У самого нет автозапуска, но по мне дак штука приятная. Просто у меня обогрев лобовухи и я не мерзлик - так что нужны в нем особо нет. Еслиб не было подогрева, я бы обеими руками за автозапуск был - раньше в морозы машину приходилось минут по 10 греть чтобы окна оттаяли. То ради чего сочинялась статья - ресурс двигателя, мне на это наср@ть.Я вообще не особо часто газ в пол прожимаю, просто объяснял что переключаться до 2тыс. об/мин для большинства бензиновых двигателей вредно - даже полностью прогретых. Заводская прошивка видимо в угоду экологичности просто адски душила двигатель - до 2000 он просто спал, не обращая внимания даже на газ в полу, хоть в горячем хоть в холодном состоянии. Если взять максимальные обороты двигателя - например 6500, то первая треть - до 2000 будут низкие обороты, 2-4тыс. средние и 4000 и более - высокие. Дак вот - лучше переключаться на средних, низкие - это езда внатяг, которая ведет к повышенной нагрузке, а высокие обороты итак понятно что тоже дают повышенную нагрузку, заставляя двигатель выходить на максимальные технические показатели. А холодный двигатель лучше не грузить.
Выживаемость пострадавших в ДТП напрямую связана со своевременностью и качеством оказания экстренной медицинской помощи.Все гениальное просто, почему наши чиновники не понимают этой истины или может просто не хотят понимать? Ведь легче поднять штрафы и наполнить казну чем вкладывать государственное бабло в медицину?
Советы бывалых: меняем лампочки кредиткойЧто за дурацкий заголовок? Упаси боже кредиткой что-то делать - даже если с магнитом рядом положить, она может придти в негодность. Потом будете думать как снять деньги и поменять карточку, а замена лампочки - да лучшеб дурак на сервис съездил, чем кредитку ломать.
Греть или не греть современный двигатель?Авторы статьи даже не упомянули такой весомый аргумент как забортная температура. Ведь двигатель считается холодным когда его температура примерно равна температуре окружающей среды? -30 и +30 градусов это совсем разные вещи. И вообще я не понимаю всего этого сырбора "греть-не греть". Вы покупаете машину - должна быть вещь для жизни, а не жизнь для вещи. Я хочу с утра подольше поспать, почему я должен эти минуты сна терять ради какой-то железяки? Производители потому и пишут что можно не греть, потому что инжекторные движки не заливают свечи как на непрогретом карбюраторе при резком ускорении, а ресурс снижается некритично - ну накатаете не 400 тыс.км до капремонта а 300, я всеравно столько на машине не наезжу - ремонтом будет заниматься какой-нибудь 5-7 владелец авто. Ну если вы нищеброд и вам не жалко своего времени дак грейте, а если вы цените свое время и распологаете средствами чтобы не ездить на 20летнем (либо отечественном) автохламе, то можете не прогревать. Что тут непонятного?
Езда внатяг сильно нагружает двигатель, не стоит холодный так мучать. У меня на машине с заводской прошивкой пока не чипанул, движок вообще тянуть отказывался до 2000 - газ в пол нажимаешь 1-2 передача(коробка механика) вроде должен быть букс, но двигатель как будто принял к сведению что газ до упора утоплен, но всеравно по своей программе разгоняется. Хотя если у вас дизель, то можно и до 2000 об/мин ездить.
Расхожий миф №1 - НЕТ, не нужно! Дескать, это древние «жигули» с «москвичами» и «волгами» нужно было прогревать, а вот любой современный автомобиль в этом не нуждается. Между тем двигатели современного BMW по сути ничем не отличаются от «победовских»: всюду есть и кольца, и подшипники. И поршни там греются по одному и тому же алгоритму. Возникают большие перепады температур, а с ними - запредельные напряжения.А вот и не совсем так. Из опыта эксплуатации карбюраторных авто знаю, что если их не прогреть, то двигатель педаль газа не всегда слушается - это может привести к аварийной ситуации на дороге. Далее масло - раньше заливали какое-нибудь М-8-В, которое было жидким в жару и густым в холод, а сейчас современное 0W30, которое работает на холоде в разы лучше и содержит комплекс присадок.Поршни тоже разные бывают - может у меня стоят кованые, они более прочные и могут себе позволить такие перегрузки как штатный режим.В любом случае я грею двигатель пока через замерзшие стекла не начинает просматриваться дорога и далее в путь - в пробке двигатель доходит до температурной кондиции.
У меня проблема - на боковине покрышки вздулась шишка. Можно ли ездить дальше и если не стоит - то что лучше сделать? Купить новую такой же модели или пару более современных? Состояние покрышек хорошее - установлен бриджстоун липучка, думаю может пару HKPL R2 взять, а второе колесо BR оставить в качестве запаски.
Человек, который недоволен авто за 2 млн., повозку за 600т.р. и за машину не будет считать. Например, при поездках на Логане иногда просто закладывает уши от звука качения шин на старом асфальте. После этого начинаешь понимать что шумка в твоей машине всетаки есть, хоть и не самая хорошая.
Николас Комментарии
Если цена не упадет с ростом продаж феррари, бояться за эксклюзивность нечего.
