Для повышения мотивации по более гибкому подходу к расходам, пример из прошлой жизни когда доллар был ещё очень дорог ,
За требуемые колодки от Локхида , прайс оказался ,что то ,около 220 долларов . Жаба сказала категорическое -нет, в итоге заказываем аналог у известного европейского переупаковщика с скандинавской фамилией, за 38 зелёных рублей , через неделю получаем в зеленой коробке перепаковщика замечательные Локхидовские колодки.
Так что счастливые моменты в деле покупки запчастей имеют место быть,
С подшипниками ситуация то же не однозначна, тут зависит от конкретной модели и производителя, а так же его локализации, коротко это то, что в оригинальной коробке будет лежать подшипник гарантированно и нужного Вам качества, а в любой другой , это как Вам карта ляжет. Может Вам и повезёт и Вы получите за меньшие деньги то же качество. Производство подшипников это весьма специфичное производство , для справки шары одного размера никогда не получаются и после окончания процесса их сортируют по группам и " закатывают " в соотвественно сортированные обоймы , а вот на сколько групп сортируют это зависит от ТУ заказчика и класса производства. Далее ещё есть оценки по шуму, сдвигу и тд.
С фильтрами ситуация несколько мягче и радикальных отличий у товара из разных коробок не имеется, чего нельзя сказать о случаях если Вы выбираете замену по кросс таблицам. Да данная замена вполне может накрутится на Ваш мотор , но внутри этого фильтра могут быть другие клапана , их количество и их характеристики, как и характеристики фильтрующего элемента ( площадь, размер пор и др). Например для оригинального тоетовского твин-фильтра , фрам предлагает обычную одинарную конструкцию с меньшим количеством клапанов, тут уже решать владельцу.
Другая сторона замен- оригинальный салонный фильтр имеющий мягкий каркас из нетканного материала для мерседеса R-класса меняется за 5 минут , а для заменителя имеющего жёсткий картонный каркас замена займёт примерно 4 часа работы без перекуров. Оригинал в данном случае -1500 рублей а заменитель 450. Что интереснее -считать клиенту.
Продолжение следует .
Если Вам хочется подобрать замену оригинальной детали без ее доработки напильником , открываем сайт "Экзиста" и любуемся номерами заменителей и их ценами, но перед покупкой обязательно промониторьте цены в других магазинах , иногда у ОД цены на оригинал могут быть и значительно ниже.
По разнице в качестве деталей из оригинальной коробки и без таковой , все не так просто. В зависимости от группы эти различия могут быть и незаметны, а могут быть и очень разными.
Свечи - в оригинальной упаковке имеют меньший процент брака и более долгую жизнь несмотря на одинаковую маркировку, это высшее качество, далее обычное качество для основных рынков и достаточное качество для рынков третьих стран и это при одинаковой маркировке на самом изделии.
В оптовых прайсах производителя цены для третьих стран , это 50% от цен обычного качества. В придорожных развалах торгуют обычно тем что для третьих стран. Дилеры то же не всегда покупают то что в оригинальных коробочках.
Тормозные колодки и диски отдельная тема, по условиям договоров автопроизводителя и поставщика деталей , последний имеет права отправлять в сторонние сети детали , только в том случае если рецептура состава и характеристики отличаются не менее чем на 10%, Поэтому колодки и диски имеющие один номер все же отличаются , если лежат в разных упаковках. Внешне на новых деталях отличия можно и не разглядеть, а вот при эксплуатации они могут отличатся шумом, эффективностью, износом и темпами коррозии.
Если Вы хотите потратить меньше денег и не очень потерять в качестве и эффективности тормозов, выбирайте колодки и диски/барабаны одного производителя.
Что из этого самое глупое и вредное , каждый пусть решает сам. В полемику вступать не буду, но мое мнение в целом совпадает с автором.
1. Мячики/кубики и прочее на зеркале и передней панели от недостатка ума.
2.Колхозные чехлы на руль - попытка компенсировать физиологические проблемы либо недостаток денег ,что в части случаев следствие недостатка ума.
3.Тоже что и розовые волосы на голове - тут человека надо пожалеть и мягко отправить к психотерапевту.
4.Хорошо ,что чувство юмора еще есть.Ну не будем же осуждать девичий макияж.
5.тоже что и пункт 3.
6.Если канистра стальная ,то почему и нет?
