Хах, люди откладывают деньги. По-моему, люди в кредиты постоянно залезают. У кого ни спроси - все в кредит живут) А сейчас кредиты стали под высокие проценты выдавать, да и вообще отказывают частенько безосновательно. Есть такая поговорка - машиной сегодня никого не удивишь, удивить можно только отсутствием взятых кредитов)
Кстати, испытатели из авторевю укатали Х-рей с движком 1.8, он задымил и стал расходовать литр масла на 2тыс.км. Пока еще окончательных выводов не сделали, но предварительно заводчане обещают исправить дефект заменой головки блока.
Грешно, конечно, бюджетные машины критиковать. Но вот сегодняшние цены мне покоя не дают. 600тыс тоже деньги. Кроме робота, который еще и не соответствует мощностным параметрам вазовского 1.8 серьезных претензий к х-рею нет. Система стабилизации неотключаемая - это же типа кроссовер, на нем надо буксовать чтобы резина самоочищалась - а никак. Защитного обвеса тоже нет - обычно по аркам и порогам лепят пластик (у креты и даже у сандеро степвей все как надо). Обогрев лобового стекла штука хорошая, но почему он работает только с максимальным обдувом на стекло? Подсветка приборов работает только с включенным светом, хотя на машине ДХО. Не помню точно на весте или х-рее, но этот косяк сейчас исправили. Машина сделана из рено сандеро, сиденья у нее не слишком удобные с короткой спинкой до лопаток ну и т.д. По крете еще нет особой информации, полюбому если намерения серьезные к покупке, то надо самому тестить.
Из моей водительской практики загородные трассы очень часто по одной полосе в каждую сторону, причем за каким-нибудь лесовозом с прицепом, едущим 60км/ч собирается колонна машин. Либо тащишься в колонне, либо если свободно едешь 140-160. Но я на большие расстояние не езжу, максимум 120км в соседний город. В городе обычно пробки 5 метров проехал встал. Вот я и думаю, а зачем в таких условиях нужен круиз и механика. Тем более что крета не трассовый авто, а скорее городской. Для трассы лучше камри подойдет.
Про помпу на вазе тоже могу сказать - у знакомых клинило на ваз 2112 и приоре. Если двигатель невтыковый, какие раньше делали, то это не страшно, но сейчас таких нет - поэтому все клапаночки позагибало, цпг трогать не пришлось, но тут от оборотов зависит - может в отдельных случаях и блок разнести.
А че автор привязался к газ 53 и зил 130? Бензинки никогда особо не воняли, если только на подсосе не прогреваются - там да, шмон идет. У таких двигателей расход чудовищный, если на них сейчас и ездят, то в основном на газу, так и выхлоп чище. А вот старые камазы чадят так, что глаза начинают вытекать, если в городе такой появляется, то его за пару десятков метров можно почуствовать(
сейчас карбюраторщика путного сложно сыскать, с инжектором проблем особых нет - я не слышал, чтобы с инжектора на карбюратор кто-то переходил. Только в том случае, если инжектор древний, типа джетроника - его чинить никто не умеет, но это про немцев из 80-х, а не про газель.
Непригодность к капиталке у европейцев объясняется их условиями - постоянным обновлением автопарка (по 20-25 лет до полного утиля как у нас не ездят), нерентабельностью капремонта (дорогая рабочая сила). Она никак на токсичность не завязана. А еще есть такой аспект как топливная экономичность, турбина повышает кпд двигателя, а применение тнвд приближает бензинки к дизелям.
Действительно, зачем покупать феррари, когда есть лада гранта спорт. В нем даже мешок картошки не увезешь.
Интересные стандарты теперь надо обязательно 7-ми дюймовый экран, а если я хочу 10-ти дюймовый, а стоит всего лишь 7, это значит что машина г..но?
Автомат - а есть он у х-рея? АМТ- такая штука, которая при неправильном педалировании пинается и еще на х-рее это воющее медлительное (по паспорту до 100км/ч за 2 переключения замедляет разгон на 2 сек по сравнению с механикой) с непонятным ресурсом недоразумение. Действительно, зачем же переплачивать за нормальную машину, если можно купить подешевле полуфабрикат для утилизации с 7-ми дюймовым дисплеем.
