А начать надо с изменений и дополнений в новые СП ( своды правил) для разрешения на зарядку электротранспорта на всех видах парковок( наземных, подземных, крытых, многоэтажных ,плоскостных,в полуподвальных и цокольных этажах и т.д)а то на сегодняшний день , в соотвествии со старыми СНИПами , аккумуляторы разрешено заряжать только на улице и не на парковках.
В противном случае это будет очередной подкормкой всяким инспекторам в том числе и пожарным , которые тоже очень любят писать свои собственные инструкции .
Причём необходимо прописать таким образом что бы была конкретность и однозначность толкования, " МОЖНО заряжать при соблюдении таких то однозначно перечисленных условиях" допустим- вентиляция, наличие пожарной сигнализации , визуальный контроль с помощью камер , наличие электрической автоматики для защиты сетей и т.д.
Вообще же ещё должен быть назначен конкретный человек в правительстве который будет ответственным за полное выполнение всех мероприятий по продвижению электротранспорта в жизнь.
Как то упустили что замена цепи обычно тянет за собой замену шестеренок, ведь они так же изнашивается . В некоторых случаях замена одной цепи проще и быстрее чем ремешка на других моторах.
В общем , имеем примерный паритет , а что бы не иметь проблем с ремнём , меняем раньше регламента комплектом с роликами и другим , а если цепь, льём качественное масло и чаще меняем.
Я розетку для зарядки "электрички" уже планирую поставить , формат пользования автомобилем позволяет вписать данный девайс в жизнь. Согласен что далеко не всем в России это пока доступно, но не везде на наших просторах. и не всем, электрический авто ,сейчас требуется.
Так что спокойно и плавно затачиваем законы и тех регламенты под новые стандарты.
Требовался фургон под строительно-хозяйственные нужды, альтернатив нет вообще , был взят в максималке с 16 клапанным нерусским мотором,до приобретения, были пессимистически мысли о некомфорте на механике, но прокатившись был приятно удивлён достаточной гармоничностью сочетания мотора, коробки , тем более в его задачах - загородные магистрали. Да , звук закрывающейся двери это конечно не мерседес , но и требованиям к авто находятся в другой плоскости.
Требовался фургон под строительно-хозяйственные нужды, альтернатив нет вообще , был взят в максималке с 16 клапанным нерусским мотором,до приобретения, были пессимистически мысли о некомфорте на механике, но прокатившись был приятно удивлён достаточной гармоничностью сочетания мотора, коробки , тем более в его задачах - загородные магистрали. Да , звук закрывающейся двери это конечно не мерседес , но и требованиям к авто находятся в другой плоскости.
Пардон , не уточнил что разговор мы тут ведём про УзДэу и соотвественно только узбекские Нексии имели единственный вариант кузова , корейские братья /сестры действительно имели свою версию длинного хэтча/ Лифтбэка и предназначались для других рынков и других цен.
Узбекский завод заточен на минимальную себестоимость которая несопоставима с широкой гаммой кузовов и вариантов исполнения.
алексей Спб Комментарии
Авто реально может откусить большой кусок у Пежо/ Рено и оттяпать у Кэдди, а вот у Ларгуса , если и погрызет то крохи, разница в цене велика.
Интерес к дизельной версии откровенно слаб из за цены, те кто хочет снизить расходы , поставят газ и дизель уже и не нужен.
Всем удачи на дороге и жизни.
А начать надо с изменений и дополнений в новые СП ( своды правил) для разрешения на зарядку электротранспорта на всех видах парковок( наземных, подземных, крытых, многоэтажных ,плоскостных,в полуподвальных и цокольных этажах и т.д)а то на сегодняшний день , в соотвествии со старыми СНИПами , аккумуляторы разрешено заряжать только на улице и не на парковках.
В противном случае это будет очередной подкормкой всяким инспекторам в том числе и пожарным , которые тоже очень любят писать свои собственные инструкции .
Причём необходимо прописать таким образом что бы была конкретность и однозначность толкования, " МОЖНО заряжать при соблюдении таких то однозначно перечисленных условиях" допустим- вентиляция, наличие пожарной сигнализации , визуальный контроль с помощью камер , наличие электрической автоматики для защиты сетей и т.д.
Вообще же ещё должен быть назначен конкретный человек в правительстве который будет ответственным за полное выполнение всех мероприятий по продвижению электротранспорта в жизнь.
Как то упустили что замена цепи обычно тянет за собой замену шестеренок, ведь они так же изнашивается . В некоторых случаях замена одной цепи проще и быстрее чем ремешка на других моторах.
В общем , имеем примерный паритет , а что бы не иметь проблем с ремнём , меняем раньше регламента комплектом с роликами и другим , а если цепь, льём качественное масло и чаще меняем.
Всем удачи на дороге и жизни!
Американский пипл хавает такие седаны и у нас найдутся любители, а бабки не пахнут , лишь бы несли в кассу.
Я розетку для зарядки "электрички" уже планирую поставить , формат пользования автомобилем позволяет вписать данный девайс в жизнь. Согласен что далеко не всем в России это пока доступно, но не везде на наших просторах. и не всем, электрический авто ,сейчас требуется.
Так что спокойно и плавно затачиваем законы и тех регламенты под новые стандарты.
Требовался фургон под строительно-хозяйственные нужды, альтернатив нет вообще , был взят в максималке с 16 клапанным нерусским мотором,до приобретения, были пессимистически мысли о некомфорте на механике, но прокатившись был приятно удивлён достаточной гармоничностью сочетания мотора, коробки , тем более в его задачах - загородные магистрали. Да , звук закрывающейся двери это конечно не мерседес , но и требованиям к авто находятся в другой плоскости.
Требовался фургон под строительно-хозяйственные нужды, альтернатив нет вообще , был взят в максималке с 16 клапанным нерусским мотором,до приобретения, были пессимистически мысли о некомфорте на механике, но прокатившись был приятно удивлён достаточной гармоничностью сочетания мотора, коробки , тем более в его задачах - загородные магистрали. Да , звук закрывающейся двери это конечно не мерседес , но и требованиям к авто находятся в другой плоскости.
Пардон , не уточнил что разговор мы тут ведём про УзДэу и соотвественно только узбекские Нексии имели единственный вариант кузова , корейские братья /сестры действительно имели свою версию длинного хэтча/ Лифтбэка и предназначались для других рынков и других цен.
Узбекский завод заточен на минимальную себестоимость которая несопоставима с широкой гаммой кузовов и вариантов исполнения.
Все удачи на дороге и жизни!
Помутнение разума либо наезд конкурентов.
По моему жизненному опыту Субару самый-самый малопроблемный и малозатратный авто при пробегах до 150-200ткм,
Помутнение разума либо наезд конкурентов.
По моему жизненному опыту Субару самый-самый малопроблемный и малозатратный авто при пробегах до 150-200ткм,
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8990919293949596979899100101102103...