7. Самое вредное и глупое! Под мухобойкой капот ржавеет и получает повреждений краски не меньше,чем без нее. Если есть необходимость в защите краски , то умные клеют пленку.
8. Это либо проблемы с физиологией либо человек использует авто в качестве автопогрузщика. Если ни то ни другое те же проблемы ,что и выше.
9. При наличии шторок и тонировки в движении на авто , данному водителю сможет помочь только психиатр и/или правохранительные органы.
10. Если это присутствует в машине ,которая не используется спецслужбами, то тут врачи бессильны,ум к сожалению не купишь.
Всем удачи на дороге и жизни.
Замечание по поводу места над головой при наличии люка в крыше актуальны и для других марок, например в А6 ,над водителем ,рама окна "сьедает" около 60 мм и для части водителей определенной комплекции категорически несовместима для пользования данной комплектацией авто, хотя в варианте без люка, особой проблемы не возникает.
Как же надо мыть, если Ваш мотор оказался в неприглядное виде?
Самое бережное и приятное мытьё для сердца автомобиля это заливка соответствующего требованиям данного мотора масла на минеральной основе и его замена через 1,5-2ткм, далее визуальный контроль и при необходимости повторные процедуры.
Как же недоводить мотор до неприглядного состояния - проще простого,меняйте чаще масло. Если по каким то причинам это сложно выполнять - добавляйте " мягкие " очистители масла за несколько десятков-сотен километров до замены в соотвествии с инструкцией к данному препарату.
В начале 90-х , когда пошёл поток Б/У из америки , часть моторов имели недекларированные посылки внутри, в виде задеревенелых отложений и их масса легко приближалась к килограмму уже на моторах от 3литров, а в паровозных двигателях отложения обычно находятся в трубах котла.
Как же надо мыть, если Ваш мотор оказался в неприглядное виде?
Самое бережное и приятное мытьё для сердца автомобиля это заливка соответствующего требованиям данного мотора масла на минеральной основе и его замена через 1,5-2ткм, далее визуальный контроль и при необходимости повторные процедуры.
Как же недоводить мотор до неприглядного состояния - проще простого,меняйте чаще масло. Если по каким то причинам это сложно выполнять - добавляйте " мягкие " очистители масла за несколько десятков-сотен километров до замены в соотвествии с инструкцией к данному препарату.
Периодичность замены напрямую зависит от внешних условий эксплуатации и в гораздо меньшей мере от номинального километража пробега.
Если Вас лично очень волнует реальный срок жизни масла в конкретно Вашем авто, обратитесь в специализированные лаборатории или купите приборчик для определения процента износа масла , типа " лубричек".
Всем удачи на дороге и жизни!
Использование промывочных масел при замене , хлопотное, долгое,грязное и малоэффективное занятие , сопряжённое с серьёзной опасностью для здоровья мотора в ряде случаев. Похожие проблемы владелец может получить так же и при применении 5-10-минуток.
1. Отложения в моторе формируются месяцами , а то и годами , в запущенных случаях их масса тянет на сотни граммов, а то и на целые килограммы , а тут прибегает любитель чистоты и пытается это все удалить из мотора за 10-20 минут. В итоге имеем пару версий развития событий, первая - если средство имеет слабые моющие свойства , веретенка, солярка и другие мало-активные жидкости. Вымывается только часть легко-растворимых отложений и при заливке нормального масла процесс интенсивно продолжается убивая новое масло сразу в начале его жизни и провоцирует его на раннее начало формирования отложений.
Второй путь -при наличии очень активных очистных свойств отложения начинают отваливаться кусками, причём куски бывают и очень твёрдые как раз те которые откладываются внутри каналов коленчатого вала , далее они потоком масла пытаются покинуть свою тёмную обитель , протиснувшись через зазоры шеек , оставляя на вкладышах и самих шейках замечательные шрамы, то же сценарий и в зазорах других валов. Те отложения которые лежат в верхней части головки блока, так замечательно выглядящие на фото в статье, начинают массово разбухать и крупными фрагментами смываются в поддон где замечательно залепляют маслоприемную сетку обрекая мотор на масляное голодание в этот экстремальный для него момент.
Чёрные краски моего повествования мало напоминают добрые пожелания автовладельца доставить приятное мотору.
