Типа с парттаймом лучше ехать по гололеду на заднем приводе с постоянными заносами? Или с жестко включенным передком мимо поворотов? Относительно бездорожья лучше парт-тайм, но тот же уаз без колесных блокировок свистит при диагоналочке, а гламурный кроссовер с муфтой выезжает под стрекот ESP.
И что - у нас сейчас все ездят на тойотах с мерседесами? Посмотрите структуру российского автопарка, если вы так считаете. Как покупали автомобиль на букву Г (гранта), так и покупают дальше, только уже не теми объемами, но это уже заслуга корейцев, а не немцев.
Я писал про категорию С не к тому, что надо грузы таскать, а просто там все сложнее получается, чем на обычной легковой. Двойной выжим сцепления при переходе вниз, зимней резины нет. А акпп действует на разных людей по разному - одних расслабляет, другим помогает сосредоточиться. Вы ездили на мощных машинах? Нажал газ в пол, дыхалку сбивает, половина сознания уходит на то чтобы не задохнуться, а вторая половина остается где-то сзади машины после ускорения. Постоянно думаешь о передаче - нельзя двигатель перекрутить и в то же время загонишь в зону ниже наддува - тяга пропадет, передачи кажутся коротюсенькими, когда машина сотню за 4 сек разменивает. У меня от такой езды начинают трястись руки и я в передачи плохо попадаю.
Для каждого поколения эти "удобства" свои. Какой-нибудь дедушка сейчас вам может сказать - зажрался. Вот раньше без печки ездили, вместо электрического стартера ручной, вместо антифриза воду ведрами бегали заливали. А будущее поколение скажет про современные машины с акпп - фу, тут автопилота нету и даже никаких помошников типа активного круиз-контроля. Как на ней можно ездить? Вот с автопилотом мозг действительно будет выключаться.
Машина сменила характер но всеравно не стала современной.
- Передние диски вентилируемые, а абс всеравно нету, а правильно отладить колдун чтобы машина всеми 4 колесами максимально эффективно тормозила очень сложно. Хотя и возможно.
- тюненый маятник и усилитель положение не спасают - практически на всех современных легковых авто стоит рейка, которая делает управление более прозрачным. А усилитель нуждается в настройке - например, на калине 1 его практически не настраивали, поэтому руль получился пустой, я ездил мне дико не понравилось после девятки.
- замена сидения проблему посадки не может решить, да становится лучше, но поза в "кресле у гинеколога" типичная для жигулей, остается.
Еще мне не нравится отопитель в жиге, который сильно шумит. Крепость кузова недостаточна, в серьезные аварии лучше не попадать. Кому-то кондиционер нужен, чтобы окна не потели и в машине не жарко было, кому-то акпп. Как машина выходного дня жига сгодится, но не более.
Ну и сейчас подача звукового сигнала в городе кроме аварийных ситуаций запрещена, только никто за это не штрафует. Если будут наказывать как за пешеходов - тоже будут бояться сигналить.
Так просто с автоматом не поехать, я вот, например не знал как его переключать надо, есть еще тонкости - типа оставил в D после поездки, потом машина не заводится. Уход от столкновения - тебя же потом виноватым сделают. Не было касания? Значит это ты аварийную ситуацию сделал, за все ,что ты натворил после изменения направления движения отвечать придется тебе, а не настоящему виновнику аварии. В пдд четко прописано - надо тормозить, остальное самодеятельность на свой страх и риск. Насчет стажа согласен - людям свойственно ошибаться, в аварию может в любое время любой попасть. Зачем становиться гуру механики тоже не понимаю - это должно быть собственное желание, а не навязанное. По аналогии - перед тем как купить машину с гуром, походить с спортзал и накачать себе бицепсы с трицепсами)) Ну зачем??? Автомат как и гур - это элемент удобства, зачем какие-то условности навязывать? Имхо, чтобы хорошо научиться работать на мкпп - надо на категорию С сдать. Я сейчас учусь на стареньком зачуханом камазе, сцепление и тормоз как рубильник - два положения включено и выключено, надо работать просто филигранно. Вниз не переключиться без двойного выжима с перегазовкой, передача не включается и все - я пробовал с силой, но рычаг начинает гнуться в руке, а передача не входит без одинаково пойманных оборотов.
