Безымянный - "Так и надёжность у этого замка выше, 4-я степень защиты по сертификату TUV . Это именно надёжность ко взлому замка! А это, как Вы понимаете, стоит денег. "
А у Гаранта какая? А у Аблоя? ,а у Мульти-лока? и у кого она стоит каких денег?
Давайте быть скромнее в своих амбициях и люди к Вам потянутся!
Что искать на связке ключ, что сразу взять в руку штырь,50/50.
Про недостаток освещения Вы видимо пошутили, максимум через неделю все штыревые блокираторы всегда ставятся на ощупь.
Кстати для гарантов существуют замечательные пластиковые ложементы ,в которых он «молча» лежит когда не нужен.
Далее - за полсотни косарей разницы ,владелец бюджетной машины будет с большим удовольствием пользоватся штырем.
Аргумент откровенно слаб, Кто считал? Где документ?И как и чем были оснащены авто в дополнение к Зендеру?
В данном случае могу и сам заявить что ни одна из машин, оснащенных мною гарантами, драконами, мультилоками и прочим за 25 лет , не была угнана!
Тут дело в правильных руках ,голове и железе соотвествующем поставленным задачам.
Давайте правильно ставить акценты, Зендер просто один из большого и разнообразного ряда блокираторов рулевых валов. Пусть и новый,но никак не абсолютный лидер ,как и все остальные с плюсами и минусами.
Всем удачи в деле защиты авто и успехов Вашему бизнесу!
Вопрос о удобстве постановки руля в определенное положение далеко не однозначен, очень зависит от конкретной модели, а выигрыша во времени блокировки нет совсем, штырь "гарантов" и остальных вставляется в доли секунды и автоматически защелкивается, а Зендер надо запирать вставляя и поворачивая ключ.
То что в полку блокираторов прибавилось -несомненный плюс и это надо приветствовать.
Далее ,при более профессиональном подходе к сравнению данных устройств , необходимо отметить что в части случаев, данный девайс может быть удобнее в пользовании. Но этот плюс сразу становится минусом в защите т.к. пилить "болгаркой" его обьективно удобнее.
То что для установки необходима сварка и частичный демонтаж деталей Р/управления .то же не трагедия, но тут девайс сразу теряет большую часть продвинутых пользователей которые готовы сами защищать свое авто. Если у частного пользователя есть сварка .то уже при бюджете 10-20 долларов он сможет решить данную задачу и без рекламируемого блокиратора, просто приварив штырь от подходящего висячего замка к валу руля , либо прихватив на точки муфту Гаранта, Дракона или другого штыревого замка.
Далее,для каждого конкретного автомобиля и его геометрии и расположения рулевого вала необходимо подбирать наиболее удобное ,а так же, адекватное по цене устройство. Причем здесь не существует прямой связи между ценой машины и стоимостью реализации обсуждаемой функции блокировки рулевого вала.
Кто точно будет в выигрыше от данной конструкции,это сервис который будет его монтировать, и чем больше разбирать ,тем лучше.
Пи.Си.
Может это случайность, на фото ключа, пара углублений для пинов, оксидированы , как и вся поверхность трубки,а одно ,грубо обработанное, его не имеет.
Вывод может быть таким, все болванки для всех замков одинаковые,а секретность обеспечивается минимальным количеством пинов которые дорабатыватся уже в кустарных условиях. Лучше если я все же ошибаюсь.
Всем удачи в защите своих железных коней!
Замки с таким типом ключей выпускались ещё в СССР , в 80-е годы -были, гаражные версии, были и для обычных квартирных дверей,
Где-то и сейчас встречаются в российских магазинах
В данном случае " интеллигентного " взлома не предвидится, для бережливых сегодня это актуально, хотя "Гарант" исполнит это за меньшие деньги и полное отсутсвие проблем с установкой.
Базар разгорелся из-за некорректно поставленного вопроса в начале статьи!
Что значит выгоднее? Тут каждому своё , если выгодне ,это тот который меньше выпивает денег за 100ткм пробега , так лучшим будет газобаллонная версия , а из газобаллонных будет метановая.
Выгонее динамические показатели и эластичность?
Выгоднее срок жизни мотора и трансмиссии?
Выгоднее и лучше запах?
А может кому то лучше то , что владельцу надо будет реже навещать АЗС и тем самым беречь своё время ? Которое для него более актуально чем деньги , а динамикой жертвовать не может?
И так далее и тому подобное!
Есть ещё момент неозвученный в статье , размер плюсов и минусов для бензина/дизеля очень зависит от их кубатуры , дизеля до 1 литра обычно проигрывают сумме параметров бензинкам, от литра до двух сумма может колебаться около паритета, а вот уже когда литраж ближе к трём-четырём , шансов у бензина не остаётся совсем.
Если ограничиваться перечнем моделей приведенным в статье , то выводы в целом верны, но если перебратся в премиум сегмент , то стрелка в приборчике из статьи будет явно тяготеть к правой части сектора.
Так что сыр-бор не в сути , а в рамках обзора.
Стараются успеть пока Газ не запустил нового Соболя и маленький фургон Некст, с пассажирскими модификациями ему уже придется расталкивать плечами и освобождать себе место, но для потребителей это только на руку.
Вэлком!
У завода задача в увеличении степени локализации и доведение себестоимости до уровня номальной доходности - новые руководители этим и занимаются,
КПП на Ларгусе позволяет за 35-40 минут без ее снятия и даже без подьемника , адаптировать 5 передачу под Ваши личные предпочтения, есть как минимум 3 варианта.
Ларгусу не помешала бы и автоматическая трансмиссия.
Кстати идет работа и над полным приводом для В0 ,пусть и специфическим, но полным.
