Я объясню это либо несиправностью борткомьютера либо вашим лукавством/неумением пользоваться БК. Я лично не могу мгновенный расход постоянным держать - он постоянно прыгает даже при ровном положении педали газа, поэтому я его даже не включаю в своем БК. Для определения текущего расхода сбрасываю средний, затем еду строго с установившейся скоростью некоторое время (пары минут достаточно) - выходит определенная цифра, например 4.9л на 70км/ч на 5 передаче. Затем опять скидываю расход - и опять также еду на 4 передаче - расход уже будет выше, т.к будут больше обороты и я должен сильнее газ давить, т.е например, 5.5л при 70км/ч на 4 передаче. Мгновенный же расход легко можно увеличить чуть сильнее нажимая газ, например, при езде в горку или незаметно для себя разгоняя автомобиль, сам интервал скорости 120-130 км/ч уже дает понять, что установившегося движения не было. Хотя еще есть такой вариант - машина была с полной загрузкой/багажник на крыше/прицеп, дул встречный ветер и двигателю уже было тяжело тянуть авто на 130 км/ч - поэтому расход не менялся на разных передачах.
Акпп разные бывают, если гидротрансформаторные едят больше механики, то с дсг все наоборот. Дсг та же механика, только более замороченная - например, она отщелкивает постоянно передачи - никто при торможении не спускается последовательно вниз до 1 ступени. Либо когда возможно переходит повыше во время езды, вот и происходит экономия.
Не все так просто, кроме педали газа еще нужна оптимальная скорость движения и передача для оптимальных оборотов двигателя, при которых тот работает в наиболее оптимальном режиме.
Согласитесь, если совсем на газ не давить, приходится ехать на низших передачах, а там расход топлива будет больше чем на высших.
Видимо вы всетаки не понимаете чем грузовик от легковушки отличается. У грузовика 400сильный двигатель тянет 40тонн и ему тяжело, поэтому ему нужны обороты максимальной тяги для экономичности. А у легковушки 100сильный двигатель тянет 1 тонну и ему даже на высшей передаче топливо нужно только для поддержания текущих оборотов - нагрузки он не замечает. Поэтому чем ниже обороты, тем ниже расход топлива, кроме совсем уж заваленых вниз типа 60км/ч на 5 передаче - тут уже двигатель работает внатяг и ему тяжело. Проверено по борткомпьютеру.
А у меня наоборот другие выводы - разница в расходе топлива на одном и том же маршруте по городу в одно и тоже время(пробки аналогичные) с отцом в пол литра. Он плавно ездит, а я со скоростью потока. Быстрая езда с педалированием в пол и объездом таких тихоходов поднимает расход вообще на 2 литра, а по времени ну приедешь минут на 5-10 пораньше и все.
Чем сильнее нажатие на педаль газа - тем больше должны быть обороты. Так эффективнее - как для экономии топлива, так и для динамики разгона. Посмотрите алгоритм работы любого автомата. Если вы просто нажимаете газ в пол и не крутите двигатель в отсечку - значит пускаете топливо на ветер и разгоняетесь недостаточно интенсивно.
Почему-то обычно люди указывают на момент двигателя, но не задумываются зачем нужна коробка передач. Крайность - двигателю легче разгонять машину на 1 передаче или на 5? Конечно на 1! Дак зачем переключаться раньше времени, не давая двигателю на полную раскрутиться? Пусть у двигателя упадет момент на высоких оборотах, но передаточное число коробки этот момент поднимет и двигателю будет легче крутить колеса, даже если он не в оптимальных оборотах находится с точки зрения момента.