Несчастный водитель вспотел от усердия, перехватывая обод. Руки уже заплетаются. Правильно - скоростное руление надо тренировать.
А я вращаю руль с гуром одной рукой, мне так удобнее быстро рулить - и руки не заплетаются) Да и зачем нужно скоростное руление, рейки коротки, это не волга с 5+ оборотами от упора до упора.
Та же точка. Другой УАЗ. Пилот опоздал с выводом из заноса. Колеса вывернуты почти до упора, угол оказался критическим и автомобиль в конечном итоге развернуло.
Полноприводный автомобиль можно газом тащить в повороте. Когда буксуют все колеса - он распрямляет траекторию, непонятно почему развернуло такой уазик, видимо он газом плохо отработал, на полном приводе можно допускать ошибки, ставя авто не на тот угол в повороте и пролетая контрольные точки, потому что это корректируется газом, поэтому гонщики вначале учатся на моноприводе, который таких ошибок не прощает и только потом пересаживаются на полный.
Странный вы дяденька. Зачем на рельсы заезжать? Необязательно по ним колесами ехать, я вот, например, избегаю опасных мест, если яма на дороге - стараюсь объехать, если лужа в повороте - есть возможность, меняю траекторию. Посадка по педалям и рулю на отечественных авто в принципе невозможна. АСС-ассистенты - где вы их видели на учебных машинах? На площадке сдается в частности троганье на подъеме, с ассистентами будет читерство - экзамен врятли зачтут, если только на авто с акпп. Привить полезные привычки типа не держать ногу на сцеплении - задача инструктора, а никак не экзаменатора, повышенный износ сцепления никак не отражается на дорожной безопасности. Новое - это пропускать пешеходов( вы можете вспомнить чтобы раньше кто-то пешеходов пропускал, я помню как только что получившие права женщины это делали, и им начинали сзади сигналить, сейчас попробуй не пропусти - получишь на 1000р.
Шедеврально - это если бы сделали тазовский расширительный бачок в комплекте с основным радиатором и вентилятором)) Тазоводы бы стали по паре радиаторов в багажнике возить - вот умора бы была))
Насчет стыковки с французской коробкой меня интересует - у ЗР картер сцепления тоже ведь может быть с каким-нибудь браком отливки? Возможно, из-за кривой стыковки сцепление выходило всего 20тыс. км. Может там также что-то заедает в приводе и убивается сцепление. Надо спецам из АР показать ЗР-овскую весту, они найдут причину.
Печку в принципе должны освоить производители з/ч. Если будет спрос - будет и предложение, если наши не будут делать, появятся китайские аналоги. Всетаки весту покупают и через пару лет уже массово машины начнут с гарантии сходить - а там никто в здравом уме не будет блок климата покупать за свой счет из-за потекшего радиатора.
Как отмечает Роман Абрамов, преклонный возраст парка отечественных машин связан с тем, что они лучше приспособлены к российским дорожным и погодным условиям.
Ой да ладно, на ауди 80 оцинкованный кузов, можно еще встретить 30-летние авто в удовлетворительном состоянии, которые эксплуатировались круглогодично. А что с нашими делается? Москвичи за год до дыр могут прогнить, волги почти также акварелью красили, жигули получше, но они где-то на уровне узбецких нексий. Допустим, днище проантикорил, пороги пролил, а кузов же никто не будет перекрашивать после зимы - легче машину другую купить, если столько денег есть.
По аналогии с современными авто на поло дают 12летнюю гарантию на кузов от сквозной коррозии, а на гранту вам кто-нибудь даст такую? А ведь по цене гранты в максималке можно купить поло в минималке. Вазофилы - ну и что что гранта прослужит в 2 раза меньше, она же на "полном фарше" будет и вообще она лучше полуседана - свое Г. не пахнет.
