За один ход поршня в цилиндре определенного диаметра можно сжечь с максимальной отдачей строго конкретное количество топлива , смесь из 1части бензина +15 частей воздуха при определенной степени сжатия и не более того. Количество колорий в одной части бензина так же фиксировано. Соотвественно если цилиндр меньшего объёма то для получения того же количество колорий/джоулей/ватт придётся совершить ещё ход. Это чистая физика процесса. Моторы имеющие непосредственный впрыск и регулируемые фазы позволяют в большей степени оптимизировать процесс , поэтому корректнее сравнивать моторы с одинаковой системой питания.
Сравнивать в лоб внешние характеристики разных моторов без учета конкретной нагрузки то же не совсем корректно . Наглядным примером служит расследование об обмане потребителей проведённое а Америке . Сравнивали Мондео с Экобустом 1.6 и 2.0 атмосферник , при одинаковом темпе прохождении дистанции , расход топлива у обоих версий оказался одинаковым, несмотря на то ,что график у Экобуста несоизмеримо красивее и заявленный расход заметно меньше.
Как все запущено! Неужели до большенство не доходит мысль , что в каждом конкретном случае необходимо иметь понимание того - кому это выгодно?, а потребитель в данной цепочке , это только источник финансирования.
Автор более чем прав ,в том , что турбомотор более эффективен в соотношениях мощности с килограмма веса мотора, КПД турбомотора то же несколько выше из-за меньших инерционных потерь в КШМ с меньшей массой. Так же автор , более чем прав в том что сложность конструкции в обоих типах конструкций уже соизмерима .Вот тут и кроется один из ответов , где может экономить производитель , а именно на весе моторов , для потребителя " недоложенные " килограммы не видны и в первом приближении не критичны. Но для производителя эти килограммы помноженные на тысячи экземпляров ,это тонны и тонны материалов которые не надо покупать, перевозить и переработать, что позволяет экономить очень большие деньги.
Фольксваген смело и далеко попробовал пойти по пути даунсайзинга , но реальные границы оказались несколько ближе и дальнейшее движение в этом направлении тихо остановлено.
По поводу долговечности , многие говорят, но не многие понимают в чем физическая суть. Чем больше объём мотора тем большей площади можно создать поверхности скольжения в подшипниках коленчатого вала и в паре поршень/цилиндр, тем самым обеспечив наименьшее удельное давление в парах трения, тем самым уменьшив износ, это и есть самый главный параметр долговечности мотора, следующий параметр , путь , проделанный поршнем в цилиндре за свою жизнь. Поршенеку даунсайзингово мотора придётся " пробежать" за жизнь несоизмеримо больше и при другом удельном давлении. В дилемме заголовка статьи есть упрощение поставленного вопроса , которое размывает конкретность ответа.
Так что , если сравниваем КПД , то турбина, если сравниваем по мощности с литра, опять турбина, если долговечность при одинаковом объеме , то атмосферник, если требовательность к материалам и обслуживанию , опять атмосферник . Так что , какое "если" такой и ответ.
Единственное решение которое поддержало прогресс электрификации автотранспорта в России было принято на днях , это снятие запрета заряжать электрокары на закрытых парковках, во всем другом - только болтовня и реальные налоговые , таможенные , акцизные и другие барьеры.
Пока это дело на плечах и кошельках энтузиастов. Ранее уже были некоторые поблажки при ввозе , но это была лишь малая часть сборов при импорте из-за рубежа.
Для государства сейчас выгоднее отменить ВСЕ оброки при ввозе чистых "электричек" для быстрейшего создания инфраструктуры за счёт заинтересованных структур , а не за счёт государства.
Чернила для написания правильных указов и законов будут несоизмеримо дешевле чем создание госпрограмм по развитию зарядок при отсутствии электромобилей.
Так же как часть мер - можно распространить льготы на ввоз позаряжаемых гибридов .
