Есть альтернативный путь определения пробега и без очной аудиенции с железом и мозгами авто, База страховщиков по ОСАГО имеет строку "пробег" и база по проведению ТО так же имеет строку пробег, достаточно свести эти данные в одну табличку и диагноз авто будет поставлен вполне однозначный .
Есть ещё данные ГБДД по ДТП , но до них несколько сложнее добраться , так что если законодательство захочет , то и эти данные легко будут доступны.
Просто надо подумать.
Катастрофа! 16% полных идиотов , которые не могут предположить ,что за фургоном замечательно может "спрятаться", мотоциклист , причём и не один, легковушке в данном случае спрятаться сложнее , но вероятность тяжелого ДТП невероятно высока.
Статистика - очень лукавая девушка , премиум в котором и были реально нужные и пользующиеся спросом дизеля " просел" , а бюджет и бизнес подросли , а в них, дизелей не так много , вот и результат неправильного трактования статистики.
продолжение.
Ещё - авто должно быть чистым , как и радиатор , двигатель и все то что должно охлаждаться при работе, развал колес и давление в шинах которые правильно подобраны к конкретному авто, колесные диски минимально диаметра , что рекомендовано производителем, не самые нужные вещи из салона и багажника оставьте в гараже и будет Вам всем счастье и экономия топлива .
Аминь.
Всем удачи на дороге и жизни!
Респект автору!!!!
Наконец то в России опять начали штрафовать за движение в левых рядах при свободных правых на трассах, как очно , так и по снимкам с камер. По размеру штрафа пока есть разночтения то ли 500 , толи 1500 рублей.
Михаил ,спасибо за правильный ликбез для сегодняшних автоюзеров,
Все вышесказанное Вами есть реальная правда нашей жизни, в начале/середине 80-х , Ваш покорный слуга старался применять данный список на практике, как и десятки дополнений к нему, готов подписаться подо всем , и под тем что пустой багажник на крыше легко добавляет к расходу на трассе лишний литр, как лишние граммы - открытые окна и брызговики, из несказанного , лишние 100 килограмм в городе , это пассажир и лишняя куча барахла за задним сиденьем , легко могут давать лишний литр расхода .
Все это чистейшая правда которая позволяет показывать красивые результаты. Но любую прекрасную идею можно испортить, может Вы знаете , в Америке есть Ваши последователи которые поставили целью жизни минимизировать расход максимально, так , имеющие машину с механикой стараются парковать авто на склонах, дабы пускать авто без стартера, а для того что бы не попадать на штрафы за «черепашью» езду ,придумали способы для того что бы не теряя темпа езды , пропускать вперёд тех ,кому приходится плестись за такими «экономами». Для этого используются съезды к АЗС , парковкам и тому подобное. Да, эти люди добиваются феноменальных результатов своего «хобби», но реально начинают мешать тем участникам движения , которые этой страстью не страдают.
Так ,что ,в части советов по темпу движения, не помешает оговорка о том ,что Ваша экономия , точнее способы ее достижения не должны нервировать и задерживать других участников движения. Это во первых безопасность движения и уважение к ближним. Кстати в Некоторых штатах америки за «Тихоходдство» которое собрало за собой хвост из 5-10- 15 машин наказывают долларом , причём весьма существенно, тут Россия с её штрафами отдыхает.
В остальном только -за!
Продолжение выше
То что изношенный или неправильно собранный мотор , может расходовать больше масла вполне понятно большинству и легко объяснимо .
Проблемы повышенного масложора у свежих машин то же родились не вчера. 20 лет назад этим тоже страдали некоторые марки , особенно отличались БМВ , литр на 1ткм не являлось причиной ремонта. Но тут , как говорится у травматологов , имеет место " сочетанная травма". Где на особенности конструктива , накладываются внешние факторы -тип масла, сроки его замены , темперамент водителя и его пользовательская техническая грамотность .
Предпосылкой к повышенному расходу является "совершенствование" моторов на основе технологий развития F-1, это облегчение поршня и колец, повышение рабочих оборотов и более массовое применение наддува .