У самого нет автозапуска, но по мне дак штука приятная. Просто у меня обогрев лобовухи и я не мерзлик - так что нужны в нем особо нет. Еслиб не было подогрева, я бы обеими руками за автозапуск был - раньше в морозы машину приходилось минут по 10 греть чтобы окна оттаяли. То ради чего сочинялась статья - ресурс двигателя, мне на это наср@ть.Я вообще не особо часто газ в пол прожимаю, просто объяснял что переключаться до 2тыс. об/мин для большинства бензиновых двигателей вредно - даже полностью прогретых. Заводская прошивка видимо в угоду экологичности просто адски душила двигатель - до 2000 он просто спал, не обращая внимания даже на газ в полу, хоть в горячем хоть в холодном состоянии. Если взять максимальные обороты двигателя - например 6500, то первая треть - до 2000 будут низкие обороты, 2-4тыс. средние и 4000 и более - высокие. Дак вот - лучше переключаться на средних, низкие - это езда внатяг, которая ведет к повышенной нагрузке, а высокие обороты итак понятно что тоже дают повышенную нагрузку, заставляя двигатель выходить на максимальные технические показатели. А холодный двигатель лучше не грузить.
Выживаемость пострадавших в ДТП напрямую связана со своевременностью и качеством оказания экстренной медицинской помощи.Все гениальное просто, почему наши чиновники не понимают этой истины или может просто не хотят понимать? Ведь легче поднять штрафы и наполнить казну чем вкладывать государственное бабло в медицину?
Советы бывалых: меняем лампочки кредиткойЧто за дурацкий заголовок? Упаси боже кредиткой что-то делать - даже если с магнитом рядом положить, она может придти в негодность. Потом будете думать как снять деньги и поменять карточку, а замена лампочки - да лучшеб дурак на сервис съездил, чем кредитку ломать.
Греть или не греть современный двигатель?Авторы статьи даже не упомянули такой весомый аргумент как забортная температура. Ведь двигатель считается холодным когда его температура примерно равна температуре окружающей среды? -30 и +30 градусов это совсем разные вещи. И вообще я не понимаю всего этого сырбора "греть-не греть". Вы покупаете машину - должна быть вещь для жизни, а не жизнь для вещи. Я хочу с утра подольше поспать, почему я должен эти минуты сна терять ради какой-то железяки? Производители потому и пишут что можно не греть, потому что инжекторные движки не заливают свечи как на непрогретом карбюраторе при резком ускорении, а ресурс снижается некритично - ну накатаете не 400 тыс.км до капремонта а 300, я всеравно столько на машине не наезжу - ремонтом будет заниматься какой-нибудь 5-7 владелец авто. Ну если вы нищеброд и вам не жалко своего времени дак грейте, а если вы цените свое время и распологаете средствами чтобы не ездить на 20летнем (либо отечественном) автохламе, то можете не прогревать. Что тут непонятного?
Езда внатяг сильно нагружает двигатель, не стоит холодный так мучать. У меня на машине с заводской прошивкой пока не чипанул, движок вообще тянуть отказывался до 2000 - газ в пол нажимаешь 1-2 передача(коробка механика) вроде должен быть букс, но двигатель как будто принял к сведению что газ до упора утоплен, но всеравно по своей программе разгоняется. Хотя если у вас дизель, то можно и до 2000 об/мин ездить.
Расхожий миф №1 - НЕТ, не нужно! Дескать, это древние «жигули» с «москвичами» и «волгами» нужно было прогревать, а вот любой современный автомобиль в этом не нуждается. Между тем двигатели современного BMW по сути ничем не отличаются от «победовских»: всюду есть и кольца, и подшипники. И поршни там греются по одному и тому же алгоритму. Возникают большие перепады температур, а с ними - запредельные напряжения.А вот и не совсем так. Из опыта эксплуатации карбюраторных авто знаю, что если их не прогреть, то двигатель педаль газа не всегда слушается - это может привести к аварийной ситуации на дороге. Далее масло - раньше заливали какое-нибудь М-8-В, которое было жидким в жару и густым в холод, а сейчас современное 0W30, которое работает на холоде в разы лучше и содержит комплекс присадок.Поршни тоже разные бывают - может у меня стоят кованые, они более прочные и могут себе позволить такие перегрузки как штатный режим.В любом случае я грею двигатель пока через замерзшие стекла не начинает просматриваться дорога и далее в путь - в пробке двигатель доходит до температурной кондиции.
У матиза достаточно крепкий кузов, который может защитить при аварии, хотя и вес маловат. Так что толк от подушек будет.
У меня проблема - на боковине покрышки вздулась шишка. Можно ли ездить дальше и если не стоит - то что лучше сделать? Купить новую такой же модели или пару более современных? Состояние покрышек хорошее - установлен бриджстоун липучка, думаю может пару HKPL R2 взять, а второе колесо BR оставить в качестве запаски.
Человек, который недоволен авто за 2 млн., повозку за 600т.р. и за машину не будет считать. Например, при поездках на Логане иногда просто закладывает уши от звука качения шин на старом асфальте. После этого начинаешь понимать что шумка в твоей машине всетаки есть, хоть и не самая хорошая.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...271272273274275276277278279280281282283284285...