Этот материал уже можно считать зомбостатьей. У М. Колодочкина уже была статья про "одноразовые вещи", но эта статья уже черезчур. Насчет одноразовых авто автор заблуждается. В каком случаем авто можно считать одноразовым? Когда к нему нет ВООБЩЕ з/ч (даже колодок, свечей и пр.). Абсолютно любое современно авто ремонтопригодно. Двигатель не капиталится? Дак, во-первых это уже двигатель становится неремонтопригодным и можно его поменять на другой, а во-вторых, до капиталки можно пару раз кольца менять и другие з/ч которые есть в продаже. А это достаточно большой пробег.
Да ладно вам про любовниц - вы же понимаете что в гараже работаешь только на себя. А в автосервисе - кассиру надо ЗП, бухгалтеру, уборщице ну и конечно директору. Да еще всем отпуска, налоги надо платить. Ну а официалы просто еще и сверху накручивают, потому что к ним едут из-за гарантии.
Ну дак это было давно, а потом ввели экологические нормы, ока с китайским движком стала стоить больше 150тыр, затем и классику до 200тыр подкрутили. В результате спрос упал и производство пришлось закрыть.
Не знаю как вы, а я в первую очередь всегда смотрю на цену продукта. Он может быть идеальным, но если у меня нет, например, денег на Тойоту Ленд Крузер, я иду за Уаз Патриотом. Техническая сторона должна быть на совести автосервиса. Насчет дешевых пластиковых бамперов сильно ошибаетесь - все зависит от материала и производителя - 25 тыр далеко не потолок. Кстати пластик в бампере всего лишь облицовка, под ним должен быть еще наполнитель - на наших самарах там охрененные швеллера стояли. Пластиковые крылья видимо поэтому и не делают, что покупать их никто не будет за такие деньги - легче и дешевле сразу целиком стальной сделать. Автозаводы ставят задачу в первую очередь снизить себестоимость производства авто, чтобы те самые люди имели возможность приобрести их продукцию, а не пускать слюнки. Автоэксперты говорят - труднее всего критиковать самые дорогие и самые дешевые авто, в первых все идеально, а во-вторых экономят ради удешевления.
Современное авто не может быть простым, т.к к нему предъявляется слишком много требований. Например, безопасность - даже в базовой ладе гранте есть подушка. Я так сильно свою безопасность не ценю и мог бы на ней дополнительно сэкономить. Есть еще экология, экономичность и т.д. и т.п. Ока в свое время была распространена из-за дешевизны, а потом подорожала и стала никому не нужна. А вам нужно будет простое, надежное авто с негниющим кузовом за дикую цену? Я не думаю.
Это шутка была, понятно что в годы проектировки нивы о безопасности не думали. Даже мерседесы и вольво родом из девяностых несмотря на аирбеги показывают отвратительные результаты на современных тестах. Я был в шоке от видео - тяжелый вольво 940 (производство 1991-98), у этой компании имидж построен на безопасности, при лобовой аварии пострадал меньше более мелкого рено. ссылка
Ну, во-первых, не все имеют такую возможность - у меня, например, свободного времени не настолько много, чтобы постоянно под машиной лежать. У других гаража нет, у третих руки из опы. Ну и, во-вторых, зачем мне старую чинить, если есть деньги на новую? И, кстати, "оригинал" - это про з/ч так говорят, а про сервис - "официальный". А насчет образования - у нас наоборот сейчас всяких специалистов наплодилось благодаря покупным дипломам.
У меня тож 412 был, только я его не хранил в СУХОМ и ТЕПЛОМ месте, а ездил в любую погоду если он заводился. Короче после первой же зимы колесные арки насквозь прогнили, а капот облез от реагентов. Машина ужасно покрашена по современным меркам - если по уму, надо обдирать все и заново грунтовать, красить. Короче так меня эта машина достала, с з/ч беда, кпп через ж.пу работает. Смысл за таким авто ухаживать? Мне нужны вещи для жизни, это не я должен жить ради вещей.
Левши еще не перевелись на Руси - блоху подковать сумели, тьфу там какой-то светодиодик. Задаться целью можно многое сделать, только вот весь вопрос в себестоимости такого изделия выходит.