1. Короткий поршень с " прогрессивной" формой юбки , имеющий пятна контакта с поверхностью цилиндра только в зоне колец и пару узких вертикальных пятен перпендикулярных оси поршня , вкупе с тонкими кольцами провоцируют повышенный прорыв газов вдоль поршня , что заметно увеличивает количество картерных газов с ними и улетает масло, но это только половина проблемы коротких поршней , вторая -характер формы износа колец , из-за того что поршень при " перекладывании " в крайних положениях отклоняется на большие углы (в отличии от более высоких) - кольца достаточно быстро принимают бочкообразный форму ,которая и не позволяет качественно "снимать" масло со стенок цилиндра и эффективно сдерживать прорыв газов.
2.Конкурентная гонка за покупателя и запланированное сокращение срока жизни мотора заставляют заявлять нереальные пробеги между заменами масла в моторе и уже при небольшом перепробеге начинается лавинообразно появлятся отложения в канавках колец и на самих кольцах , что ещё больше ухудшает их работу.
3.Применение "энергосберегающих" т.е. жидких масел так же ведёт к их повышенному расходу , они легче и быстрее "улетают"как со стенок , так и в вентиляцию и соотвественно в трубу.
3 и 4 позже.
Всем удачи на дороге и жизни.
В америке есть штаты где давно штрафуют за то что собрал за собой "хвост" более чем 5-10-15,машин.
Ответственность должна быть всеобщей и это правильно.
До наших тошнотворов руки у ГИБДД ещё не дошли , несмотря на то что штраф за езду вне городов в левых , при свободных правых , вновь вернулся в административный кодекс.
Всем удачи на дороге и жизни!
Рационализация производства и борьба за лишнюю копеечку/центик и ничего личного.
Особенности ценообразования крупно-серийного производства выглядят не совсем логично для обычного обывателя. 5-дверный хэтч выпущенный 10 тысячным тиражом будет заметно дешевле 3-дверного выпущенного в количестве 500 штук.
Наглядным историческим примером был выпуск 2108 ,себестоимость которой в производстве была дороже своей сестры 2109 ,а продавать приходилось дешевле.
Так что финансовые ножницы налицо, себестоимость для призводителя выше ,а потребитель не готов за это платить.
Бла Бла Бла, суть не в этом, в случае ДТП ,страховая умоет руки, если на авто стояли шины которых нет в инструкции к авто и покрывать все расходы придется Вам ,вне зависимости от степени вины.
Удачи на дороге и жизни!
Про гильзовку, даже если у Вас все сошлось в геометрии посадки и расточки которую Вы производили на предварительно «напряженном » блоке , цена работ будет далеко не «гаражная» , так как соотвествующее оборудование не по карману мелкому бизнесу. Даже если отдавать настоящим исполнителям ,бюджет не может быть «гаражным».
Но это не главное в перегильзовке. Основная проблема в материале самих гильз.
Они однозначно будут стальными , в отличии от чугуна и керамического покрытия алюминевых цилиндров,срок их жизни заметно ниже. Поэтому большого остаточного ресурса и не будет, а будет восстановительный ремонт до рабочего состояния.
По коленчатым валам реальные требования таковы что обеспечить их возможно только на свежих станках стоимостью сотни тысяч долларов.
Конечно,при определенных талантах можно «шлифануть» КВ и на обычном четырехкулачковом патроне / бабке обычного токарного станка . но «бочки» и «конуса» на шеях Вы получите однозначно, ,не говоря о привалочных плоскостях которые вы так же будете восстанавливать напылением в гаражном кооперативе. Правка геометрии КВ там же и там же будет производиться и балансировка вала после ремонта.:))
Талантливых умельцев в гаражах несоизмеримо больше чем на рядовых СТО и дилерских центрах, это факт бесспорный и не обсуждаемый. Но соотвествующей станочно-ремонтной базы к сожалению в большинстве случаев у них нет .
Поэтому НАСТОЯЩЕЙ капиталки с соотвествующим остаточным ресурсом ждать от большинства мастеров которые это обещают и не приходится.
Существует и живет пласт так называемых «колхозных» мастеров которые за бюджетный прайс реанимируют моторы с помощью дрели ,бюджетного хона и самых бюджетных запчастей ,но там задача «что бы авто недельку другую ездило»
Всем удачи!