алексей Спб Комментарии
Безымянный - "Так и надёжность у этого замка выше, 4-я степень защиты по сертификату TUV . Это именно надёжность ко взлому замка! А это, как Вы понимаете, стоит денег. "
А у Гаранта какая? А у Аблоя? ,а у Мульти-лока? и у кого она стоит каких денег?
Давайте быть скромнее в своих амбициях и люди к Вам потянутся!
Что искать на связке ключ, что сразу взять в руку штырь,50/50.
Про недостаток освещения Вы видимо пошутили, максимум через неделю все штыревые блокираторы всегда ставятся на ощупь.
Кстати для гарантов существуют замечательные пластиковые ложементы ,в которых он «молча» лежит когда не нужен.
Далее - за полсотни косарей разницы ,владелец бюджетной машины будет с большим удовольствием пользоватся штырем.
Аргумент откровенно слаб, Кто считал? Где документ?И как и чем были оснащены авто в дополнение к Зендеру?
В данном случае могу и сам заявить что ни одна из машин, оснащенных мною гарантами, драконами, мультилоками и прочим за 25 лет , не была угнана!
Тут дело в правильных руках ,голове и железе соотвествующем поставленным задачам.
Давайте правильно ставить акценты, Зендер просто один из большого и разнообразного ряда блокираторов рулевых валов. Пусть и новый,но никак не абсолютный лидер ,как и все остальные с плюсами и минусами.
Всем удачи в деле защиты авто и успехов Вашему бизнесу!
Вопрос о удобстве постановки руля в определенное положение далеко не однозначен, очень зависит от конкретной модели, а выигрыша во времени блокировки нет совсем, штырь "гарантов" и остальных вставляется в доли секунды и автоматически защелкивается, а Зендер надо запирать вставляя и поворачивая ключ.
То что в полку блокираторов прибавилось -несомненный плюс и это надо приветствовать.
Далее ,при более профессиональном подходе к сравнению данных устройств , необходимо отметить что в части случаев, данный девайс может быть удобнее в пользовании. Но этот плюс сразу становится минусом в защите т.к. пилить "болгаркой" его обьективно удобнее.
То что для установки необходима сварка и частичный демонтаж деталей Р/управления .то же не трагедия, но тут девайс сразу теряет большую часть продвинутых пользователей которые готовы сами защищать свое авто. Если у частного пользователя есть сварка .то уже при бюджете 10-20 долларов он сможет решить данную задачу и без рекламируемого блокиратора, просто приварив штырь от подходящего висячего замка к валу руля , либо прихватив на точки муфту Гаранта, Дракона или другого штыревого замка.
Далее,для каждого конкретного автомобиля и его геометрии и расположения рулевого вала необходимо подбирать наиболее удобное ,а так же, адекватное по цене устройство. Причем здесь не существует прямой связи между ценой машины и стоимостью реализации обсуждаемой функции блокировки рулевого вала.
Кто точно будет в выигрыше от данной конструкции,это сервис который будет его монтировать, и чем больше разбирать ,тем лучше.
Пи.Си.
Может это случайность, на фото ключа, пара углублений для пинов, оксидированы , как и вся поверхность трубки,а одно ,грубо обработанное, его не имеет.
Вывод может быть таким, все болванки для всех замков одинаковые,а секретность обеспечивается минимальным количеством пинов которые дорабатыватся уже в кустарных условиях. Лучше если я все же ошибаюсь.
Всем удачи в защите своих железных коней!
Замки с таким типом ключей выпускались ещё в СССР , в 80-е годы -были, гаражные версии, были и для обычных квартирных дверей,
Где-то и сейчас встречаются в российских магазинах
В данном случае " интеллигентного " взлома не предвидится, для бережливых сегодня это актуально, хотя "Гарант" исполнит это за меньшие деньги и полное отсутсвие проблем с установкой.
Базар разгорелся из-за некорректно поставленного вопроса в начале статьи!
Что значит выгоднее? Тут каждому своё , если выгодне ,это тот который меньше выпивает денег за 100ткм пробега , так лучшим будет газобаллонная версия , а из газобаллонных будет метановая.
Выгонее динамические показатели и эластичность?
Выгоднее срок жизни мотора и трансмиссии?
Выгоднее и лучше запах?
А может кому то лучше то , что владельцу надо будет реже навещать АЗС и тем самым беречь своё время ? Которое для него более актуально чем деньги , а динамикой жертвовать не может?
И так далее и тому подобное!
Есть ещё момент неозвученный в статье , размер плюсов и минусов для бензина/дизеля очень зависит от их кубатуры , дизеля до 1 литра обычно проигрывают сумме параметров бензинкам, от литра до двух сумма может колебаться около паритета, а вот уже когда литраж ближе к трём-четырём , шансов у бензина не остаётся совсем.
Если ограничиваться перечнем моделей приведенным в статье , то выводы в целом верны, но если перебратся в премиум сегмент , то стрелка в приборчике из статьи будет явно тяготеть к правой части сектора.
Так что сыр-бор не в сути , а в рамках обзора.
Стараются успеть пока Газ не запустил нового Соболя и маленький фургон Некст, с пассажирскими модификациями ему уже придется расталкивать плечами и освобождать себе место, но для потребителей это только на руку.
Вэлком!
У завода задача в увеличении степени локализации и доведение себестоимости до уровня номальной доходности - новые руководители этим и занимаются,
КПП на Ларгусе позволяет за 35-40 минут без ее снятия и даже без подьемника , адаптировать 5 передачу под Ваши личные предпочтения, есть как минимум 3 варианта.
Ларгусу не помешала бы и автоматическая трансмиссия.
Кстати идет работа и над полным приводом для В0 ,пусть и специфическим, но полным.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...108109110111112113114115116117118119120121122...