Если авто необходимо для безпроблемного перемещения в пространстве и есть 500к рублей в кармане , можно уже покапризничать и подобрать машину по своей фигуре и фантазиям.
Про новые полностью поддержу автора, новая есть новая, там и гарантия , там и право первой ночи и тд и тп.
Но для наиболее качественного результата выбора из Б/У надо помнить что
1. состояние авто зависит от пробега и в меньшей мере от возраста. Остальное на вкус и цвет.
10 летний авто с пробегом 20ткм гораздо разумнее годовалого Поло с пробегом в100ткм.
2. Популярные массовые авто , а тем более с именем, заметно дороже точно таких же собратьев без имени и фантазий фанатов.
Качество Тоеты неоспоримо, но не в такой степени как разница в цене, для остальных марок фамильный довесок к цене практически всегда -только понты.
3. Есть разные категории продавцов , надо иметь дело только с теми кто продаёт 2-3-4 автомобиль из своей семьи и имеет желание " лишь бы продать поскорее" и избавится от заботы, а тех кто уже "выжал" из своего единственного друга все до копейки и обслуживал по минимуму, внутренне гордому что его тачка , пусть и бюджетная, но от крутого бренда ,поэтому денег получить надо по максимуму - необходимо обходить стороной.
Ещё , мир автомобилей уже изменился и ВСЕ массовые авто после 2005-2007 годов уже стали " одноразовыми" , пенсионный возраст для авто наступает уже после 100-125ткм, а дальше уже зависит только от того , как жил, чем питался, какой хозяин, какие имеет вредные привычки, и тд.
Самое разумное решение - наличие в авто, функции косвенного контроля давления, это та которая работает со штатной АБС. Да ,она обычно , не скажет какое колесо конкретно ,требует внимания . но за то Вы полностью избавлены от хлопот с батарейками и внутренними датчиками . Датчики находятся в высочайшей зоне риска, даже если Вы предупредите шиномонтажника и он учтет это в прайсе , судьба электроники все рано под угрозой, далее Вам потребуются как минимум еще 4 датчика, для зимнего комплекта.Потом проблемы поиска "умершего" датчика- брррр.
Если авто не имеет встроенной системы ,внешние датчики вполне имеют место для того что бы «поиграться» в продвинутого пользователя, купили- потеряли-украли-сели батарейки- сломался-выкинули и забыли.Бордюры,грязь и моечные «Хершеры» зона риска. Самое разумное решение внешних датчиков - без блока в салоне,а с программкой в смартфоне, и дешевле и не так жалко расстаться с данной функцией.
Последние 3-4 года темпы строительства дорожной структуры в Москве , реально впечатляют , новые дороги, новые эстакады вместо переездов. Качество покрытия и ширина дорог, достойное освещение . Нытикам рекомендована очная профильная экскурсия по дорогам европейских столиц, Лондона и Нью-Йорка .
Все признаки озвучены правильно, теперь задачу необходимо уточнить, что требуется ? , ставить личный рекорд по сроку жизни батареи или иметь достаточно гарантированный пуск мотора в нужный момент.
Мой личный путь к рекорду ещё продолжается , за спиной батареи уже около 10 лет, но в багажнике уже лежит новая. Данный результат заслуга не самой батареи , а условий ее жизни , большую часть , аккумулятор прожил постоянно подключённый к внешней сети через весьма продвинутый блок зарядки и обслуживания батареи.
На срок жизни влияет , как пробег, так и время. Так же энергонагруженность авто и наличие охранных и сервисных систем потребляющих энергию во время стоянки , а так же продвинутость системы зарядки и контроля за потреблением.
Если у батареи не было экстрима ( неисправность системы зарядки, нескольких посадок в ноль, или хотя бы одного замерзания с нулевым зарядом) . "Примерно-точно-на глаз" батарея должна прожить не менее 2.5 лет , а начало заметных проблем будет уже начать появляется после 4 лет эксплуатации. Так что срок в 4 года , это пенсионный возраст, далее как у людей , как жил, как питался, вредные привычки . Соотвественно другая группа риска и качество жизни. Уважаемый актёр Зельдин выходил на сцену и в 100 лет.