Николас Комментарии
Типа с парттаймом лучше ехать по гололеду на заднем приводе с постоянными заносами? Или с жестко включенным передком мимо поворотов? Относительно бездорожья лучше парт-тайм, но тот же уаз без колесных блокировок свистит при диагоналочке, а гламурный кроссовер с муфтой выезжает под стрекот ESP.
И что - у нас сейчас все ездят на тойотах с мерседесами? Посмотрите структуру российского автопарка, если вы так считаете. Как покупали автомобиль на букву Г (гранта), так и покупают дальше, только уже не теми объемами, но это уже заслуга корейцев, а не немцев.
Я писал про категорию С не к тому, что надо грузы таскать, а просто там все сложнее получается, чем на обычной легковой. Двойной выжим сцепления при переходе вниз, зимней резины нет. А акпп действует на разных людей по разному - одних расслабляет, другим помогает сосредоточиться. Вы ездили на мощных машинах? Нажал газ в пол, дыхалку сбивает, половина сознания уходит на то чтобы не задохнуться, а вторая половина остается где-то сзади машины после ускорения. Постоянно думаешь о передаче - нельзя двигатель перекрутить и в то же время загонишь в зону ниже наддува - тяга пропадет, передачи кажутся коротюсенькими, когда машина сотню за 4 сек разменивает. У меня от такой езды начинают трястись руки и я в передачи плохо попадаю.
Для каждого поколения эти "удобства" свои. Какой-нибудь дедушка сейчас вам может сказать - зажрался. Вот раньше без печки ездили, вместо электрического стартера ручной, вместо антифриза воду ведрами бегали заливали. А будущее поколение скажет про современные машины с акпп - фу, тут автопилота нету и даже никаких помошников типа активного круиз-контроля. Как на ней можно ездить? Вот с автопилотом мозг действительно будет выключаться.
Машина сменила характер но всеравно не стала современной.
- Передние диски вентилируемые, а абс всеравно нету, а правильно отладить колдун чтобы машина всеми 4 колесами максимально эффективно тормозила очень сложно. Хотя и возможно.
- тюненый маятник и усилитель положение не спасают - практически на всех современных легковых авто стоит рейка, которая делает управление более прозрачным. А усилитель нуждается в настройке - например, на калине 1 его практически не настраивали, поэтому руль получился пустой, я ездил мне дико не понравилось после девятки.
- замена сидения проблему посадки не может решить, да становится лучше, но поза в "кресле у гинеколога" типичная для жигулей, остается.
Еще мне не нравится отопитель в жиге, который сильно шумит. Крепость кузова недостаточна, в серьезные аварии лучше не попадать. Кому-то кондиционер нужен, чтобы окна не потели и в машине не жарко было, кому-то акпп. Как машина выходного дня жига сгодится, но не более.
Ну и сейчас подача звукового сигнала в городе кроме аварийных ситуаций запрещена, только никто за это не штрафует. Если будут наказывать как за пешеходов - тоже будут бояться сигналить.
Так просто с автоматом не поехать, я вот, например не знал как его переключать надо, есть еще тонкости - типа оставил в D после поездки, потом машина не заводится. Уход от столкновения - тебя же потом виноватым сделают. Не было касания? Значит это ты аварийную ситуацию сделал, за все ,что ты натворил после изменения направления движения отвечать придется тебе, а не настоящему виновнику аварии. В пдд четко прописано - надо тормозить, остальное самодеятельность на свой страх и риск. Насчет стажа согласен - людям свойственно ошибаться, в аварию может в любое время любой попасть. Зачем становиться гуру механики тоже не понимаю - это должно быть собственное желание, а не навязанное. По аналогии - перед тем как купить машину с гуром, походить с спортзал и накачать себе бицепсы с трицепсами)) Ну зачем??? Автомат как и гур - это элемент удобства, зачем какие-то условности навязывать? Имхо, чтобы хорошо научиться работать на мкпп - надо на категорию С сдать. Я сейчас учусь на стареньком зачуханом камазе, сцепление и тормоз как рубильник - два положения включено и выключено, надо работать просто филигранно. Вниз не переключиться без двойного выжима с перегазовкой, передача не включается и все - я пробовал с силой, но рычаг начинает гнуться в руке, а передача не входит без одинаково пойманных оборотов.
