В итоге вместо топливообразования получиться овощ пойми что, особенно с учетом того, что масло для двухтактных двигателей практически полностью выгорает. И как результат убитый сажевик, НАСМЕРТЬ УБИТЫЙ, без возможности регенерации даже в условиях сервиса, засранные форсунки, копоть на клапанах и так далее.
Да, но в меньшей степени. Ну и также стоит не забывать про то, что если проехать пару километров и больше на такой смеси то будут задиры на парах трения ТНВД и форсунок.
Неа, плавность хода, особенно на высоких скоростях, зависит именно от веса колеса, ну и других неподрессоренных масс. 18" шина будет весить хорошо так за 10 кило, в то время как низкопрофильная такого наружного диаметра примерно 10 +/-. Ну а дальше нужно смотреть массу диска, воздуха и т.д.
Резина, будь даже самая низкопрофильная, запросто демпфирует всякие там заплатки, латки, мелкие ямки и пр. дорожные неровности. Демпфирует в плане того, что это не колесо асфальтоукладочного катка. А вот энергию, которую получат упругие элементы подвески полностью зависит от веса колеса в сборе, при прочих равных.
Поэтому что КаМаЗ с жостко присоединяемой кабиной, что данный Infinity будут вытрясывать из водителя дух пока не будут сменены колеса на более легкие.
Нет, конечно, можно полностью рассеивать энергию деформации в шине и даже есть такие автомобили - ТРЭКОЛ называються например.
"...Для информации не продвинутым пользователям - бензин и диз/топливо возят в одних и тех же цистернах и при замене сорта топлива их не промывают, а бензины любых марок и диз/топливо хорошо смешиваются и очень медленно расслаиваются при отстое..."
Такое происходит в основном на "левых" АЗС. На брендированных АЗС каждый вид топлива возят в отдельной цистерне (там даже класс опасности разный) либо же в нескольких емкостях одной цистерны - опять таки - несколько классов опасности на бочке прилеплено.
"...Катализатор так же сложно убить другим видом топлива, если двигатель работает , там сгорают любые углеводороды в том числе и моторное масло, если двигатель не работает то тем более...."
Да запросто! Дизель, не пройдя очистку фильтром тонкой очистки, а он специяльны - жiтрожопi, будет чадить только так. Масло же в цилиндре сгорает далеко не все, а только мааааааалюсенькая его часть, которая самая чистая и летучая. Иначе через катализатор за тысяч 100 прокачалось бы 50 литров масла. От этого последний бы сдох сразу.
"...1. Самый простой - отворачиваем/снимаем трубку с выхода топливного фильтра или рампы , что удобнее . Далее ,включая зажигание,..."
В России тоже переходят на "толстые" пистолеты на ТРК, но происходит это ой как медленно! Поэтому есть проблема хватануть как дизеля, так и не запарвиться вовсе - на некоторых автомобилях стоит защита от заливки неправильного топлива" - эдакая крышка, которая не пропускает "тонкий" пистолет с дизелем.
Если Вы зальете немного бензина в дизель, то двигатель будет грохотать как салют из пушек. Это если его просто запустить и проехать пару километров. Если ехать и дальше, то запорете топливную аппаратуру - ВСЮ! Форсунка в среднем 500 евро, рампа - почти штука, ТНВД - еще примерно штука, плюс датчики всякие там ну и т.д.
Если наоборот - то велик риск запороть катализатор, топливный насос, форсунки системы MPI. парочку кислородных датчиков и т.д..
Может. Такая смесь все равно будет иметь большую взякость чем бензин, что сильно НЕ понравиться форсункам MPI - твердость элементов там сильно ниже чем у дизеля, а дизель в совю очередь - топливо погрязнее бензина будет. Также это непонравиться подкачивающему насосу в баке. Катализатору это не понравиться, поскольку такая смесь будет гореть грязно.
Нет, не будет детонации - будет калильное зажигание и грохотать дизель будет мама моя как... Бензин при таком давлении впрыска выходя из сопел форсунки сразу будет превращяться в пар, который тут же будет зажигаться (рваться) от горячих поверхностей, особенно если дизель имеет до трех предварительных впрысков (есть и такие).