Так что , Михаил Колодочкин правильно написал, если батарея преподнесла "сюрприз " после 4 лет - замените и спите спокойно.
Спасибо за обзор, а по поводу ,наглядного подтверждения , высказывания девушки о том, чем правильней авто -тем ему меньше требуется аксессуаров.
Посмотрите на количество предлагаемых аксессуаров для разных авто,
Сравниваем сравнимое - тоета королла и любые ее одноклассники , которые продаются в сравнимых количествах. По многим позициям ассортимент различается в разы. Если альтернативную оптику и задние фонари , для Короллы ,надо ещё постараться найти , то для Гольфа и других эти позиии занимают целые страницы , То же и с Камри. Естественно что тут ещё есть и фактор определённой ментальности Тоетоводов , но фактор удовлетворенности исходным состоянием , который толкает потребителя в магазин аксессуаров , тут на лицо.
Опять ,у большинства , какой то однобокий взгляд на ограничение скоростного режима. Первое - кивание на европейские понятия "города" , где его размер 1-5 км по длинной части и шириной улиц в полторы российской полосы, в тех условиях полная адекватность присутствует и возражений не имеет.
Второе , берём , для наглядности,в пример почти европейский мегаполис -Лондон, для каждого конкретного улицы или участка дороги есть своё ограничение , 20-30-40 или 50 миль в час , а это уже почти 90км/ч.
Теперь о любимой Москве , в начале Тверской ширина 110-120 метров и полное отсутствие пешеходных переходов - 50 в таких условиях - насмешка над разумом, в тоже время , в большинстве арбатских переулках мало кто решается ехать больше 20-30 км в час даже без ограничений сегодняшнего городского лимита , прирожденных самоубийц на самом деле не так много.
В свете вышесказанного , определение лимитов это дело местных органов и конкретных дорожных условий.Неадекватные лимиты порождают излишнюю нервозность потока , которая в большей степени и приводит к ДТП.
Теперь о сегодняшних лимитах, формула +20 км/ч вполне адекватна и вполне соответствует реалиям, другое дело что , и службы дорожного движения , которые отвечают за численное определение безопасной скорости на данном участке , должны помнить о этих +20.
Из личного : оригинальная инструкция предлагает несколько размерностей , от R17 до R21 при разной ширине и высоте профиля. В тоже время наружный статический размер всех вариантов отличается в пределах погрешности и степени износа.
Одна из машин с завода была обута в колеса 19 размера, моего терпения хватило только на путь от дилера до ГИБДД и места парковки. Откровенный костотряс и жуткое шараханье в асфальтовой колее МКАДа, заставило переобуть авто в тот же день. Оригинальное 19 колесо весило - 34.5 кг , рекомендованное производителем R 17 чуть меньше26 кг.
Итого 8.5 кг на каждом колесе и 34 килограмма лишней не подресоренной массы на весь авто, что даже для авто с тремя тоннами снаряженного веса очень немало.
На сегодняшний день машины пробежали в сумме более 260 ткм на колёсах 235x60R17 и 255x55R18, единственным плюсом " больших" шин и то субъективным , был более "солидно-агрессивный" вид авто при вывернутых колёсах . В остальном только минусы.
По п1 - увеличение ширины шины. Высказывание : " что более широкие шины лучше тормозят " требует обязательной оговорки , на сухих ,тёплых и чистых покрытиях. В случаях мокрых, грязных и или холодных покрытий широкие шины будут увеличивать тормозной путь по вполне объективным физическим законам. Большая площадь пятна контакта широкой шины имеет меньшее удельное давление на каждый см2, в итоге любой мусор , песок, листва, в том числе даже обычная вода на заметно меньшей скорости начинают становится смазкой которая ступенчато удлиняет тормозной путь.
алексей Спб Комментарии
Так есть/будет Джатко на Логане или ее там никогда не было?
Просветите дорогие форумчане!
Всегда считал что на Логане и других логаноподобных (Дастер и др) стоит DP0 и ее производные. А Джатко ставилась на Гранту и Он-До,Ми-До.
