машин ещё и маховик, особенно если он двухмассовый. Данная процедура и запчасти несоизмеримо дороже "жижи" и сопутствующих расходников для автомата. Это первая часть.
Вторая часть заблуждений , что ремонт механики дешевле. Да если это Лада , тут спору нет. Но смею Вас уверить что даже банальная замена синхронизаторов ,на фирменной КПП, что вполне реально в обозначенные выше сроки, опустошит карман владельца очень ощутимо. А если КПП попросит оригинальных подшипников или ещё лучше нескольких колёс , то тут впору присматриваться к покупке контрактного агрегата. Цены на оригинальные детали механики , к примеру для Вольво и Лендроверов , легко могут привести к сердечному приступу впечатлительных пользователей Б/у.
Если вести разговор о машинах с пробегами за 200-250ткм то в большинстве случаев , цена решения проблемы с КПП любого типа , вне зависимости от типа будет соизмерима с заменой авто на другой в близком состоянии.
Всем удачи на дороге и жизни.
Тоета обидела Россию -отказав ей в Сиенне,которую несмотря на драконовские пошлины все равно сюда везут , а попытка заменить ее на моноприводного Альпхарда, потерпела фиаско,продажи мизерны. В России у этого сегмента "рулит" полный привод. Превию не везут по экономическим причинам- полноприводная будет стоить как Сиенна ,которая реально больше и неплохо оснащена.
Сценик сегодня уменьшенная копия Эспаса, без очной ставки не различить,
ниже отчет о старшем брате,с самым мощным дизелем и роботом. за август2016.
Фары , точнее их свет и их автоматика, светодиоды хороши без оговорок, фары «облизывают» повороты и вертикальные изломы профиля .
Быстродействие автоматики ближний /дальний просто поражает , как и логика работы данной системы, никогда не слепит впереди идущие машины , ложных срабатываний на прожектора освещения и катафоты вдоль дорог нет.
Лаконичная система проецирования необходимых данных на стекло - просто класс, кроме классических параметров она может выводить дистанцию до впереди идущего авто в цветовом варианте - пятнышко под бампером впереди идущей машины окрашивается с плавным перетеканием от красного, желтого до зеленого .данные навигации там тоже ловко нарисованы и как и разрешённая скорость на данном участке , причём " краснеющая" при превышении.
Навигация , для штатной системы , более чем продвинутая , знает многие языки в том числе Русский , в меню настройки машины , при выборе языка , ВСЕ надписи на приборах и дисплеях на правильном русском, русская речь в подсказках вполне адекватна и более чем понятна.
Связка дизеля и робота в данном авто вполне можно назвать идеальной , вне зависимости от темперамента водителя и внешних условий.
Динамика в разрешенном скоростном диапазоне и узких европейских дорогах вполне достаточная , а если учесть размеры и вес авто помноженное на количество лошадей то и достойная.
Фишка с которой не разобрался- надпись 4control на крышке бардачка и задней двери, полного привода в перечне модификаций нет , но по поведению авто в предельных режимах - это либо полный привод или очень продвинутая система стабилизации. Теперь разобрался-подруливающая система на задней оси.
Расход около 8 литров в бодром темпе и условиях предгорья. Пенсионер на равнине легко может приблизится к заявленным 5-6 литрам.
На огромном центральном планшете возможны огромные возможности конфигураций систем машины, дизайн приборного щитка около 5 вариантов и куча доп параметров, свет снаружи и свет/цвет внутри - десяток СТРАНИЦ , а вариантов видимо будут сотни.климат 3 страницы,
Машина реально семиместная, реализовано электрическое складывание 5 задних мест в "пол". Использовал в 5 местном варианте, места для ног в среднем ряду больше чем требуется. Куча регулировок механических для среднего ряда и куча электрических для первого.
Первая ложка дегтя( может и лишь очень личного ) спинка второго ряда не откидывается для положения -полулёжа.
