В данном "скользком" вопросе , ответ дают только правильные тесты от профессионалов в данном вопросе, сначала выбираем нужный Вам температурный диапазон и только потом смотрим на результаты. ( общая закономерность примерно такова: от +5 до -10 лидеры шипы,от -10 до -25 примерный паритет, -25 и ниже впереди липучки).
Отказываться от наклейки и понимать, что лишние метры тормозного пути могут стоить кому то жизни , это за гранью моего разума , если судить по статистике озвученной в статье, и не только моего.
При наличии полного привода у данной модели на нашем рынке , продажи могли быть на порядок выше и могли откусить весомый кусок у полноприводных V-класса и Мультивена - Бизнес.
Тоете есть что предложить российскому рынку на котором весьма востребован формат полноприводных вэнов, это Сиенна, Альфард и Превия ,но японцам видимо важнее было загрузить свои родные заводы работой и не отдавать деньги дяде Сэму, а то что на наш рынок не вывели полный привод , это либо недоработка российскокого подразделения , либо боязнь попасть на лишние расходы по комплектации местных складов и обучение персонала работе с гибридной техникой.может конечно у них были и какие то свои мотивы.
Я то не путаю,а Вы несколько торопитесь высказаться.
Насос коробки естественно крутит всегда при работающем моторе и начинает греть жидкость с первой секунды, подавая масло к валам и бултыхая его в бублике. А вот в каналах плиты где плавают шарики клапанов и большинстве других каналах масло начнёт двигаться только после перевода селектора в другие положения , тут этого " дерганья" рычагом , вполне будет достаточно для плавной работы коробки .
И конечно, если долго греть мотор на месте ,коробочное масло будет греться от системы охлаждения через встроенный теплообменник , при его наличии в данном авто.
Если летом поставить на длительную стоянку авто ,где масло уже дошло до дегтеобразного состояния, то зимой при низких температурах , клапана могут "приклеится к втулкам и не закрываться ,а гидротолкатели не "хотят" заполнятся маслом.
Для каждого авто есть своя цена на рынке , как для покупателей , так и для продавцов.
Проблема не с автомобилями , а проблема с головой продавца .
Если человек планирует точно продавать авто через 2-3 года и не хочет "попасть" ему придётся доплатить за более популярную модель с наименьшим процентом падения , если не додумал при покупке , расчёт будет при продаже и эксплуатации . Далее ещё одна причина проблемы, при покупке нового авто субъективных амбиций и понтов заметно больше , нежели на вторичке , где " ехать" уже заметно привалирует.
МВ В класса с небольшим пробегом при адекватной цене замечательно продаётся и кроме радости в дальнейшей жизни ничего другого не приносит.
Для части граждан Фиеста седан выглядит несколько уродливо и соотвественно эта часть граждан проходит мимо.
Мелкие турбомоторы может и хороши для первого покупателя , но для вторички данный риск может быть оплачен только деньгами продавца.
Для продвинутых пользователей которые понимают что Террано это тот же Дастер , только в другой шкурке, убедить их платить больше, очень трудно.
алексей Спб Комментарии
В данном "скользком" вопросе , ответ дают только правильные тесты от профессионалов в данном вопросе, сначала выбираем нужный Вам температурный диапазон и только потом смотрим на результаты. ( общая закономерность примерно такова: от +5 до -10 лидеры шипы,от -10 до -25 примерный паритет, -25 и ниже впереди липучки).
Отказываться от наклейки и понимать, что лишние метры тормозного пути могут стоить кому то жизни , это за гранью моего разума , если судить по статистике озвученной в статье, и не только моего.
Всем удачи на дороге и жизни.
Один из вариантов , покачать авто в поперечном направлении, обычно этого вполне достаточно , если авто не вмёрзло в лужу по самые барабаны.
Конечно качать УАЗ нелегко и хрупкая девушка с этим не справится, но любые другие варианты поменьше -проходят.
Если замёрз трос в оболочке - слегка простукиваем по трубкам и тросам с одновременным подёргиванием ручником с нажатой кнопкой.
За почти 50 лет лет общения с авто этих приемов было достаточно ,
При наличии полного привода у данной модели на нашем рынке , продажи могли быть на порядок выше и могли откусить весомый кусок у полноприводных V-класса и Мультивена - Бизнес.
Тоете есть что предложить российскому рынку на котором весьма востребован формат полноприводных вэнов, это Сиенна, Альфард и Превия ,но японцам видимо важнее было загрузить свои родные заводы работой и не отдавать деньги дяде Сэму, а то что на наш рынок не вывели полный привод , это либо недоработка российскокого подразделения , либо боязнь попасть на лишние расходы по комплектации местных складов и обучение персонала работе с гибридной техникой.может конечно у них были и какие то свои мотивы.
Я то не путаю,а Вы несколько торопитесь высказаться.
Насос коробки естественно крутит всегда при работающем моторе и начинает греть жидкость с первой секунды, подавая масло к валам и бултыхая его в бублике. А вот в каналах плиты где плавают шарики клапанов и большинстве других каналах масло начнёт двигаться только после перевода селектора в другие положения , тут этого " дерганья" рычагом , вполне будет достаточно для плавной работы коробки .
И конечно, если долго греть мотор на месте ,коробочное масло будет греться от системы охлаждения через встроенный теплообменник , при его наличии в данном авто.
Перед началом движения , дать АКПП поработать в каждом положении рычага 5-10 секунд ,удерживая авто ножным тормозом.
Если летом поставить на длительную стоянку авто ,где масло уже дошло до дегтеобразного состояния, то зимой при низких температурах , клапана могут "приклеится к втулкам и не закрываться ,а гидротолкатели не "хотят" заполнятся маслом.
Пыхтеть и чихать мотор будет , но не более.
Желание , ещё не есть способность грамотно и качественно работать по данной специальности.
Загрязнённый салонный фильтр ухудшает вентиляцию салона-запотевание,
Забитый дренаж воздухозаборника и корпуса печки -запотевание.
Резиновые ковры для маршруток , такси и поездок на ферму.
День жестянщика во Владике наглядно показал на чем надо ездить.
Для каждого авто есть своя цена на рынке , как для покупателей , так и для продавцов.
Проблема не с автомобилями , а проблема с головой продавца .
Если человек планирует точно продавать авто через 2-3 года и не хочет "попасть" ему придётся доплатить за более популярную модель с наименьшим процентом падения , если не додумал при покупке , расчёт будет при продаже и эксплуатации . Далее ещё одна причина проблемы, при покупке нового авто субъективных амбиций и понтов заметно больше , нежели на вторичке , где " ехать" уже заметно привалирует.
МВ В класса с небольшим пробегом при адекватной цене замечательно продаётся и кроме радости в дальнейшей жизни ничего другого не приносит.
Для части граждан Фиеста седан выглядит несколько уродливо и соотвественно эта часть граждан проходит мимо.
Мелкие турбомоторы может и хороши для первого покупателя , но для вторички данный риск может быть оплачен только деньгами продавца.
Для продвинутых пользователей которые понимают что Террано это тот же Дастер , только в другой шкурке, убедить их платить больше, очень трудно.
Всем удачи на дороге и жизни!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...848586878889909192939495969798...