Там это не носит массовый характер. На форд фокусе, например, даже смена ремня ГРМ по регламенту более 100тыр. И все проблемы от несоблюдения этих регламентов либо некачественных дешевых з/ч. На автовазе же это как правило - не поменял помпу при замене грм - получи клин в дальнейшем. А ремни приходится менять гораздо чаще. Ну а капремонт не предусмотрен чтобы облегчить и упростить конструкцию. С нынешними расценками на ремонт дешевле движок контрактный поставить чем его лечить. 8кл вазовские, например, около 5 тыр стоят, смысл капиталить если дешевле поменять? На номарге от 15тыр. Мне за такую сумму капремонт никто не сделает.
Ну и как ты на законодательном уровне будешь этот свой штраф вводить от перепрошивки с е4 на е2, если у нас по дорогам бегают дизели послевоенных годов и карбюраторы, которые с вытянутым подсосом воняют бензом посильнее десяток с вырезанным катом.
А кому нужна эта экология? Смысл платить бешеные бабки просто так? Я понимаю еще старые дизеля коптят сильно, но на бензиновом движке от удаления катализатора особых проблем для экологии не будет. Да и adblue по-моему тоже перебор. Порог на мой взгляд где-то евро2 - евро3, остальное уже бред и фанатизм тупых экологов.
Однако мировой опыт показывает, что наиболее действенным средством обновления автопарка является дифференцированный налог в зависимости от возраста автомобиля. «Чем старше автомобиль, тем выше налог - это единственный эффективный способ, - утверждает Александр Груздев.Тупой дебил, а если у человека мало денег? Он и ездит поэтому на старом авто, а не потому что ему денег жалко на новый. Сделаете дифференцированый налог и автопарк страны сразу же сократится раза в 2-3. Люди не только не будут покупать больше новых авто, но останутся вообще без машины. Будут на мотороллерах гонять как в индии. Зато на новых.
Мне кажется, человека, который покупает авто за 3 ляма сумма в 80тыр смущать не должна. Годовое каско больше стоит. Дорогие авто на вторичке теряют в цене значительно больше чем дешевые, т.к покупателей с деньгами меньше и продать сложнее. Думаю, человек покупающий б/у получает существенную скидку относительно нового авто и понимает что ремонт рано или поздно будет необходим.
На что только пид арасы не идут чтобы побольше бабла срубить - и акциз на бензин ввели и транспортный налог не убрали, дак еще и платный проезд сделали. А дорог нормальных как не было так и нет.
Хах, фф тесный? Я с ростом 184 с запасом по коленям усаживаюсь сам за собой. Двухметровый брат за рулем усаживается с удобством, ну сзади уже места только для ребенка но это же класс С. Надо больше есть мондео. По-моему, тесная машина - это девятка, а вот в калине/гранте уже места достаточно. А на фокусе места еще больше.Кстати, не понимаю боязнь вариаторов и DSG. Все когда то ломается. Сцепление на машинах с мкпп тоже после 100 тыс. км меняют, и гидромеханические автоматы не вечны. Как потом такую машину продавать? Отремонтировать если сломалось и продавать.
Угу своя платформа, как пишут "Эта платформа вобрала в себя результаты нескольких проектов: элементы франко-японской платформы В0 (Largus, Logan, Almera), не реализованный «проект LADA С», наработки по LADA Priora." Короче от логана с доработками.
Николас Комментарии
Там это не носит массовый характер. На форд фокусе, например, даже смена ремня ГРМ по регламенту более 100тыр. И все проблемы от несоблюдения этих регламентов либо некачественных дешевых з/ч. На автовазе же это как правило - не поменял помпу при замене грм - получи клин в дальнейшем. А ремни приходится менять гораздо чаще. Ну а капремонт не предусмотрен чтобы облегчить и упростить конструкцию. С нынешними расценками на ремонт дешевле движок контрактный поставить чем его лечить. 8кл вазовские, например, около 5 тыр стоят, смысл капиталить если дешевле поменять? На номарге от 15тыр. Мне за такую сумму капремонт никто не сделает.
2111 хорошо хоть 8кл, а на 16кл как обычно помпу заклинит и капремонт. Так что не скажу что автоваз двигателя научился делать.
Ну и как ты на законодательном уровне будешь этот свой штраф вводить от перепрошивки с е4 на е2, если у нас по дорогам бегают дизели послевоенных годов и карбюраторы, которые с вытянутым подсосом воняют бензом посильнее десяток с вырезанным катом.
А кому нужна эта экология? Смысл платить бешеные бабки просто так? Я понимаю еще старые дизеля коптят сильно, но на бензиновом движке от удаления катализатора особых проблем для экологии не будет. Да и adblue по-моему тоже перебор. Порог на мой взгляд где-то евро2 - евро3, остальное уже бред и фанатизм тупых экологов.
Однако мировой опыт показывает, что наиболее действенным средством обновления автопарка является дифференцированный налог в зависимости от возраста автомобиля. «Чем старше автомобиль, тем выше налог - это единственный эффективный способ, - утверждает Александр Груздев.Тупой дебил, а если у человека мало денег? Он и ездит поэтому на старом авто, а не потому что ему денег жалко на новый. Сделаете дифференцированый налог и автопарк страны сразу же сократится раза в 2-3. Люди не только не будут покупать больше новых авто, но останутся вообще без машины. Будут на мотороллерах гонять как в индии. Зато на новых.
Мне кажется, человека, который покупает авто за 3 ляма сумма в 80тыр смущать не должна. Годовое каско больше стоит. Дорогие авто на вторичке теряют в цене значительно больше чем дешевые, т.к покупателей с деньгами меньше и продать сложнее. Думаю, человек покупающий б/у получает существенную скидку относительно нового авто и понимает что ремонт рано или поздно будет необходим.
На что только пид арасы не идут чтобы побольше бабла срубить - и акциз на бензин ввели и транспортный налог не убрали, дак еще и платный проезд сделали. А дорог нормальных как не было так и нет.
Хах, фф тесный? Я с ростом 184 с запасом по коленям усаживаюсь сам за собой. Двухметровый брат за рулем усаживается с удобством, ну сзади уже места только для ребенка но это же класс С. Надо больше есть мондео. По-моему, тесная машина - это девятка, а вот в калине/гранте уже места достаточно. А на фокусе места еще больше.Кстати, не понимаю боязнь вариаторов и DSG. Все когда то ломается. Сцепление на машинах с мкпп тоже после 100 тыс. км меняют, и гидромеханические автоматы не вечны. Как потом такую машину продавать? Отремонтировать если сломалось и продавать.
Статья не очень, да еще и мой коммент пропал. Короче скажу вам на этот раз - учитесь у Авторевю.
Угу своя платформа, как пишут "Эта платформа вобрала в себя результаты нескольких проектов: элементы франко-японской платформы В0 (Largus, Logan, Almera), не реализованный «проект LADA С», наработки по LADA Priora." Короче от логана с доработками.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...277278279280281282283284285286287288289290291...