Вторая ложка-19 размер колёс больше понты , чем необходимость. Комфорт достойный как и управляемость . Может несколько раздражать реакции руля при малых поворотах и степенном темпе, но к этому быстро привыкаешь и вполне вероятно можно подкорректировать в настройках этого большого гаджета.
В данной большой машине есть люк в крыше , но без инструкции найти , как он управляется и какими кнопками не получилось, не хватило времени.
Всем удачи на дороге и жизни!
Фото с проекцией информации на стекло к сожалению не получилось,телефон не смог сообразить и в итоге данное фото несет не более 10 процентов информации о системе. В реалии это минималистично-красиво и очень информативно.
Каюсь,тон моего повествования был резок и может кого то из прочитавших это задело за живое и обидело. Но частично ,это проблема педагогов которые не смогли донести суть творчества Крылова до конкретных голов и своеобразность самих индивидуумов.
Кстати, спасибо за вежливое напоминание ,что всегда необходимо более точно строить фразу для ее правильного понимания большинством читателей и что я ненароком низвел уважаемого поэта до уровня авторов комментариев к вашей статье.
Еще раз спасибо за Вашу работу!
Ps. поправил , но мне до Ивана Крылова далеко .
алексей Спб Комментарии
"Не гнался бы ты поп за дешевизной"- езжайте в проверенные и рекомендованные Вашими близкими - сервисы, на первом месте должна быть Ваша жизнь и жизнь Ваших близких, цена услуги важна , но вторична.
Агрегатор на Вашем заказе заработал около 20%, остальное уйдёт на аренду, налоги , тепло и электричество, до кармана исполнителя дойдёт в лучшем случае 10%. Кто за данные деньги будет работать с Вашей машиной- можете ответить сами.
Михаил, спасибо за материал, все достаточно наглядно и доходчиво.
Но об одном ,пока массовом заблуждении -скажу.
Покупая новый авто , в большинстве случаев машина с АКПП будет дороже, но если Вы планируете ездить на данном автомобиле до 150-200ткм , то к этому финишу его жизни , расходы на механику окажутся выше и воспоминания о экономии при покупке будут горьки.
Гидроавтоматы в большинстве своём дойдут до данного рубежа легко, и затраты будут равняться паре замен жидкости для них ,прокладок и фильтров. Цена работ по замене -символическая,
За это же время при механике , будет поменян как минимум один комплект сцепления , для части уже массовых машин ещё и маховик, особенно если он двухмассовый. Данная процедура и запчасти несоизмеримо дороже "жижи" и сопутствующих расходников для автомата. Это первая часть.
Вторая часть заблуждений , что ремонт механики дешевле. Да если это Лада , тут спору нет. Но смею Вас уверить что даже банальная замена синхронизаторов ,на фирменной КПП, что вполне реально в обозначенные выше сроки, опустошит карман владельца очень ощутимо. А если КПП попросит оригинальных подшипников или ещё лучше нескольких колёс , то тут впору присматриваться к покупке контрактного агрегата. Цены на оригинальные детали механики , к примеру для Вольво и Лендроверов , легко могут привести к сердечному приступу впечатлительных пользователей Б/у.
Если вести разговор о машинах с пробегами за 200-250ткм то в большинстве случаев , цена решения проблемы с КПП любого типа , вне зависимости от типа будет соизмерима с заменой авто на другой в близком состоянии.
Всем удачи на дороге и жизни.
Рабом на галерах работать проще и легче ,чем работать ,как Путин.
В статье правильный посыл- критерием должен служить рост ,а не возраст.
Браво!
«Хочу как у Путина!», а как насчет того ,что бы поработать как Путин?
Тоета обидела Россию -отказав ей в Сиенне,которую несмотря на драконовские пошлины все равно сюда везут , а попытка заменить ее на моноприводного Альпхарда, потерпела фиаско,продажи мизерны. В России у этого сегмента "рулит" полный привод. Превию не везут по экономическим причинам- полноприводная будет стоить как Сиенна ,которая реально больше и неплохо оснащена.
