А какие у нас машины возрастом 30 лет? копейки с москвичами? Дак для современного поколения это уже и не машины, с хорошего пересаживаться на плохое не хочется. Вот у вас есть лифт в доме? Вроде бы да ну пустяк, а когда переезжаешь в дом без лифта - бл, надо мешок картошки затащить на 5 этаж. На лифте немного напрягся, дотащил от машины до лифта, а без лифта уже серьезная нагрузка выходит, после которой приходится отходить.
Я 5 лет назад пересел с тазовской девятки на мазду начала 90-х, причем девятку я продал после этого только через год - параллельно эксплуатировалась. Вроде бы ничего такого когда на иномарку пересел - ну лучше ну и что, а вот когда обратно стал пересаживаться, тогда и понял что разница то между ними не маленькая.
Ахахахах, ну ясно кто чем на жизнь зарабатывает. Кто-то работал в компании мегафон, но потом его уволили и он дает код, надо скинуть на него смс и тебе деньги на счет придут))
А кто-то в говорит, что если идти против всех правил - то так можно максимального эффекта добиться)
Вот я езжу на квадратных колесах и других обучаю (иногда из под палки) и это работает! А кто на круглых ездит -тот неправильно делает)) Я думал наоборот))
Значит задача водителя следить, чтобы при торможении двигателем обороты не падали ниже этого значения. У меня на инжекторе тоже сделано, что только свыше 1200об/мин топливо отсекается, поэтому я не тупо торможу на передаче, а смотрю на тахометр. Я раньше такого не знал, но на этих оборотах отчетливо ощущается, что машина перестает тормозить. А при езде на нейтрали у меня ХХ поддерживается 1000об/мин.
Я просто пытаюсь разобраться, почему у вас такая ситуация с расходом выходит. Видимо ваш авто был неисправным, либо бк врал. Все автоматы настраивают, чтобы они при возможности переходили на повышенные передачи - на легковых V8 могут даже выплыть обороты в районе 1000 при постоянном движении. Почему тогда автоматы так настраивают, что они двигатель крутят только по требованию, а при любой возможности уходят вверх? Выходит все инженеры иди*ты, а у вас своя истина?
С реальной сутью не знаком, но из теории существует система ЕГР, которая осуществляет забор выхлопных газов и направляет их обратно во впуск. Отсюда видимо и получается попадание мелких частичек катализатора в цилиндры.
Не так сильно? Это когда на чахлом 210сильном нагруженым по самое небалуйся камазе с полуприцепом прешь на 1 передаче-черепахе в горку с газом в полу и он еле вытягивает? Может тягач вольво с 750-сильным двигателем и не сильно отличается, а тут попробуй заранее не раскочегарь такую махину и будешь потом чадить и двигатель гробить. Ветку я прочитал, больше на сказки похоже(
У самого опыт был - пересел с 2л двигателя на 1.6, соответственно тяга меньше стала, я компенсировал это оборотами - на 2л ездил переключался на 2-2.5тыс, на 1.6 стал на 3-3.5тыс переключаться. Потом сделал чип-тюнинг который повысил мощности и самое главное дал тягу на низах - стал опять переключаться как раньше и расход топлива упал примерно на литр.
Тут еще есть такой момент как настройка двигателя. При газе в полу обычно идет максимальное обогащение смеси, заложенное в программе и двигатель работает на мощность, а не на кпд. Поэтому нажимать газ в пол чревато - для моей машины это вызывает расход в 15л при езде по городу при обычных 11-12л. Я как правило в обычном режиме езжу до 2500об/мин газ до середины, если быстрее газ в пол и 4-5тыс об., иногда в отечку до 6200, если со светофора просто разгоняюсь.
Если зашита какая-то другая программа в результате чип-тюнинга, то возможно что разгон газ в пол может быть экономически эффективным, но на стандартных машинах это не так.
Николас Комментарии
Не будет никакой кубы - климат не тот. Машину нельзя бесконечно переваривать и латать. С нашими реагентами срок жизни авто ограничен.