Кроме того, не исключено, что форсунки будут переливать, поскольку вязкость ДТ повыше бензина будет, что чревато гидроударом, особенно после долгого простоя.
Дизельная детонация - на слух та же детонация как и в бензиновом моторе. В дизеле возникает по причине невысокого цетанового числа. Так что дизельной детонации в дизельном моторе при заправке бензином не будет.
Также, при НЕ продолжительной работе даже на чистом бензине не задируться пары трения в ТНВД и форсунках, поскольку твердость этих пар очень и очень высокая.
А вот грохотать будет как салют из орудий + "цветомузыка" на приборной панели.
А если он, как Вы сказали, "плохо разбираеться в нюансах русского языка"? Ай, можно конечно и с заправщиками, однако Я лично предпочитаю заправлять сам и ровно столько, сколько нужно регулируя подачу топлива рукояткой пистолета ТРК.
Ктсати - вот на заметку дизелистам. При заправке "до полного" НИКОГДА НЕ ВРУБАЙТЕ насос на полную, тоесть не полностью выжимайте рукоятку пистолета ТРК. От этого ДТ в баке пениться и пиходиться "доцеживать". Держите рукоятку пистолета на примерно 3/4, тогда в бак войдет все.
1. Нет там нехватки места и да, Я не счуплого телосложения, но проблем с местом у меня в FF III нет. Единственное - у него маловат проем задних дверей. ВСЕ!
2. Если вы про якобы "масложор" моторов 1,8 - 2,0 TSI, то причина его - НЕКАЧЕСТВЕННОЕ МАСЛО. Или не соответсвующее высокотемпературной вязкости И точка. Причина стука - перестука CFNa - отпять таки быстрая деградация масла, причем как Оригинального Special Plus, так и многих других. Единственное масло, которое раз и навсегда забороло повышенную шумность на перекладке - это MOTUL.
3. Э нетушки, VW AG реккомендует ТОЛЬКО Оригинальные запчасти, и масло Оригинально тоже, поскольку масло в понимании маркетинга сервиса VW AG - тоже запчасть. Другое дело, товарисчи - маслобойщики могут предоставить свои масла с результатами тестирования (за свой счет) и VW AG может выдать соотвтетстиве или НЕ соответствие допускам конкретного масла. Но самое прикольное то, что VW AG НЕ СЛЕДИТ за качеством масла сторонних производителей, поступающего в ритейл. И еще - чтобы понять врет маслобощик или нет, то нужно посмотреть на банку - ТАМ ДОЛЖНО БЫТЬ СТРОГО НАПИСАНО КОЕ - ЧТО (это прямое требование стандарта). И если на такой банке окажетсья масло НЕ соответствующее стандарту VW, то такой маслобойщик отгребет по самые нехочу. Поэтому подавляющее большинство разноцветных канистрочек с маслицем, якобы соответвующим этому стандарту ТАКОЙ НАДПИСИ НЕ ИМЕЕТ. Sic!
Эт первое.
Второе - за время прокачки в холодном состоянии отвечает первая циферка перед W и кинематическая вязкость при высоких температурах тут вообще ни при чем. И еще - ВСЕ акутальные на сегодня двигатели Hyundai - KIA требуют масла TOTAL xxW30. Именно эта организация разрабатывала смазочные материалы по заказу [у нас не ругаются] - KIA.
Владимир Комментарии
В итоге вместо топливообразования получиться овощ пойми что, особенно с учетом того, что масло для двухтактных двигателей практически полностью выгорает. И как результат убитый сажевик, НАСМЕРТЬ УБИТЫЙ, без возможности регенерации даже в условиях сервиса, засранные форсунки, копоть на клапанах и так далее.
Да, но в меньшей степени. Ну и также стоит не забывать про то, что если проехать пару километров и больше на такой смеси то будут задиры на парах трения ТНВД и форсунок.
Неа, плавность хода, особенно на высоких скоростях, зависит именно от веса колеса, ну и других неподрессоренных масс. 18" шина будет весить хорошо так за 10 кило, в то время как низкопрофильная такого наружного диаметра примерно 10 +/-. Ну а дальше нужно смотреть массу диска, воздуха и т.д.