Сценик сегодня уменьшенная копия Эспаса, без очной ставки не различить,
ниже отчет о старшем брате,с самым мощным дизелем и роботом. за август2016.
Фары , точнее их свет и их автоматика, светодиоды хороши без оговорок, фары «облизывают» повороты и вертикальные изломы профиля .
Быстродействие автоматики ближний /дальний просто поражает , как и логика работы данной системы, никогда не слепит впереди идущие машины , ложных срабатываний на прожектора освещения и катафоты вдоль дорог нет.
Лаконичная система проецирования необходимых данных на стекло - просто класс, кроме классических параметров она может выводить дистанцию до впереди идущего авто в цветовом варианте - пятнышко под бампером впереди идущей машины окрашивается с плавным перетеканием от красного, желтого до зеленого .данные навигации там тоже ловко нарисованы и как и разрешённая скорость на данном участке , причём " краснеющая" при превышении.
Навигация , для штатной системы , более чем продвинутая , знает многие языки в том числе Русский , в меню настройки машины , при выборе языка , ВСЕ надписи на приборах и дисплеях на правильном русском, русская речь в подсказках вполне адекватна и более чем понятна.
Связка дизеля и робота в данном авто вполне можно назвать идеальной , вне зависимости от темперамента водителя и внешних условий.
Динамика в разрешенном скоростном диапазоне и узких европейских дорогах вполне достаточная , а если учесть размеры и вес авто помноженное на количество лошадей то и достойная.
Фишка с которой не разобрался- надпись 4control на крышке бардачка и задней двери, полного привода в перечне модификаций нет , но по поведению авто в предельных режимах - это либо полный привод или очень продвинутая система стабилизации. Теперь разобрался-подруливающая система на задней оси.
Расход около 8 литров в бодром темпе и условиях предгорья. Пенсионер на равнине легко может приблизится к заявленным 5-6 литрам.
На огромном центральном планшете возможны огромные возможности конфигураций систем машины, дизайн приборного щитка около 5 вариантов и куча доп параметров, свет снаружи и свет/цвет внутри - десяток СТРАНИЦ , а вариантов видимо будут сотни.климат 3 страницы,
Машина реально семиместная, реализовано электрическое складывание 5 задних мест в "пол". Использовал в 5 местном варианте, места для ног в среднем ряду больше чем требуется. Куча регулировок механических для среднего ряда и куча электрических для первого.
Первая ложка дегтя( может и лишь очень личного ) спинка второго ряда не откидывается для положения -полулёжа.
Вторая ложка-19 размер колёс больше понты , чем необходимость. Комфорт достойный как и управляемость . Может несколько раздражать реакции руля при малых поворотах и степенном темпе, но к этому быстро привыкаешь и вполне вероятно можно подкорректировать в настройках этого большого гаджета.
В данной большой машине есть люк в крыше , но без инструкции найти , как он управляется и какими кнопками не получилось, не хватило времени.
Всем удачи на дороге и жизни!
Фото с проекцией информации на стекло к сожалению не получилось,телефон не смог сообразить и в итоге данное фото несет не более 10 процентов информации о системе. В реалии это минималистично-красиво и очень информативно.
Каюсь,тон моего повествования был резок и может кого то из прочитавших это задело за живое и обидело. Но частично ,это проблема педагогов которые не смогли донести суть творчества Крылова до конкретных голов и своеобразность самих индивидуумов.
Кстати, спасибо за вежливое напоминание ,что всегда необходимо более точно строить фразу для ее правильного понимания большинством читателей и что я ненароком низвел уважаемого поэта до уровня авторов комментариев к вашей статье.
Еще раз спасибо за Вашу работу!
Ps. поправил , но мне до Ивана Крылова далеко .
Страницы
← предыдущаяследующая →
...9899100101102103104105106107108109110111112...