Что то я в жизни упустил или это ошибка автора?
Если авто необходимо для безпроблемного перемещения в пространстве и есть 500к рублей в кармане , можно уже покапризничать и подобрать машину по своей фигуре и фантазиям.
Про новые полностью поддержу автора, новая есть новая, там и гарантия , там и право первой ночи и тд и тп.
Но для наиболее качественного результата выбора из Б/У надо помнить что
1. состояние авто зависит от пробега и в меньшей мере от возраста. Остальное на вкус и цвет.
10 летний авто с пробегом 20ткм гораздо разумнее годовалого Поло с пробегом в100ткм.
2. Популярные массовые авто , а тем более с именем, заметно дороже точно таких же собратьев без имени и фантазий фанатов.
Качество Тоеты неоспоримо, но не в такой степени как разница в цене, для остальных марок фамильный довесок к цене практически всегда -только понты.
3. Есть разные категории продавцов , надо иметь дело только с теми кто продаёт 2-3-4 автомобиль из своей семьи и имеет желание " лишь бы продать поскорее" и избавится от заботы, а тех кто уже "выжал" из своего единственного друга все до копейки и обслуживал по минимуму, внутренне гордому что его тачка , пусть и бюджетная, но от крутого бренда ,поэтому денег получить надо по максимуму - необходимо обходить стороной.
Ещё , мир автомобилей уже изменился и ВСЕ массовые авто после 2005-2007 годов уже стали " одноразовыми" , пенсионный возраст для авто наступает уже после 100-125ткм, а дальше уже зависит только от того , как жил, чем питался, какой хозяин, какие имеет вредные привычки, и тд.
Самое разумное решение - наличие в авто, функции косвенного контроля давления, это та которая работает со штатной АБС. Да ,она обычно , не скажет какое колесо конкретно ,требует внимания . но за то Вы полностью избавлены от хлопот с батарейками и внутренними датчиками . Датчики находятся в высочайшей зоне риска, даже если Вы предупредите шиномонтажника и он учтет это в прайсе , судьба электроники все рано под угрозой, далее Вам потребуются как минимум еще 4 датчика, для зимнего комплекта.Потом проблемы поиска "умершего" датчика- брррр.
Если авто не имеет встроенной системы ,внешние датчики вполне имеют место для того что бы «поиграться» в продвинутого пользователя, купили- потеряли-украли-сели батарейки- сломался-выкинули и забыли.Бордюры,грязь и моечные «Хершеры» зона риска. Самое разумное решение внешних датчиков - без блока в салоне,а с программкой в смартфоне, и дешевле и не так жалко расстаться с данной функцией.
Всем удачи на дороге и жизни!
Последние 3-4 года темпы строительства дорожной структуры в Москве , реально впечатляют , новые дороги, новые эстакады вместо переездов. Качество покрытия и ширина дорог, достойное освещение . Нытикам рекомендована очная профильная экскурсия по дорогам европейских столиц, Лондона и Нью-Йорка .
Все признаки озвучены правильно, теперь задачу необходимо уточнить, что требуется ? , ставить личный рекорд по сроку жизни батареи или иметь достаточно гарантированный пуск мотора в нужный момент.
Мой личный путь к рекорду ещё продолжается , за спиной батареи уже около 10 лет, но в багажнике уже лежит новая. Данный результат заслуга не самой батареи , а условий ее жизни , большую часть , аккумулятор прожил постоянно подключённый к внешней сети через весьма продвинутый блок зарядки и обслуживания батареи.
На срок жизни влияет , как пробег, так и время. Так же энергонагруженность авто и наличие охранных и сервисных систем потребляющих энергию во время стоянки , а так же продвинутость системы зарядки и контроля за потреблением.
Если у батареи не было экстрима ( неисправность системы зарядки, нескольких посадок в ноль, или хотя бы одного замерзания с нулевым зарядом) . "Примерно-точно-на глаз" батарея должна прожить не менее 2.5 лет , а начало заметных проблем будет уже начать появляется после 4 лет эксплуатации. Так что срок в 4 года , это пенсионный возраст, далее как у людей , как жил, как питался, вредные привычки . Соотвественно другая группа риска и качество жизни. Уважаемый актёр Зельдин выходил на сцену и в 100 лет.