алексей Спб Комментарии
Есть альтернативный путь определения пробега и без очной аудиенции с железом и мозгами авто, База страховщиков по ОСАГО имеет строку "пробег" и база по проведению ТО так же имеет строку пробег, достаточно свести эти данные в одну табличку и диагноз авто будет поставлен вполне однозначный .
Есть ещё данные ГБДД по ДТП , но до них несколько сложнее добраться , так что если законодательство захочет , то и эти данные легко будут доступны.
Просто надо подумать.
Катастрофа! 16% полных идиотов , которые не могут предположить ,что за фургоном замечательно может "спрятаться", мотоциклист , причём и не один, легковушке в данном случае спрятаться сложнее , но вероятность тяжелого ДТП невероятно высока.
Статистика - очень лукавая девушка , премиум в котором и были реально нужные и пользующиеся спросом дизеля " просел" , а бюджет и бизнес подросли , а в них, дизелей не так много , вот и результат неправильного трактования статистики.
продолжение.
Ещё - авто должно быть чистым , как и радиатор , двигатель и все то что должно охлаждаться при работе, развал колес и давление в шинах которые правильно подобраны к конкретному авто, колесные диски минимально диаметра , что рекомендовано производителем, не самые нужные вещи из салона и багажника оставьте в гараже и будет Вам всем счастье и экономия топлива .
Аминь.
Всем удачи на дороге и жизни!
Респект автору!!!!
Наконец то в России опять начали штрафовать за движение в левых рядах при свободных правых на трассах, как очно , так и по снимкам с камер. По размеру штрафа пока есть разночтения то ли 500 , толи 1500 рублей.
Михаил ,спасибо за правильный ликбез для сегодняшних автоюзеров,
Все вышесказанное Вами есть реальная правда нашей жизни, в начале/середине 80-х , Ваш покорный слуга старался применять данный список на практике, как и десятки дополнений к нему, готов подписаться подо всем , и под тем что пустой багажник на крыше легко добавляет к расходу на трассе лишний литр, как лишние граммы - открытые окна и брызговики, из несказанного , лишние 100 килограмм в городе , это пассажир и лишняя куча барахла за задним сиденьем , легко могут давать лишний литр расхода .
Все это чистейшая правда которая позволяет показывать красивые результаты. Но любую прекрасную идею можно испортить, может Вы знаете , в Америке есть Ваши последователи которые поставили целью жизни минимизировать расход максимально, так , имеющие машину с механикой стараются парковать авто на склонах, дабы пускать авто без стартера, а для того что бы не попадать на штрафы за «черепашью» езду ,придумали способы для того что бы не теряя темпа езды , пропускать вперёд тех ,кому приходится плестись за такими «экономами». Для этого используются съезды к АЗС , парковкам и тому подобное. Да, эти люди добиваются феноменальных результатов своего «хобби», но реально начинают мешать тем участникам движения , которые этой страстью не страдают.
Так ,что ,в части советов по темпу движения, не помешает оговорка о том ,что Ваша экономия , точнее способы ее достижения не должны нервировать и задерживать других участников движения. Это во первых безопасность движения и уважение к ближним. Кстати в Некоторых штатах америки за «Тихоходдство» которое собрало за собой хвост из 5-10- 15 машин наказывают долларом , причём весьма существенно, тут Россия с её штрафами отдыхает.
В остальном только -за!
Продолжение выше
То что изношенный или неправильно собранный мотор , может расходовать больше масла вполне понятно большинству и легко объяснимо .
Проблемы повышенного масложора у свежих машин то же родились не вчера. 20 лет назад этим тоже страдали некоторые марки , особенно отличались БМВ , литр на 1ткм не являлось причиной ремонта. Но тут , как говорится у травматологов , имеет место " сочетанная травма". Где на особенности конструктива , накладываются внешние факторы -тип масла, сроки его замены , темперамент водителя и его пользовательская техническая грамотность .
Предпосылкой к повышенному расходу является "совершенствование" моторов на основе технологий развития F-1, это облегчение поршня и колец, повышение рабочих оборотов и более массовое применение наддува .