алексей Спб Комментарии
Для повышения мотивации по более гибкому подходу к расходам, пример из прошлой жизни когда доллар был ещё очень дорог ,
За требуемые колодки от Локхида , прайс оказался ,что то ,около 220 долларов . Жаба сказала категорическое -нет, в итоге заказываем аналог у известного европейского переупаковщика с скандинавской фамилией, за 38 зелёных рублей , через неделю получаем в зеленой коробке перепаковщика замечательные Локхидовские колодки.
Так что счастливые моменты в деле покупки запчастей имеют место быть,
С подшипниками ситуация то же не однозначна, тут зависит от конкретной модели и производителя, а так же его локализации, коротко это то, что в оригинальной коробке будет лежать подшипник гарантированно и нужного Вам качества, а в любой другой , это как Вам карта ляжет. Может Вам и повезёт и Вы получите за меньшие деньги то же качество. Производство подшипников это весьма специфичное производство , для справки шары одного размера никогда не получаются и после окончания процесса их сортируют по группам и " закатывают " в соотвественно сортированные обоймы , а вот на сколько групп сортируют это зависит от ТУ заказчика и класса производства. Далее ещё есть оценки по шуму, сдвигу и тд.
С фильтрами ситуация несколько мягче и радикальных отличий у товара из разных коробок не имеется, чего нельзя сказать о случаях если Вы выбираете замену по кросс таблицам. Да данная замена вполне может накрутится на Ваш мотор , но внутри этого фильтра могут быть другие клапана , их количество и их характеристики, как и характеристики фильтрующего элемента ( площадь, размер пор и др). Например для оригинального тоетовского твин-фильтра , фрам предлагает обычную одинарную конструкцию с меньшим количеством клапанов, тут уже решать владельцу.
Другая сторона замен- оригинальный салонный фильтр имеющий мягкий каркас из нетканного материала для мерседеса R-класса меняется за 5 минут , а для заменителя имеющего жёсткий картонный каркас замена займёт примерно 4 часа работы без перекуров. Оригинал в данном случае -1500 рублей а заменитель 450. Что интереснее -считать клиенту.
Продолжение следует .
Если Вам хочется подобрать замену оригинальной детали без ее доработки напильником , открываем сайт "Экзиста" и любуемся номерами заменителей и их ценами, но перед покупкой обязательно промониторьте цены в других магазинах , иногда у ОД цены на оригинал могут быть и значительно ниже.
По разнице в качестве деталей из оригинальной коробки и без таковой , все не так просто. В зависимости от группы эти различия могут быть и незаметны, а могут быть и очень разными.
Свечи - в оригинальной упаковке имеют меньший процент брака и более долгую жизнь несмотря на одинаковую маркировку, это высшее качество, далее обычное качество для основных рынков и достаточное качество для рынков третьих стран и это при одинаковой маркировке на самом изделии.
В оптовых прайсах производителя цены для третьих стран , это 50% от цен обычного качества. В придорожных развалах торгуют обычно тем что для третьих стран. Дилеры то же не всегда покупают то что в оригинальных коробочках.
Тормозные колодки и диски отдельная тема, по условиям договоров автопроизводителя и поставщика деталей , последний имеет права отправлять в сторонние сети детали , только в том случае если рецептура состава и характеристики отличаются не менее чем на 10%, Поэтому колодки и диски имеющие один номер все же отличаются , если лежат в разных упаковках. Внешне на новых деталях отличия можно и не разглядеть, а вот при эксплуатации они могут отличатся шумом, эффективностью, износом и темпами коррозии.
Если Вы хотите потратить меньше денег и не очень потерять в качестве и эффективности тормозов, выбирайте колодки и диски/барабаны одного производителя.
Что из этого самое глупое и вредное , каждый пусть решает сам. В полемику вступать не буду, но мое мнение в целом совпадает с автором.
1. Мячики/кубики и прочее на зеркале и передней панели от недостатка ума.
2.Колхозные чехлы на руль - попытка компенсировать физиологические проблемы либо недостаток денег ,что в части случаев следствие недостатка ума.
3.Тоже что и розовые волосы на голове - тут человека надо пожалеть и мягко отправить к психотерапевту.
4.Хорошо ,что чувство юмора еще есть.Ну не будем же осуждать девичий макияж.
5.тоже что и пункт 3.
6.Если канистра стальная ,то почему и нет?