Несчастный водитель вспотел от усердия, перехватывая обод. Руки уже заплетаются. Правильно - скоростное руление надо тренировать.
А я вращаю руль с гуром одной рукой, мне так удобнее быстро рулить - и руки не заплетаются) Да и зачем нужно скоростное руление, рейки коротки, это не волга с 5+ оборотами от упора до упора.
Та же точка. Другой УАЗ. Пилот опоздал с выводом из заноса. Колеса вывернуты почти до упора, угол оказался критическим и автомобиль в конечном итоге развернуло.
Полноприводный автомобиль можно газом тащить в повороте. Когда буксуют все колеса - он распрямляет траекторию, непонятно почему развернуло такой уазик, видимо он газом плохо отработал, на полном приводе можно допускать ошибки, ставя авто не на тот угол в повороте и пролетая контрольные точки, потому что это корректируется газом, поэтому гонщики вначале учатся на моноприводе, который таких ошибок не прощает и только потом пересаживаются на полный.
Странный вы дяденька. Зачем на рельсы заезжать? Необязательно по ним колесами ехать, я вот, например, избегаю опасных мест, если яма на дороге - стараюсь объехать, если лужа в повороте - есть возможность, меняю траекторию. Посадка по педалям и рулю на отечественных авто в принципе невозможна. АСС-ассистенты - где вы их видели на учебных машинах? На площадке сдается в частности троганье на подъеме, с ассистентами будет читерство - экзамен врятли зачтут, если только на авто с акпп. Привить полезные привычки типа не держать ногу на сцеплении - задача инструктора, а никак не экзаменатора, повышенный износ сцепления никак не отражается на дорожной безопасности. Новое - это пропускать пешеходов( вы можете вспомнить чтобы раньше кто-то пешеходов пропускал, я помню как только что получившие права женщины это делали, и им начинали сзади сигналить, сейчас попробуй не пропусти - получишь на 1000р.
Шедеврально - это если бы сделали тазовский расширительный бачок в комплекте с основным радиатором и вентилятором)) Тазоводы бы стали по паре радиаторов в багажнике возить - вот умора бы была))
Насчет стыковки с французской коробкой меня интересует - у ЗР картер сцепления тоже ведь может быть с каким-нибудь браком отливки? Возможно, из-за кривой стыковки сцепление выходило всего 20тыс. км. Может там также что-то заедает в приводе и убивается сцепление. Надо спецам из АР показать ЗР-овскую весту, они найдут причину.
Печку в принципе должны освоить производители з/ч. Если будет спрос - будет и предложение, если наши не будут делать, появятся китайские аналоги. Всетаки весту покупают и через пару лет уже массово машины начнут с гарантии сходить - а там никто в здравом уме не будет блок климата покупать за свой счет из-за потекшего радиатора.
Как отмечает Роман Абрамов, преклонный возраст парка отечественных машин связан с тем, что они лучше приспособлены к российским дорожным и погодным условиям.
Ой да ладно, на ауди 80 оцинкованный кузов, можно еще встретить 30-летние авто в удовлетворительном состоянии, которые эксплуатировались круглогодично. А что с нашими делается? Москвичи за год до дыр могут прогнить, волги почти также акварелью красили, жигули получше, но они где-то на уровне узбецких нексий. Допустим, днище проантикорил, пороги пролил, а кузов же никто не будет перекрашивать после зимы - легче машину другую купить, если столько денег есть.
По аналогии с современными авто на поло дают 12летнюю гарантию на кузов от сквозной коррозии, а на гранту вам кто-нибудь даст такую? А ведь по цене гранты в максималке можно купить поло в минималке. Вазофилы - ну и что что гранта прослужит в 2 раза меньше, она же на "полном фарше" будет и вообще она лучше полуседана - свое Г. не пахнет.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...168169170171172173174175176177178179180181182...