Если Вы не в курсе, то в этом пространстве топливо фактически испаряеться. А вот тяжелые фракции масла для двутактных двигателей испяряться не любят...
Насчет "Старт - Стоп" не согласен - молотьба на холотсых еще никакому движку пользы не принесла. Другое дело, что сразу гасить двигатель не очень то и правильно - все таки если мы ехали со скоростью в 70, а на внутригородских магистралях и под сотачку, то турбинку нужно немного постудить - минуту примерно. Так что если внедрить в "Старт - Стоп" задержку срабатывания выключения двигателя примерно 40 - 60 секунд - то будет только польза. А откровенно "тормозит" на включение эта система только на автомобилях с островов и полу - отсровов. Во всяком случае ни на автомобилях VW AG, ни на BMW Я проблемы не наблюдал.
Низкопрофильные шины это сколько? На самом деле, если сравнивать массу шины 16" и 17 - 18, то последние окажуться легче. И если подобрать соответствующий, нетяжелый диск, то плавность хода как раз таки увеличиться, а не наоборот. Другое дело - по сурьезным кочкам на таком колесе лучьше не скакать...
Панорамная крыша - да, птички гадят, зато их экскременты не портят стекло... А вот ЛКП современных машин, если вовремя не смыть, может и попортить.
Диодные фонари, особенно передние - у некоторых автопроизводителей меняються не целиком, а вполне себе предполагают ремонт, и стоит это уже не так кошмарно. А светят такие фары зачастую лучьше галогеновых. Но лично мне нравиться старый добрый ксенон. Заводской, разумееться.
Касательно стиля жизни - да, согласен, причем практически полностью.
1. Не факт. Я не буду оспаривать Ваш опыт, но скажу так, что масла купленные в нормальных магазинах убили не один движок, в том числе и по причине опластиковлевания всяких там резиночек.
2. Дозирующее устройство. Увы, да, оно ремонту не подлежит и ТНВД меняеться в сборе. Однако это устройство может быть убито в том числе и некондиционным топливом.
3. Да Я как бы тоже думал - о чего в Москве народ меняет аммортазаторы да и просто в подвеску лезет через каждые 100 тысяч. Теперь знаю. Дороги в Москве, за исключением некоторых - дрянь редкосканая.
1. Скажите пожалуйста, какое масло Вы использовали при ТО, и если не секрет, покупали ли Вы его у ОффДиллера, у представительства или в свободной продаже? Кстати, масло могло выпилить и прокладку...
2. Что конкретно в ТНВД померло? Кстати, а каким бензином заправлялись? Если не секрет, конечно. Я это к тому, что когда Я работал с кое - какой организацией, то у них была парочка автомобилей (марку называть не буду, по крайней мере тут, в личке - запросто!) то они заправлялись на АЗС "РосНефть", хотя Я говорил, что будете там заправляться - прикончите ТНВД, топливную аппаратуру, катализаторы и т.д. Ну, меня слущать никто не стал, а результатом явилось то, что в двух из трех автомобилей "закончились" ТНВД и еще кое - что.
3. Касательно аммртизаторов, то Я бы не сказал, что столичные дороги ровные...
"...ну всё, Остапа понесло. Второй раз повторяю: термин "калильное зажигание" к дизелю неприменимо хотя бы потому, что дизельным называют двигатель работающий БЕЗ ЗАЖИГАНИЯ. Учи терминологию...."
Второй раз повторяю - залейте в дизельный двигатель с [у нас не ругаются] дОвлением впрыска больше 2 000 бар бензин - получите калильное зажигание, которое представляет собой воспламенение смеси от ГОРЯЧИХ ДЕТАЛЕЙ поршневой группы. А в дизеле, при сжатии воздуха, вообше - то поршень что сковородка.
И если бензин сперва хорошенько сжать, а потом выпрыснуть - будет ПАР! не капли бензина, а именно ПАР, который хорошо воспраменяеться от горячих поврехностей
Другое дело, как тут форсунка будет работать и до какого давления она сможет этот бензин сжать, поскольку вязкость бензина существенно меньше вязкости дизельного топлива. Форсунка же CR произведена с зазорами под вязкость именно дизеля, в то время как бензин может протекать через эти зазоры - отсюда возможность получения гидроудара.
Что до многотопливных дизелей, то проблема там состоит в том, что КАК УПРАВЛЯТЬ этим процессом горения того же бензина в дизеле, чтобы он все таки работал - раз, а а второе - чтобы его к чертям не разнесло. СОвременный танк - штука дорога, и живучесть танка в бою существенно превосходит все ожидания. Современного танка.
Сажевый фильтр установлен во всех дизелях, которые EU5 и выше.
Так поступали владельцы автомобилей с НЕ Common Rail и даже не с насос - форсунками. И было это лет сто назад. И потом - если залить маслица в дизель, то неменуемо увеличиться количество сажи + есть высокий риск угрохать форсунку забив подыгольчатое пространство. После этого форсунке конец.