Я хотел сказать не доллар скакнул, а российская валюта сильно упала относительно других валют, многие гастербайтеры уехали из нашей страны - не хотят больше за рубли работать. Шнива выпускается с 2002 года и ее продажи еще больше упали, от изначальных 100тыс+ до сегодняшних 20тыс в год. У датсуна продажи ниже чем у калин, а калины почти никто не берет, ниссан это какой? Альмера? Дак его с производства сняли. Насчет рено - у них просто организована площадка для сборки авто на автовазе, так что их учитывать не стоит. Причем у них безубыточное производство, хотя технологии примитивней автовазовских. Просто они не пилят бюджет))
Возвращать классику с самарами на конвейер бессмысленно - их покупать никто не будет за такие бешеные деньги. Когда появилась гранта в 2012 году ценник был такой жига 07 190тыр, самара 240тыр, гранта 229тыр. Соответственно спрос на другие авто резко упал и их пришлось снять с производства. Сейчас гранта стоит 384тыр, соответсвенно будет жига 315тыр, самара 400тыр - их никто не купит за эти деньги. Посмотрите как рухнули продажи приоры - ее даже низкая цена не спасает, а когда-то продавали почти по 100тыр в год.
Ну в 80-х были такие марки как москвич-иж и жигули, волг всегда мало выпускали. Потом азлк загнулся, иж перешел на сборку классики, т.е как сейчас штампует гранту с вестой, так и до этого штамповал лады (06, потом 07 и 04 параллельно с киа спектра), заз вообще что-то потешное выпускал.
Государство поддерживает госзакупками(у нас в городе все машины гаи отечественные весь парк состоял из 2114, сейчас на гранты меняют, ну может в Москве и покупают иномарки, фокусы часто в интернете мелькают, сейчас может и закупают отдельным лицам что-то другое)
Скидка по утилизации главным образом действует на покупателей самых дешевых машин, по статистике у автоваза половина проданных машин состоит из такого рода.
Ланос и нексия ушли? Это потому что доллар скакнул в 2 раза и конкуреноспособность нашей продукции тоже по идее в 2 раза должна была подняться. Жидко обосрались? Да нет, продажи автоваза просели в 2 раза по сравнению с началом нулевых, сейчас он занимает пятую часть рынка ,а до этого занимал большинство.
Николас Комментарии
Я объясню это либо несиправностью борткомьютера либо вашим лукавством/неумением пользоваться БК. Я лично не могу мгновенный расход постоянным держать - он постоянно прыгает даже при ровном положении педали газа, поэтому я его даже не включаю в своем БК. Для определения текущего расхода сбрасываю средний, затем еду строго с установившейся скоростью некоторое время (пары минут достаточно) - выходит определенная цифра, например 4.9л на 70км/ч на 5 передаче. Затем опять скидываю расход - и опять также еду на 4 передаче - расход уже будет выше, т.к будут больше обороты и я должен сильнее газ давить, т.е например, 5.5л при 70км/ч на 4 передаче. Мгновенный же расход легко можно увеличить чуть сильнее нажимая газ, например, при езде в горку или незаметно для себя разгоняя автомобиль, сам интервал скорости 120-130 км/ч уже дает понять, что установившегося движения не было. Хотя еще есть такой вариант - машина была с полной загрузкой/багажник на крыше/прицеп, дул встречный ветер и двигателю уже было тяжело тянуть авто на 130 км/ч - поэтому расход не менялся на разных передачах.
Акпп разные бывают, если гидротрансформаторные едят больше механики, то с дсг все наоборот. Дсг та же механика, только более замороченная - например, она отщелкивает постоянно передачи - никто при торможении не спускается последовательно вниз до 1 ступени. Либо когда возможно переходит повыше во время езды, вот и происходит экономия.
Если вы знаете что такое карбюратор, то почему вы не знаете что ЭПХХ перекрывает подачу топлива?
Не все так просто, кроме педали газа еще нужна оптимальная скорость движения и передача для оптимальных оборотов двигателя, при которых тот работает в наиболее оптимальном режиме.
Согласитесь, если совсем на газ не давить, приходится ехать на низших передачах, а там расход топлива будет больше чем на высших.