7. Самое вредное и глупое! Под мухобойкой капот ржавеет и получает повреждений краски не меньше,чем без нее. Если есть необходимость в защите краски , то умные клеют пленку.
8. Это либо проблемы с физиологией либо человек использует авто в качестве автопогрузщика. Если ни то ни другое те же проблемы ,что и выше.
9. При наличии шторок и тонировки в движении на авто , данному водителю сможет помочь только психиатр и/или правохранительные органы.
10. Если это присутствует в машине ,которая не используется спецслужбами, то тут врачи бессильны,ум к сожалению не купишь.
Всем удачи на дороге и жизни.
Замечание по поводу места над головой при наличии люка в крыше актуальны и для других марок, например в А6 ,над водителем ,рама окна "сьедает" около 60 мм и для части водителей определенной комплекции категорически несовместима для пользования данной комплектацией авто, хотя в варианте без люка, особой проблемы не возникает.
Как же надо мыть, если Ваш мотор оказался в неприглядное виде?
Самое бережное и приятное мытьё для сердца автомобиля это заливка соответствующего требованиям данного мотора масла на минеральной основе и его замена через 1,5-2ткм, далее визуальный контроль и при необходимости повторные процедуры.
Как же недоводить мотор до неприглядного состояния - проще простого,меняйте чаще масло. Если по каким то причинам это сложно выполнять - добавляйте " мягкие " очистители масла за несколько десятков-сотен километров до замены в соотвествии с инструкцией к данному препарату.
В начале 90-х , когда пошёл поток Б/У из америки , часть моторов имели недекларированные посылки внутри, в виде задеревенелых отложений и их масса легко приближалась к килограмму уже на моторах от 3литров, а в паровозных двигателях отложения обычно находятся в трубах котла.
Как же надо мыть, если Ваш мотор оказался в неприглядное виде?
Самое бережное и приятное мытьё для сердца автомобиля это заливка соответствующего требованиям данного мотора масла на минеральной основе и его замена через 1,5-2ткм, далее визуальный контроль и при необходимости повторные процедуры.
Как же недоводить мотор до неприглядного состояния - проще простого,меняйте чаще масло. Если по каким то причинам это сложно выполнять - добавляйте " мягкие " очистители масла за несколько десятков-сотен километров до замены в соотвествии с инструкцией к данному препарату.
Периодичность замены напрямую зависит от внешних условий эксплуатации и в гораздо меньшей мере от номинального километража пробега.
Если Вас лично очень волнует реальный срок жизни масла в конкретно Вашем авто, обратитесь в специализированные лаборатории или купите приборчик для определения процента износа масла , типа " лубричек".
Всем удачи на дороге и жизни!
Использование промывочных масел при замене , хлопотное, долгое,грязное и малоэффективное занятие , сопряжённое с серьёзной опасностью для здоровья мотора в ряде случаев. Похожие проблемы владелец может получить так же и при применении 5-10-минуток.
1. Отложения в моторе формируются месяцами , а то и годами , в запущенных случаях их масса тянет на сотни граммов, а то и на целые килограммы , а тут прибегает любитель чистоты и пытается это все удалить из мотора за 10-20 минут. В итоге имеем пару версий развития событий, первая - если средство имеет слабые моющие свойства , веретенка, солярка и другие мало-активные жидкости. Вымывается только часть легко-растворимых отложений и при заливке нормального масла процесс интенсивно продолжается убивая новое масло сразу в начале его жизни и провоцирует его на раннее начало формирования отложений.
Второй путь -при наличии очень активных очистных свойств отложения начинают отваливаться кусками, причём куски бывают и очень твёрдые как раз те которые откладываются внутри каналов коленчатого вала , далее они потоком масла пытаются покинуть свою тёмную обитель , протиснувшись через зазоры шеек , оставляя на вкладышах и самих шейках замечательные шрамы, то же сценарий и в зазорах других валов. Те отложения которые лежат в верхней части головки блока, так замечательно выглядящие на фото в статье, начинают массово разбухать и крупными фрагментами смываются в поддон где замечательно залепляют маслоприемную сетку обрекая мотор на масляное голодание в этот экстремальный для него момент.
Чёрные краски моего повествования мало напоминают добрые пожелания автовладельца доставить приятное мотору.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...103104105106107108109110111112113114115116117...