А какие у нас машины возрастом 30 лет? копейки с москвичами? Дак для современного поколения это уже и не машины, с хорошего пересаживаться на плохое не хочется. Вот у вас есть лифт в доме? Вроде бы да ну пустяк, а когда переезжаешь в дом без лифта - бл, надо мешок картошки затащить на 5 этаж. На лифте немного напрягся, дотащил от машины до лифта, а без лифта уже серьезная нагрузка выходит, после которой приходится отходить.
Я 5 лет назад пересел с тазовской девятки на мазду начала 90-х, причем девятку я продал после этого только через год - параллельно эксплуатировалась. Вроде бы ничего такого когда на иномарку пересел - ну лучше ну и что, а вот когда обратно стал пересаживаться, тогда и понял что разница то между ними не маленькая.
Ахахахах, ну ясно кто чем на жизнь зарабатывает. Кто-то работал в компании мегафон, но потом его уволили и он дает код, надо скинуть на него смс и тебе деньги на счет придут))
А кто-то в говорит, что если идти против всех правил - то так можно максимального эффекта добиться)
Вот я езжу на квадратных колесах и других обучаю (иногда из под палки) и это работает! А кто на круглых ездит -тот неправильно делает)) Я думал наоборот))
У АР Веста прошла ресурсные испытания ссылка
Значит задача водителя следить, чтобы при торможении двигателем обороты не падали ниже этого значения. У меня на инжекторе тоже сделано, что только свыше 1200об/мин топливо отсекается, поэтому я не тупо торможу на передаче, а смотрю на тахометр. Я раньше такого не знал, но на этих оборотах отчетливо ощущается, что машина перестает тормозить. А при езде на нейтрали у меня ХХ поддерживается 1000об/мин.
Я просто пытаюсь разобраться, почему у вас такая ситуация с расходом выходит. Видимо ваш авто был неисправным, либо бк врал. Все автоматы настраивают, чтобы они при возможности переходили на повышенные передачи - на легковых V8 могут даже выплыть обороты в районе 1000 при постоянном движении. Почему тогда автоматы так настраивают, что они двигатель крутят только по требованию, а при любой возможности уходят вверх? Выходит все инженеры иди*ты, а у вас своя истина?
С реальной сутью не знаком, но из теории существует система ЕГР, которая осуществляет забор выхлопных газов и направляет их обратно во впуск. Отсюда видимо и получается попадание мелких частичек катализатора в цилиндры.
Думаю, в районе 200тыр.
Не так сильно? Это когда на чахлом 210сильном нагруженым по самое небалуйся камазе с полуприцепом прешь на 1 передаче-черепахе в горку с газом в полу и он еле вытягивает? Может тягач вольво с 750-сильным двигателем и не сильно отличается, а тут попробуй заранее не раскочегарь такую махину и будешь потом чадить и двигатель гробить. Ветку я прочитал, больше на сказки похоже(
У самого опыт был - пересел с 2л двигателя на 1.6, соответственно тяга меньше стала, я компенсировал это оборотами - на 2л ездил переключался на 2-2.5тыс, на 1.6 стал на 3-3.5тыс переключаться. Потом сделал чип-тюнинг который повысил мощности и самое главное дал тягу на низах - стал опять переключаться как раньше и расход топлива упал примерно на литр.
Тут еще есть такой момент как настройка двигателя. При газе в полу обычно идет максимальное обогащение смеси, заложенное в программе и двигатель работает на мощность, а не на кпд. Поэтому нажимать газ в пол чревато - для моей машины это вызывает расход в 15л при езде по городу при обычных 11-12л. Я как правило в обычном режиме езжу до 2500об/мин газ до середины, если быстрее газ в пол и 4-5тыс об., иногда в отечку до 6200, если со светофора просто разгоняюсь.
Если зашита какая-то другая программа в результате чип-тюнинга, то возможно что разгон газ в пол может быть экономически эффективным, но на стандартных машинах это не так.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...169170171172173174175176177178179180181182183...