С технической точки зрения ,говорить о том что 92 лучше/хуже 95 или 98 ,нельзя.
Каждый вид топлива "хороший " если соотвествует Госту или ТУ по которому изготовлен.
Исходное количество энергии (колорий или любых других едениц энергии) в килограмме любого - примерно одинаково. Задача мотора забрать накопленную там энергию по максимуму. Далее идет классичекая физика ,основываясь на которой конструктора моторов как раз и пытаются заставить вытащить колории по максимуму. В классическом т.е. самом простом случае ,исходя из цикла тепловой машины , для бензинов с высокой стойкостью к детонации ,в моторе повышают степень сжатия, Но для начала расчетов и экспериментов разработчики смотрят в "техническое задание" от того кто заказал данную работу - какой вид топлива будет у данного мотора. Если указывается вилка то сразу возникает дилема ,чем придеться жертвовать,деньгами(в смысле цены реализации параметров) мощностью , расходом и тд.
Каждой скотине свой корм , корове сено , обезьяне бананы. Под какое топливо мотор заточен производителем,то и надо лить, а умничать не надо, особенно , если у Вас за плечами нет профильного образования. Так что Михаил Владимирович очередной респект за просветительскую статью, Вы правы как никогда.
А по поводу разных рекомендаций для «одинаковых» моторов , не все однозначно. По железу моторы практически одинаковы, а по прошивкам ЭБУ?,конфигурация впуска? по конфигурации системы охлаждения? Коэффициенту воздушного сопротивления? , вес ?
Так что тут необходимо более детальное исследование и доверительная беседа с теми кто писал конкретные программы для моторов.
Всем удачи.
Может я не в те "Европы" езжу, только седанов такого класса на дорогах,особенно немецких ,практически не встречал.
Пока не будет универсала по адекватной цене в европах массовых продаж не будет, что в прочем сейчас актуально уже и в России.
Всем удачи!
Идея была замечательная и очень хорошо встраивалась в идеалистический путь автомобильного прогресса, сгубили Ё-мобиль тактические ошибки и непрофессионализм некоторых случайных людей привлеченных к данному процессу,
«Хрюкали» не все волги, а только те которые в процессе эволюции обрели дополнительную банку- резонатор, это 3102 и все те кто произошёл от 2410, первые 2410 звучали ещё нормально. Внутри этой банки , на определенных режимах звенели перегородки .
Ещё бы Лысакову поручить пересмотреть тех регламенты которые запрещают заряжать аккумуляторы в подземных парковках , а то получается у нас все однобоко , вроде дело нужное для населения , а как зарядить , то "Незяяяяяя".
Тоета молодец, авторитет необходимо поддерживать всегда, даунсайзинг поставил подножку многим авторитетным производителям и эта экономия на весе материалов и разработках им больно отзовётся .
Официальный Дилер Ауди в приватном письме предлагает машины с красивыми скидками вплоть до 1.6 млн с розничной цены на эксклюзивные машины и порядка 400-600тр на "рядовой" премиум.
алексей Спб Комментарии
С технической точки зрения ,говорить о том что 92 лучше/хуже 95 или 98 ,нельзя.
Каждый вид топлива "хороший " если соотвествует Госту или ТУ по которому изготовлен.
Исходное количество энергии (колорий или любых других едениц энергии) в килограмме любого - примерно одинаково. Задача мотора забрать накопленную там энергию по максимуму. Далее идет классичекая физика ,основываясь на которой конструктора моторов как раз и пытаются заставить вытащить колории по максимуму. В классическом т.е. самом простом случае ,исходя из цикла тепловой машины , для бензинов с высокой стойкостью к детонации ,в моторе повышают степень сжатия, Но для начала расчетов и экспериментов разработчики смотрят в "техническое задание" от того кто заказал данную работу - какой вид топлива будет у данного мотора. Если указывается вилка то сразу возникает дилема ,чем придеться жертвовать,деньгами(в смысле цены реализации параметров) мощностью , расходом и тд.
Каждой скотине свой корм , корове сено , обезьяне бананы. Под какое топливо мотор заточен производителем,то и надо лить, а умничать не надо, особенно , если у Вас за плечами нет профильного образования. Так что Михаил Владимирович очередной респект за просветительскую статью, Вы правы как никогда.
А по поводу разных рекомендаций для «одинаковых» моторов , не все однозначно. По железу моторы практически одинаковы, а по прошивкам ЭБУ?,конфигурация впуска? по конфигурации системы охлаждения? Коэффициенту воздушного сопротивления? , вес ?
Так что тут необходимо более детальное исследование и доверительная беседа с теми кто писал конкретные программы для моторов.
Всем удачи.
Может я не в те "Европы" езжу, только седанов такого класса на дорогах,особенно немецких ,практически не встречал.
Пока не будет универсала по адекватной цене в европах массовых продаж не будет, что в прочем сейчас актуально уже и в России.
Всем удачи!
Идея была замечательная и очень хорошо встраивалась в идеалистический путь автомобильного прогресса, сгубили Ё-мобиль тактические ошибки и непрофессионализм некоторых случайных людей привлеченных к данному процессу,
«Хрюкали» не все волги, а только те которые в процессе эволюции обрели дополнительную банку- резонатор, это 3102 и все те кто произошёл от 2410, первые 2410 звучали ещё нормально. Внутри этой банки , на определенных режимах звенели перегородки .
Ещё бы Лысакову поручить пересмотреть тех регламенты которые запрещают заряжать аккумуляторы в подземных парковках , а то получается у нас все однобоко , вроде дело нужное для населения , а как зарядить , то "Незяяяяяя".
А пленкой заклеить?
Тоета молодец, авторитет необходимо поддерживать всегда, даунсайзинг поставил подножку многим авторитетным производителям и эта экономия на весе материалов и разработках им больно отзовётся .
Официальный Дилер Ауди в приватном письме предлагает машины с красивыми скидками вплоть до 1.6 млн с розничной цены на эксклюзивные машины и порядка 400-600тр на "рядовой" премиум.
А где об отвественности пешеходов и инспекторов? Или так и будем работать в одни ворота?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...105106107108109110111112113114115116117118119...