А регенерация на что? Если так длительно эксплуатировать автомобиль, то на табло зажжеться лампочка о необходимости проведения регенерации сажевого фильтра в условиях сервисного центра. Владелец просто туда поедет и сажа буде сожжена.
"...Вова, калильное зажигание это когда в БЕНЗИНОВОМ моторе ТВС вспыхивает ДО подачи искры - РАНЬШЕ, чем нужно. Для дизеля это понятие не применяется..."
Залейте в дизельный двигатель бензин - и к дизелю будет такое понятие применяться. А все по тому, что железо при сжатии воздуха невдолбенно грееться и пары бензина будут рваться моментально
"...А если в ДТ плеснуть бензин, то ЦЧ станет меньше и вспышка произойдет ПОЗЖЕ, чем нужно, Т.е. форсунка начнет впрыскивание, а ДТ сначала не будет воспламеняться, а потом вспыхнет РАЗОМ вся цикловая подача, ну или бОльшая часть. Это и вызовет резкий СКАЧЕК ДАВЛЕНИЯ, что детали ЦПГ воспримут как удар кувалдой. Называется это "увеличение жесткости работы дизеля", Нечто подобное наблюдается в сильный мороз в первые минуты после пуска остывшего дизельмотора…."
А это смотря какое соотношение бензина к дизельному топливу.
"...разу не будет, повторно замечу: у бензина ЦЧ НАМНОГО ниже чем ЦЧ ДТ - у него период задержки воспламенения значительно больше чем у ДТ. Если форсунка впрыскивает в несколько подач, то грохот будет меньше, но все равно выше чем при работе на ДТ...."
А тут уже неважно какое у бензина ЦТ. Вот если бы бензин оставался в цилиндре в виде эмульсии, тоесть как и положено в ТВС, вот тогда бы Ваши доводы были бы верны. Однако повторюсь - после выхода из форсунки бензин превращаеться в пар, который моментально вспыхивает от горячего металла.
"...даст ист фантастишь, для гидроудара нужно чтобы объем впрыснутого топлива был больше объема камеры сгорания, сомневаюсь что форсунка на радостях стока успеет налить за цикл (-_-)…"
Ну, постоит пару часиков автомобиль, топливо из рампы через зазоры выльеться в цилиндры и привет...
Владимир Комментарии
смотрите левее
Если Вы не в курсе, то в этом пространстве топливо фактически испаряеться. А вот тяжелые фракции масла для двутактных двигателей испяряться не любят...
Я не читаю советские газеты за завтраком.... наверное именно по этому у меня не ломаеться то, что у других массово выходит из строя.
Насчет "Старт - Стоп" не согласен - молотьба на холотсых еще никакому движку пользы не принесла. Другое дело, что сразу гасить двигатель не очень то и правильно - все таки если мы ехали со скоростью в 70, а на внутригородских магистралях и под сотачку, то турбинку нужно немного постудить - минуту примерно. Так что если внедрить в "Старт - Стоп" задержку срабатывания выключения двигателя примерно 40 - 60 секунд - то будет только польза. А откровенно "тормозит" на включение эта система только на автомобилях с островов и полу - отсровов. Во всяком случае ни на автомобилях VW AG, ни на BMW Я проблемы не наблюдал.
Низкопрофильные шины это сколько? На самом деле, если сравнивать массу шины 16" и 17 - 18, то последние окажуться легче. И если подобрать соответствующий, нетяжелый диск, то плавность хода как раз таки увеличиться, а не наоборот. Другое дело - по сурьезным кочкам на таком колесе лучьше не скакать...
Панорамная крыша - да, птички гадят, зато их экскременты не портят стекло... А вот ЛКП современных машин, если вовремя не смыть, может и попортить.
Диодные фонари, особенно передние - у некоторых автопроизводителей меняються не целиком, а вполне себе предполагают ремонт, и стоит это уже не так кошмарно. А светят такие фары зачастую лучьше галогеновых. Но лично мне нравиться старый добрый ксенон. Заводской, разумееться.
Касательно стиля жизни - да, согласен, причем практически полностью.
1. Не факт. Я не буду оспаривать Ваш опыт, но скажу так, что масла купленные в нормальных магазинах убили не один движок, в том числе и по причине опластиковлевания всяких там резиночек.
2. Дозирующее устройство. Увы, да, оно ремонту не подлежит и ТНВД меняеться в сборе. Однако это устройство может быть убито в том числе и некондиционным топливом.
3. Да Я как бы тоже думал - о чего в Москве народ меняет аммортазаторы да и просто в подвеску лезет через каждые 100 тысяч. Теперь знаю. Дороги в Москве, за исключением некоторых - дрянь редкосканая.
Сергей, доброго времени суток!
Можно парочку вопросов?
1. Скажите пожалуйста, какое масло Вы использовали при ТО, и если не секрет, покупали ли Вы его у ОффДиллера, у представительства или в свободной продаже? Кстати, масло могло выпилить и прокладку...