1. Короткий поршень с " прогрессивной" формой юбки , имеющий пятна контакта с поверхностью цилиндра только в зоне колец и пару узких вертикальных пятен перпендикулярных оси поршня , вкупе с тонкими кольцами провоцируют повышенный прорыв газов вдоль поршня , что заметно увеличивает количество картерных газов с ними и улетает масло, но это только половина проблемы коротких поршней , вторая -характер формы износа колец , из-за того что поршень при " перекладывании " в крайних положениях отклоняется на большие углы (в отличии от более высоких) - кольца достаточно быстро принимают бочкообразный форму ,которая и не позволяет качественно "снимать" масло со стенок цилиндра и эффективно сдерживать прорыв газов.
2.Конкурентная гонка за покупателя и запланированное сокращение срока жизни мотора заставляют заявлять нереальные пробеги между заменами масла в моторе и уже при небольшом перепробеге начинается лавинообразно появлятся отложения в канавках колец и на самих кольцах , что ещё больше ухудшает их работу.
3.Применение "энергосберегающих" т.е. жидких масел так же ведёт к их повышенному расходу , они легче и быстрее "улетают"как со стенок , так и в вентиляцию и соотвественно в трубу.
3 и 4 позже.
Всем удачи на дороге и жизни.
В америке есть штаты где давно штрафуют за то что собрал за собой "хвост" более чем 5-10-15,машин.
Ответственность должна быть всеобщей и это правильно.
До наших тошнотворов руки у ГИБДД ещё не дошли , несмотря на то что штраф за езду вне городов в левых , при свободных правых , вновь вернулся в административный кодекс.
Всем удачи на дороге и жизни!
Рационализация производства и борьба за лишнюю копеечку/центик и ничего личного.
Особенности ценообразования крупно-серийного производства выглядят не совсем логично для обычного обывателя. 5-дверный хэтч выпущенный 10 тысячным тиражом будет заметно дешевле 3-дверного выпущенного в количестве 500 штук.
Наглядным историческим примером был выпуск 2108 ,себестоимость которой в производстве была дороже своей сестры 2109 ,а продавать приходилось дешевле.
Так что финансовые ножницы налицо, себестоимость для призводителя выше ,а потребитель не готов за это платить.
Бла Бла Бла, суть не в этом, в случае ДТП ,страховая умоет руки, если на авто стояли шины которых нет в инструкции к авто и покрывать все расходы придется Вам ,вне зависимости от степени вины.
Удачи на дороге и жизни!
Про гильзовку, даже если у Вас все сошлось в геометрии посадки и расточки которую Вы производили на предварительно «напряженном » блоке , цена работ будет далеко не «гаражная» , так как соотвествующее оборудование не по карману мелкому бизнесу. Даже если отдавать настоящим исполнителям ,бюджет не может быть «гаражным».
Но это не главное в перегильзовке. Основная проблема в материале самих гильз.
Они однозначно будут стальными , в отличии от чугуна и керамического покрытия алюминевых цилиндров,срок их жизни заметно ниже. Поэтому большого остаточного ресурса и не будет, а будет восстановительный ремонт до рабочего состояния.
По коленчатым валам реальные требования таковы что обеспечить их возможно только на свежих станках стоимостью сотни тысяч долларов.
Конечно,при определенных талантах можно «шлифануть» КВ и на обычном четырехкулачковом патроне / бабке обычного токарного станка . но «бочки» и «конуса» на шеях Вы получите однозначно, ,не говоря о привалочных плоскостях которые вы так же будете восстанавливать напылением в гаражном кооперативе. Правка геометрии КВ там же и там же будет производиться и балансировка вала после ремонта.:))
Талантливых умельцев в гаражах несоизмеримо больше чем на рядовых СТО и дилерских центрах, это факт бесспорный и не обсуждаемый. Но соотвествующей станочно-ремонтной базы к сожалению в большинстве случаев у них нет .
Поэтому НАСТОЯЩЕЙ капиталки с соотвествующим остаточным ресурсом ждать от большинства мастеров которые это обещают и не приходится.
Существует и живет пласт так называемых «колхозных» мастеров которые за бюджетный прайс реанимируют моторы с помощью дрели ,бюджетного хона и самых бюджетных запчастей ,но там задача «что бы авто недельку другую ездило»
Всем удачи!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...949596979899100101102103104105106107108...