У каждого талантливого руководителя есть свои "тараканы" , а Бу талантлив в квадрате и сделал для ВАЗа не меньше чем Каданников и несоизмеримо больше чем те кто пробовал руководить после Каданникова.
Подвох вопроса в том ,что такого вида разметки не может быть практически никогда, за 15 метров до границ перекрестка должна быть нанесена одна сплошная линия ,которая и подводит под лишение за встречку большинство правдоискателей.
Уже давно с налоговой можно общаться вполне цивилизовано, либо через личный кабинет в ФНС или через личный кабинет Гос/услуг. Любые другие формы общения -себе дороже.
Так при обращении из своего личного кабинета , у налоговой есть конкретные сроки ответов и вполне конкретная личная ответственность исполнителей и самой налоговой. Косяков в их работе то же хватает , но при правильной технологии общения , большенство вопросов решаются малой кровью.
Ещё бывают "складные" докатки ,которые необходимо накачать перед применением. В некоторых авто , где места для для запаски нормального диаметра нет , применяют именно такие. В сложенном состоянии они на 100-150мм меньше стандартного, для накачки таких, необходим компрессор который гарантированно сможет создавать давление свыше 4 атмосфер.
Диск на таких запасках может быть как стандартным литым, так и штампованным меньшей размерности нежели штатные.
Естественно , для безопасного перемещения , необходимо соблюдать все необходимые ограничения по применению таких шин. На сухом шоссе такая покрышка ведёт себя вполне сносно при соблюдении скоростного режима и вполне способна преодолеть несколько сотен, а то и тысяч километров, но в дождь и грязь или зимой , это экстрим , который может предложить не каждый аттракцион в парке развлечений.
алексей Спб Комментарии
За один ход поршня в цилиндре определенного диаметра можно сжечь с максимальной отдачей строго конкретное количество топлива , смесь из 1части бензина +15 частей воздуха при определенной степени сжатия и не более того. Количество колорий в одной части бензина так же фиксировано. Соотвественно если цилиндр меньшего объёма то для получения того же количество колорий/джоулей/ватт придётся совершить ещё ход. Это чистая физика процесса. Моторы имеющие непосредственный впрыск и регулируемые фазы позволяют в большей степени оптимизировать процесс , поэтому корректнее сравнивать моторы с одинаковой системой питания.
Сравнивать в лоб внешние характеристики разных моторов без учета конкретной нагрузки то же не совсем корректно . Наглядным примером служит расследование об обмане потребителей проведённое а Америке . Сравнивали Мондео с Экобустом 1.6 и 2.0 атмосферник , при одинаковом темпе прохождении дистанции , расход топлива у обоих версий оказался одинаковым, несмотря на то ,что график у Экобуста несоизмеримо красивее и заявленный расход заметно меньше.
Для снятия одинакового количества энергии - меньшему по объёму ,придётся сделать больше оборотов , это физика процесса.
Как все запущено! Неужели до большенство не доходит мысль , что в каждом конкретном случае необходимо иметь понимание того - кому это выгодно?, а потребитель в данной цепочке , это только источник финансирования.
Автор более чем прав ,в том , что турбомотор более эффективен в соотношениях мощности с килограмма веса мотора, КПД турбомотора то же несколько выше из-за меньших инерционных потерь в КШМ с меньшей массой. Так же автор , более чем прав в том что сложность конструкции в обоих типах конструкций уже соизмерима .Вот тут и кроется один из ответов , где может экономить производитель , а именно на весе моторов , для потребителя " недоложенные " килограммы не видны и в первом приближении не критичны. Но для производителя эти килограммы помноженные на тысячи экземпляров ,это тонны и тонны материалов которые не надо покупать, перевозить и переработать, что позволяет экономить очень большие деньги.
Фольксваген смело и далеко попробовал пойти по пути даунсайзинга , но реальные границы оказались несколько ближе и дальнейшее движение в этом направлении тихо остановлено.