Николас Комментарии
Хах, люди откладывают деньги. По-моему, люди в кредиты постоянно залезают. У кого ни спроси - все в кредит живут) А сейчас кредиты стали под высокие проценты выдавать, да и вообще отказывают частенько безосновательно. Есть такая поговорка - машиной сегодня никого не удивишь, удивить можно только отсутствием взятых кредитов)
Кстати, испытатели из авторевю укатали Х-рей с движком 1.8, он задымил и стал расходовать литр масла на 2тыс.км. Пока еще окончательных выводов не сделали, но предварительно заводчане обещают исправить дефект заменой головки блока.
Грешно, конечно, бюджетные машины критиковать. Но вот сегодняшние цены мне покоя не дают. 600тыс тоже деньги. Кроме робота, который еще и не соответствует мощностным параметрам вазовского 1.8 серьезных претензий к х-рею нет. Система стабилизации неотключаемая - это же типа кроссовер, на нем надо буксовать чтобы резина самоочищалась - а никак. Защитного обвеса тоже нет - обычно по аркам и порогам лепят пластик (у креты и даже у сандеро степвей все как надо). Обогрев лобового стекла штука хорошая, но почему он работает только с максимальным обдувом на стекло? Подсветка приборов работает только с включенным светом, хотя на машине ДХО. Не помню точно на весте или х-рее, но этот косяк сейчас исправили. Машина сделана из рено сандеро, сиденья у нее не слишком удобные с короткой спинкой до лопаток ну и т.д. По крете еще нет особой информации, полюбому если намерения серьезные к покупке, то надо самому тестить.
Из моей водительской практики загородные трассы очень часто по одной полосе в каждую сторону, причем за каким-нибудь лесовозом с прицепом, едущим 60км/ч собирается колонна машин. Либо тащишься в колонне, либо если свободно едешь 140-160. Но я на большие расстояние не езжу, максимум 120км в соседний город. В городе обычно пробки 5 метров проехал встал. Вот я и думаю, а зачем в таких условиях нужен круиз и механика. Тем более что крета не трассовый авто, а скорее городской. Для трассы лучше камри подойдет.
"Денег нет, но вы там держитесь!"
Про помпу на вазе тоже могу сказать - у знакомых клинило на ваз 2112 и приоре. Если двигатель невтыковый, какие раньше делали, то это не страшно, но сейчас таких нет - поэтому все клапаночки позагибало, цпг трогать не пришлось, но тут от оборотов зависит - может в отдельных случаях и блок разнести.
А че автор привязался к газ 53 и зил 130? Бензинки никогда особо не воняли, если только на подсосе не прогреваются - там да, шмон идет. У таких двигателей расход чудовищный, если на них сейчас и ездят, то в основном на газу, так и выхлоп чище. А вот старые камазы чадят так, что глаза начинают вытекать, если в городе такой появляется, то его за пару десятков метров можно почуствовать(
сейчас карбюраторщика путного сложно сыскать, с инжектором проблем особых нет - я не слышал, чтобы с инжектора на карбюратор кто-то переходил. Только в том случае, если инжектор древний, типа джетроника - его чинить никто не умеет, но это про немцев из 80-х, а не про газель.
Непригодность к капиталке у европейцев объясняется их условиями - постоянным обновлением автопарка (по 20-25 лет до полного утиля как у нас не ездят), нерентабельностью капремонта (дорогая рабочая сила). Она никак на токсичность не завязана. А еще есть такой аспект как топливная экономичность, турбина повышает кпд двигателя, а применение тнвд приближает бензинки к дизелям.
Действительно, зачем покупать феррари, когда есть лада гранта спорт. В нем даже мешок картошки не увезешь.
Интересные стандарты теперь надо обязательно 7-ми дюймовый экран, а если я хочу 10-ти дюймовый, а стоит всего лишь 7, это значит что машина г..но?
Автомат - а есть он у х-рея? АМТ- такая штука, которая при неправильном педалировании пинается и еще на х-рее это воющее медлительное (по паспорту до 100км/ч за 2 переключения замедляет разгон на 2 сек по сравнению с механикой) с непонятным ресурсом недоразумение. Действительно, зачем же переплачивать за нормальную машину, если можно купить подешевле полуфабрикат для утилизации с 7-ми дюймовым дисплеем.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...215216217218219220221222223224225226227228229...