В статье указана цена на тестируемую гранту 579тыр, цена Датсуна не указана, но она еще выше:"в цене поднялась Гранта почти до сравнимых с Датсун Ми До высот"
Тоесть Ситроен можно выпускать 40+ лет, а приору выпускать 20 лет нельзя? При этом Cитроен 2CV крутой современный автомобиль, а приора жалкое подобие авто?
Вообще про эти авто можно много почитать в вики - жук перестали покупать в 1974г, это почти привело ФВ к банкротству. А потом жук выпускался уже вне Европы до 2003г, а не 93. А ситроен выпускался в португалии до 1990г. Они никак друг к другу по окончанию срока выпуска не относятся, хотя оба имеют старинную конструкцию.
2CV надо сравнивать с запорожцем? Хорошо, тогда по-вашему получается что запорожец лучше жигулей с самарами. На самом деле запорожец в ссср был непристижным и даже при меньшей стоимости очередей на него не было. Почему же в европе такая ущербная машина производилась до 90г и была лучше наших марок на тот период?
Ситуацию на тогдашнем европейском рынке можно сравнивать с сегодняшней на российском: Bajaj Qute 300тыс руб и приора 370. Кузовок с мотором от мопеда практически за цену полноценной машины. Или будете доказывать что Bajaj Qute лучше приоры?
Тоесть если сейчас приора стоит 370тыс, а солярис 590тыр, то приору по демпинговой цене продают?
Расскажите мне про ситроен 2СV, зачем он нужен был в 1990г? Я понимаю когда его выпускали после войны - это бюджетная машина была того времени, потом просто как дешевое убогое ТС покупали типа мотоциклов с колясками в СССР, а в 80-х годах кто его брал? Жук, кстати, в европе перестали в 1978г делать, а ситроен до 90 года продержался, трабант еще дольше.
Странно, а я наоборот слышал, что давление в шинах стравливают после прогрева. А тут накачивают до 3 атм, после прогрева будет еще больше. По поводу переворота - что страшного такого, если обод диска асфальт цапанет? Он только искры выбьет и все, у металла коэффициент сцепления с асфальтом намного ниже чем у резины. Даже если колесо разбортирует, то машина не должна перевернуться. Насчет тормозов с автором полностью согласен 136л.с. и тормоза под 17 диски это слишком. На той же обычной калине 106л.с и колеса влезают 14-дюймовые.
Я имел ввиду не внутренний рынок, а поставки на экспорт. В СССР очень хорошо машины за рубеж продавались в ущерб собственному рынку. Да и вообще раньше в европе выпускали откровенную дичь, например ситроен 2CV до 1990 или трабант до 91г. На их фоне наши жигули с самарами были просто шикарными.
При совке семейство самар было очень конкурентоспособным в своем классе. Они даже некоторые иномарки тех лет на лопатки ложили, только вот качество страдало.
Николас Комментарии
Да тут не только датсун, калину тоже почему-то покупать не хотят, продажи ниже плинтуса - 10тыс на фоне 44тыс грант за эти пол года.
Еслиб не было всей этой замуты с нашим тазопромом, то были бы авто типа Таты Нано или Bajaj Qute за такую цену.
В статье указана цена на тестируемую гранту 579тыр, цена Датсуна не указана, но она еще выше:"в цене поднялась Гранта почти до сравнимых с Датсун Ми До высот"
Тоесть Ситроен можно выпускать 40+ лет, а приору выпускать 20 лет нельзя? При этом Cитроен 2CV крутой современный автомобиль, а приора жалкое подобие авто?
Вообще про эти авто можно много почитать в вики - жук перестали покупать в 1974г, это почти привело ФВ к банкротству. А потом жук выпускался уже вне Европы до 2003г, а не 93. А ситроен выпускался в португалии до 1990г. Они никак друг к другу по окончанию срока выпуска не относятся, хотя оба имеют старинную конструкцию.
2CV надо сравнивать с запорожцем? Хорошо, тогда по-вашему получается что запорожец лучше жигулей с самарами. На самом деле запорожец в ссср был непристижным и даже при меньшей стоимости очередей на него не было. Почему же в европе такая ущербная машина производилась до 90г и была лучше наших марок на тот период?
Ситуацию на тогдашнем европейском рынке можно сравнивать с сегодняшней на российском: Bajaj Qute 300тыс руб и приора 370. Кузовок с мотором от мопеда практически за цену полноценной машины. Или будете доказывать что Bajaj Qute лучше приоры?
Тоесть если сейчас приора стоит 370тыс, а солярис 590тыр, то приору по демпинговой цене продают?
Расскажите мне про ситроен 2СV, зачем он нужен был в 1990г? Я понимаю когда его выпускали после войны - это бюджетная машина была того времени, потом просто как дешевое убогое ТС покупали типа мотоциклов с колясками в СССР, а в 80-х годах кто его брал? Жук, кстати, в европе перестали в 1978г делать, а ситроен до 90 года продержался, трабант еще дольше.
А если регистрация обнуляется, тогда что? ТС то остается.
Были "блатные" которые ездили кто на волгах, кто на чайках, а некоторые и на мерседесах.
Странно, а я наоборот слышал, что давление в шинах стравливают после прогрева. А тут накачивают до 3 атм, после прогрева будет еще больше. По поводу переворота - что страшного такого, если обод диска асфальт цапанет? Он только искры выбьет и все, у металла коэффициент сцепления с асфальтом намного ниже чем у резины. Даже если колесо разбортирует, то машина не должна перевернуться. Насчет тормозов с автором полностью согласен 136л.с. и тормоза под 17 диски это слишком. На той же обычной калине 106л.с и колеса влезают 14-дюймовые.
Я имел ввиду не внутренний рынок, а поставки на экспорт. В СССР очень хорошо машины за рубеж продавались в ущерб собственному рынку. Да и вообще раньше в европе выпускали откровенную дичь, например ситроен 2CV до 1990 или трабант до 91г. На их фоне наши жигули с самарами были просто шикарными.
При совке семейство самар было очень конкурентоспособным в своем классе. Они даже некоторые иномарки тех лет на лопатки ложили, только вот качество страдало.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...214215216217218219220221222223224225226227228...