Так что , Михаил Колодочкин правильно написал, если батарея преподнесла "сюрприз " после 4 лет - замените и спите спокойно.
Всем удачи на дороге и жизни!
Спасибо за обзор, а по поводу ,наглядного подтверждения , высказывания девушки о том, чем правильней авто -тем ему меньше требуется аксессуаров.
Посмотрите на количество предлагаемых аксессуаров для разных авто,
Сравниваем сравнимое - тоета королла и любые ее одноклассники , которые продаются в сравнимых количествах. По многим позициям ассортимент различается в разы. Если альтернативную оптику и задние фонари , для Короллы ,надо ещё постараться найти , то для Гольфа и других эти позиии занимают целые страницы , То же и с Камри. Естественно что тут ещё есть и фактор определённой ментальности Тоетоводов , но фактор удовлетворенности исходным состоянием , который толкает потребителя в магазин аксессуаров , тут на лицо.
Всем удачи на дороге и жизни.
Опять ,у большинства , какой то однобокий взгляд на ограничение скоростного режима. Первое - кивание на европейские понятия "города" , где его размер 1-5 км по длинной части и шириной улиц в полторы российской полосы, в тех условиях полная адекватность присутствует и возражений не имеет.
Второе , берём , для наглядности,в пример почти европейский мегаполис -Лондон, для каждого конкретного улицы или участка дороги есть своё ограничение , 20-30-40 или 50 миль в час , а это уже почти 90км/ч.
Теперь о любимой Москве , в начале Тверской ширина 110-120 метров и полное отсутствие пешеходных переходов - 50 в таких условиях - насмешка над разумом, в тоже время , в большинстве арбатских переулках мало кто решается ехать больше 20-30 км в час даже без ограничений сегодняшнего городского лимита , прирожденных самоубийц на самом деле не так много.
В свете вышесказанного , определение лимитов это дело местных органов и конкретных дорожных условий.Неадекватные лимиты порождают излишнюю нервозность потока , которая в большей степени и приводит к ДТП.
Теперь о сегодняшних лимитах, формула +20 км/ч вполне адекватна и вполне соответствует реалиям, другое дело что , и службы дорожного движения , которые отвечают за численное определение безопасной скорости на данном участке , должны помнить о этих +20.
Всем удачи на дороге и жизни!
Из личного : оригинальная инструкция предлагает несколько размерностей , от R17 до R21 при разной ширине и высоте профиля. В тоже время наружный статический размер всех вариантов отличается в пределах погрешности и степени износа.
Одна из машин с завода была обута в колеса 19 размера, моего терпения хватило только на путь от дилера до ГИБДД и места парковки. Откровенный костотряс и жуткое шараханье в асфальтовой колее МКАДа, заставило переобуть авто в тот же день. Оригинальное 19 колесо весило - 34.5 кг , рекомендованное производителем R 17 чуть меньше26 кг.
Итого 8.5 кг на каждом колесе и 34 килограмма лишней не подресоренной массы на весь авто, что даже для авто с тремя тоннами снаряженного веса очень немало.
На сегодняшний день машины пробежали в сумме более 260 ткм на колёсах 235x60R17 и 255x55R18, единственным плюсом " больших" шин и то субъективным , был более "солидно-агрессивный" вид авто при вывернутых колёсах . В остальном только минусы.
Всем удачи на дороге и жизни.
По п1 - увеличение ширины шины. Высказывание : " что более широкие шины лучше тормозят " требует обязательной оговорки , на сухих ,тёплых и чистых покрытиях. В случаях мокрых, грязных и или холодных покрытий широкие шины будут увеличивать тормозной путь по вполне объективным физическим законам. Большая площадь пятна контакта широкой шины имеет меньшее удельное давление на каждый см2, в итоге любой мусор , песок, листва, в том числе даже обычная вода на заметно меньшей скорости начинают становится смазкой которая ступенчато удлиняет тормозной путь.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...9293949596979899100101102103104105106...