Николас Комментарии
Этот материал уже можно считать зомбостатьей. У М. Колодочкина уже была статья про "одноразовые вещи", но эта статья уже черезчур. Насчет одноразовых авто автор заблуждается. В каком случаем авто можно считать одноразовым? Когда к нему нет ВООБЩЕ з/ч (даже колодок, свечей и пр.). Абсолютно любое современно авто ремонтопригодно. Двигатель не капиталится? Дак, во-первых это уже двигатель становится неремонтопригодным и можно его поменять на другой, а во-вторых, до капиталки можно пару раз кольца менять и другие з/ч которые есть в продаже. А это достаточно большой пробег.
Дак я и работаю слесарем уже лет эдак 5 в одном месте.
Да ладно вам про любовниц - вы же понимаете что в гараже работаешь только на себя. А в автосервисе - кассиру надо ЗП, бухгалтеру, уборщице ну и конечно директору. Да еще всем отпуска, налоги надо платить. Ну а официалы просто еще и сверху накручивают, потому что к ним едут из-за гарантии.
Ну дак это было давно, а потом ввели экологические нормы, ока с китайским движком стала стоить больше 150тыр, затем и классику до 200тыр подкрутили. В результате спрос упал и производство пришлось закрыть.
Не знаю как вы, а я в первую очередь всегда смотрю на цену продукта. Он может быть идеальным, но если у меня нет, например, денег на Тойоту Ленд Крузер, я иду за Уаз Патриотом. Техническая сторона должна быть на совести автосервиса. Насчет дешевых пластиковых бамперов сильно ошибаетесь - все зависит от материала и производителя - 25 тыр далеко не потолок. Кстати пластик в бампере всего лишь облицовка, под ним должен быть еще наполнитель - на наших самарах там охрененные швеллера стояли. Пластиковые крылья видимо поэтому и не делают, что покупать их никто не будет за такие деньги - легче и дешевле сразу целиком стальной сделать. Автозаводы ставят задачу в первую очередь снизить себестоимость производства авто, чтобы те самые люди имели возможность приобрести их продукцию, а не пускать слюнки. Автоэксперты говорят - труднее всего критиковать самые дорогие и самые дешевые авто, в первых все идеально, а во-вторых экономят ради удешевления.
Современное авто не может быть простым, т.к к нему предъявляется слишком много требований. Например, безопасность - даже в базовой ладе гранте есть подушка. Я так сильно свою безопасность не ценю и мог бы на ней дополнительно сэкономить. Есть еще экология, экономичность и т.д. и т.п. Ока в свое время была распространена из-за дешевизны, а потом подорожала и стала никому не нужна. А вам нужно будет простое, надежное авто с негниющим кузовом за дикую цену? Я не думаю.
Это шутка была, понятно что в годы проектировки нивы о безопасности не думали. Даже мерседесы и вольво родом из девяностых несмотря на аирбеги показывают отвратительные результаты на современных тестах. Я был в шоке от видео - тяжелый вольво 940 (производство 1991-98), у этой компании имидж построен на безопасности, при лобовой аварии пострадал меньше более мелкого рено. ссылка
Ну, во-первых, не все имеют такую возможность - у меня, например, свободного времени не настолько много, чтобы постоянно под машиной лежать. У других гаража нет, у третих руки из опы. Ну и, во-вторых, зачем мне старую чинить, если есть деньги на новую? И, кстати, "оригинал" - это про з/ч так говорят, а про сервис - "официальный". А насчет образования - у нас наоборот сейчас всяких специалистов наплодилось благодаря покупным дипломам.
У меня тож 412 был, только я его не хранил в СУХОМ и ТЕПЛОМ месте, а ездил в любую погоду если он заводился. Короче после первой же зимы колесные арки насквозь прогнили, а капот облез от реагентов. Машина ужасно покрашена по современным меркам - если по уму, надо обдирать все и заново грунтовать, красить. Короче так меня эта машина достала, с з/ч беда, кпп через ж.пу работает. Смысл за таким авто ухаживать? Мне нужны вещи для жизни, это не я должен жить ради вещей.
Левши еще не перевелись на Руси - блоху подковать сумели, тьфу там какой-то светодиодик. Задаться целью можно многое сделать, только вот весь вопрос в себестоимости такого изделия выходит.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...273274275276277278279280281282283284285286287...