Видимо вы всетаки не понимаете чем грузовик от легковушки отличается. У грузовика 400сильный двигатель тянет 40тонн и ему тяжело, поэтому ему нужны обороты максимальной тяги для экономичности. А у легковушки 100сильный двигатель тянет 1 тонну и ему даже на высшей передаче топливо нужно только для поддержания текущих оборотов - нагрузки он не замечает. Поэтому чем ниже обороты, тем ниже расход топлива, кроме совсем уж заваленых вниз типа 60км/ч на 5 передаче - тут уже двигатель работает внатяг и ему тяжело. Проверено по борткомпьютеру.
Разные ситуации бывают, например днем -15, а ночью -30. Без автоодеяла двигатель сильнее проморозится за ночь.
А у меня наоборот другие выводы - разница в расходе топлива на одном и том же маршруте по городу в одно и тоже время(пробки аналогичные) с отцом в пол литра. Он плавно ездит, а я со скоростью потока. Быстрая езда с педалированием в пол и объездом таких тихоходов поднимает расход вообще на 2 литра, а по времени ну приедешь минут на 5-10 пораньше и все.
Чем сильнее нажатие на педаль газа - тем больше должны быть обороты. Так эффективнее - как для экономии топлива, так и для динамики разгона. Посмотрите алгоритм работы любого автомата. Если вы просто нажимаете газ в пол и не крутите двигатель в отсечку - значит пускаете топливо на ветер и разгоняетесь недостаточно интенсивно.
Почему-то обычно люди указывают на момент двигателя, но не задумываются зачем нужна коробка передач. Крайность - двигателю легче разгонять машину на 1 передаче или на 5? Конечно на 1! Дак зачем переключаться раньше времени, не давая двигателю на полную раскрутиться? Пусть у двигателя упадет момент на высоких оборотах, но передаточное число коробки этот момент поднимет и двигателю будет легче крутить колеса, даже если он не в оптимальных оборотах находится с точки зрения момента.
Я хотел сказать не доллар скакнул, а российская валюта сильно упала относительно других валют, многие гастербайтеры уехали из нашей страны - не хотят больше за рубли работать. Шнива выпускается с 2002 года и ее продажи еще больше упали, от изначальных 100тыс+ до сегодняшних 20тыс в год. У датсуна продажи ниже чем у калин, а калины почти никто не берет, ниссан это какой? Альмера? Дак его с производства сняли. Насчет рено - у них просто организована площадка для сборки авто на автовазе, так что их учитывать не стоит. Причем у них безубыточное производство, хотя технологии примитивней автовазовских. Просто они не пилят бюджет))
Возвращать классику с самарами на конвейер бессмысленно - их покупать никто не будет за такие бешеные деньги. Когда появилась гранта в 2012 году ценник был такой жига 07 190тыр, самара 240тыр, гранта 229тыр. Соответственно спрос на другие авто резко упал и их пришлось снять с производства. Сейчас гранта стоит 384тыр, соответсвенно будет жига 315тыр, самара 400тыр - их никто не купит за эти деньги. Посмотрите как рухнули продажи приоры - ее даже низкая цена не спасает, а когда-то продавали почти по 100тыр в год.
Ну в 80-х были такие марки как москвич-иж и жигули, волг всегда мало выпускали. Потом азлк загнулся, иж перешел на сборку классики, т.е как сейчас штампует гранту с вестой, так и до этого штамповал лады (06, потом 07 и 04 параллельно с киа спектра), заз вообще что-то потешное выпускал.
Государство поддерживает госзакупками(у нас в городе все машины гаи отечественные весь парк состоял из 2114, сейчас на гранты меняют, ну может в Москве и покупают иномарки, фокусы часто в интернете мелькают, сейчас может и закупают отдельным лицам что-то другое)
Скидка по утилизации главным образом действует на покупателей самых дешевых машин, по статистике у автоваза половина проданных машин состоит из такого рода.
Ланос и нексия ушли? Это потому что доллар скакнул в 2 раза и конкуреноспособность нашей продукции тоже по идее в 2 раза должна была подняться. Жидко обосрались? Да нет, продажи автоваза просели в 2 раза по сравнению с началом нулевых, сейчас он занимает пятую часть рынка ,а до этого занимал большинство.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...170171172173174175176177178179180181182183184...