2. Что конкретно в ТНВД померло? Кстати, а каким бензином заправлялись? Если не секрет, конечно. Я это к тому, что когда Я работал с кое - какой организацией, то у них была парочка автомобилей (марку называть не буду, по крайней мере тут, в личке - запросто!) то они заправлялись на АЗС "РосНефть", хотя Я говорил, что будете там заправляться - прикончите ТНВД, топливную аппаратуру, катализаторы и т.д. Ну, меня слущать никто не стал, а результатом явилось то, что в двух из трех автомобилей "закончились" ТНВД и еще кое - что.
3. Касательно аммртизаторов, то Я бы не сказал, что столичные дороги ровные...
"...ну всё, Остапа понесло. Второй раз повторяю: термин "калильное зажигание" к дизелю неприменимо хотя бы потому, что дизельным называют двигатель работающий БЕЗ ЗАЖИГАНИЯ. Учи терминологию...."
Второй раз повторяю - залейте в дизельный двигатель с [у нас не ругаются] дОвлением впрыска больше 2 000 бар бензин - получите калильное зажигание, которое представляет собой воспламенение смеси от ГОРЯЧИХ ДЕТАЛЕЙ поршневой группы. А в дизеле, при сжатии воздуха, вообше - то поршень что сковородка.
И если бензин сперва хорошенько сжать, а потом выпрыснуть - будет ПАР! не капли бензина, а именно ПАР, который хорошо воспраменяеться от горячих поврехностей
Другое дело, как тут форсунка будет работать и до какого давления она сможет этот бензин сжать, поскольку вязкость бензина существенно меньше вязкости дизельного топлива. Форсунка же CR произведена с зазорами под вязкость именно дизеля, в то время как бензин может протекать через эти зазоры - отсюда возможность получения гидроудара.
Что до многотопливных дизелей, то проблема там состоит в том, что КАК УПРАВЛЯТЬ этим процессом горения того же бензина в дизеле, чтобы он все таки работал - раз, а а второе - чтобы его к чертям не разнесло. СОвременный танк - штука дорога, и живучесть танка в бою существенно превосходит все ожидания. Современного танка.
Сажевый фильтр установлен во всех дизелях, которые EU5 и выше.
Так поступали владельцы автомобилей с НЕ Common Rail и даже не с насос - форсунками. И было это лет сто назад. И потом - если залить маслица в дизель, то неменуемо увеличиться количество сажи + есть высокий риск угрохать форсунку забив подыгольчатое пространство. После этого форсунке конец.
А регенерация на что? Если так длительно эксплуатировать автомобиль, то на табло зажжеться лампочка о необходимости проведения регенерации сажевого фильтра в условиях сервисного центра. Владелец просто туда поедет и сажа буде сожжена.
Ну и в чем тут "Спорт"?
"...Вова, калильное зажигание это когда в БЕНЗИНОВОМ моторе ТВС вспыхивает ДО подачи искры - РАНЬШЕ, чем нужно. Для дизеля это понятие не применяется..."
Залейте в дизельный двигатель бензин - и к дизелю будет такое понятие применяться. А все по тому, что железо при сжатии воздуха невдолбенно грееться и пары бензина будут рваться моментально
"...А если в ДТ плеснуть бензин, то ЦЧ станет меньше и вспышка произойдет ПОЗЖЕ, чем нужно, Т.е. форсунка начнет впрыскивание, а ДТ сначала не будет воспламеняться, а потом вспыхнет РАЗОМ вся цикловая подача, ну или бОльшая часть. Это и вызовет резкий СКАЧЕК ДАВЛЕНИЯ, что детали ЦПГ воспримут как удар кувалдой. Называется это "увеличение жесткости работы дизеля", Нечто подобное наблюдается в сильный мороз в первые минуты после пуска остывшего дизельмотора…."
А это смотря какое соотношение бензина к дизельному топливу.
"...разу не будет, повторно замечу: у бензина ЦЧ НАМНОГО ниже чем ЦЧ ДТ - у него период задержки воспламенения значительно больше чем у ДТ. Если форсунка впрыскивает в несколько подач, то грохот будет меньше, но все равно выше чем при работе на ДТ...."
А тут уже неважно какое у бензина ЦТ. Вот если бы бензин оставался в цилиндре в виде эмульсии, тоесть как и положено в ТВС, вот тогда бы Ваши доводы были бы верны. Однако повторюсь - после выхода из форсунки бензин превращаеться в пар, который моментально вспыхивает от горячего металла.
"...даст ист фантастишь, для гидроудара нужно чтобы объем впрыснутого топлива был больше объема камеры сгорания, сомневаюсь что форсунка на радостях стока успеет налить за цикл (-_-)…"
Ну, постоит пару часиков автомобиль, топливо из рампы через зазоры выльеться в цилиндры и привет...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...596061626364656667686970717273...