По поводу долговечности , многие говорят, но не многие понимают в чем физическая суть. Чем больше объём мотора тем большей площади можно создать поверхности скольжения в подшипниках коленчатого вала и в паре поршень/цилиндр, тем самым обеспечив наименьшее удельное давление в парах трения, тем самым уменьшив износ, это и есть самый главный параметр долговечности мотора, следующий параметр , путь , проделанный поршнем в цилиндре за свою жизнь. Поршенеку даунсайзингово мотора придётся " пробежать" за жизнь несоизмеримо больше и при другом удельном давлении. В дилемме заголовка статьи есть упрощение поставленного вопроса , которое размывает конкретность ответа.
Так что , если сравниваем КПД , то турбина, если сравниваем по мощности с литра, опять турбина, если долговечность при одинаковом объеме , то атмосферник, если требовательность к материалам и обслуживанию , опять атмосферник . Так что , какое "если" такой и ответ.
Единственное решение которое поддержало прогресс электрификации автотранспорта в России было принято на днях , это снятие запрета заряжать электрокары на закрытых парковках, во всем другом - только болтовня и реальные налоговые , таможенные , акцизные и другие барьеры.
Пока это дело на плечах и кошельках энтузиастов. Ранее уже были некоторые поблажки при ввозе , но это была лишь малая часть сборов при импорте из-за рубежа.
Для государства сейчас выгоднее отменить ВСЕ оброки при ввозе чистых "электричек" для быстрейшего создания инфраструктуры за счёт заинтересованных структур , а не за счёт государства.
Чернила для написания правильных указов и законов будут несоизмеримо дешевле чем создание госпрограмм по развитию зарядок при отсутствии электромобилей.
Так же как часть мер - можно распространить льготы на ввоз позаряжаемых гибридов .
У каждого талантливого руководителя есть свои "тараканы" , а Бу талантлив в квадрате и сделал для ВАЗа не меньше чем Каданников и несоизмеримо больше чем те кто пробовал руководить после Каданникова.
Подвох вопроса в том ,что такого вида разметки не может быть практически никогда, за 15 метров до границ перекрестка должна быть нанесена одна сплошная линия ,которая и подводит под лишение за встречку большинство правдоискателей.
Всем удачи на дороге и жизни!
Не тормозить и не сбрасывать резко газ,еще лучше оставлять достаточный натяг и держать колеса по траектории следования авто.
А еще лучше быть здоровым и богатым и ездить на свежих шинах.
Всем удачи на дороге и жизни!
Уже давно с налоговой можно общаться вполне цивилизовано, либо через личный кабинет в ФНС или через личный кабинет Гос/услуг. Любые другие формы общения -себе дороже.
Так при обращении из своего личного кабинета , у налоговой есть конкретные сроки ответов и вполне конкретная личная ответственность исполнителей и самой налоговой. Косяков в их работе то же хватает , но при правильной технологии общения , большенство вопросов решаются малой кровью.
Всем удачи на дороге и жизни!
Ещё бывают "складные" докатки ,которые необходимо накачать перед применением. В некоторых авто , где места для для запаски нормального диаметра нет , применяют именно такие. В сложенном состоянии они на 100-150мм меньше стандартного, для накачки таких, необходим компрессор который гарантированно сможет создавать давление свыше 4 атмосфер.
Диск на таких запасках может быть как стандартным литым, так и штампованным меньшей размерности нежели штатные.
Естественно , для безопасного перемещения , необходимо соблюдать все необходимые ограничения по применению таких шин. На сухом шоссе такая покрышка ведёт себя вполне сносно при соблюдении скоростного режима и вполне способна преодолеть несколько сотен, а то и тысяч километров, но в дождь и грязь или зимой , это экстрим , который может предложить не каждый аттракцион в парке развлечений.
Всем удачи на дороге и жизни!
Пожарники все равно придумают за что штрафовать граждан , уж больно невнятно прописана возможность зарядки в помещениях.
Они легко могут заявить что "помещения" это одно, а парковки, тем более подземные это совсем другое.
Хотя может такие мутные формулировки как раз для этого и рождаются?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...858687888990919293949596979899...