Резина, будь даже самая низкопрофильная, запросто демпфирует всякие там заплатки, латки, мелкие ямки и пр. дорожные неровности. Демпфирует в плане того, что это не колесо асфальтоукладочного катка. А вот энергию, которую получат упругие элементы подвески полностью зависит от веса колеса в сборе, при прочих равных.
Поэтому что КаМаЗ с жостко присоединяемой кабиной, что данный Infinity будут вытрясывать из водителя дух пока не будут сменены колеса на более легкие.
Нет, конечно, можно полностью рассеивать энергию деформации в шине и даже есть такие автомобили - ТРЭКОЛ называються например.
"...Для информации не продвинутым пользователям - бензин и диз/топливо возят в одних и тех же цистернах и при замене сорта топлива их не промывают, а бензины любых марок и диз/топливо хорошо смешиваются и очень медленно расслаиваются при отстое..."
Такое происходит в основном на "левых" АЗС. На брендированных АЗС каждый вид топлива возят в отдельной цистерне (там даже класс опасности разный) либо же в нескольких емкостях одной цистерны - опять таки - несколько классов опасности на бочке прилеплено.
"...Катализатор так же сложно убить другим видом топлива, если двигатель работает , там сгорают любые углеводороды в том числе и моторное масло, если двигатель не работает то тем более...."
Да запросто! Дизель, не пройдя очистку фильтром тонкой очистки, а он специяльны - жiтрожопi, будет чадить только так. Масло же в цилиндре сгорает далеко не все, а только мааааааалюсенькая его часть, которая самая чистая и летучая. Иначе через катализатор за тысяч 100 прокачалось бы 50 литров масла. От этого последний бы сдох сразу.
"...1. Самый простой - отворачиваем/снимаем трубку с выхода топливного фильтра или рампы , что удобнее . Далее ,включая зажигание,..."
…. и гробим насос.
В России тоже переходят на "толстые" пистолеты на ТРК, но происходит это ой как медленно! Поэтому есть проблема хватануть как дизеля, так и не запарвиться вовсе - на некоторых автомобилях стоит защита от заливки неправильного топлива" - эдакая крышка, которая не пропускает "тонкий" пистолет с дизелем.
Если Вы зальете немного бензина в дизель, то двигатель будет грохотать как салют из пушек. Это если его просто запустить и проехать пару километров. Если ехать и дальше, то запорете топливную аппаратуру - ВСЮ! Форсунка в среднем 500 евро, рампа - почти штука, ТНВД - еще примерно штука, плюс датчики всякие там ну и т.д.
Если наоборот - то велик риск запороть катализатор, топливный насос, форсунки системы MPI. парочку кислородных датчиков и т.д..
ТАК ЧТО ВСЕГДА САМИ ЗАПРАВЛЯЙТЕ СВОЙ АВТОМОБЛЬ!
Может. Такая смесь все равно будет иметь большую взякость чем бензин, что сильно НЕ понравиться форсункам MPI - твердость элементов там сильно ниже чем у дизеля, а дизель в совю очередь - топливо погрязнее бензина будет. Также это непонравиться подкачивающему насосу в баке. Катализатору это не понравиться, поскольку такая смесь будет гореть грязно.
Нет, не будет детонации - будет калильное зажигание и грохотать дизель будет мама моя как... Бензин при таком давлении впрыска выходя из сопел форсунки сразу будет превращяться в пар, который тут же будет зажигаться (рваться) от горячих поверхностей, особенно если дизель имеет до трех предварительных впрысков (есть и такие).
Кроме того, не исключено, что форсунки будут переливать, поскольку вязкость ДТ повыше бензина будет, что чревато гидроударом, особенно после долгого простоя.
Дизельная детонация - на слух та же детонация как и в бензиновом моторе. В дизеле возникает по причине невысокого цетанового числа. Так что дизельной детонации в дизельном моторе при заправке бензином не будет.
Также, при НЕ продолжительной работе даже на чистом бензине не задируться пары трения в ТНВД и форсунках, поскольку твердость этих пар очень и очень высокая.
А вот грохотать будет как салют из орудий + "цветомузыка" на приборной панели.
А если он, как Вы сказали, "плохо разбираеться в нюансах русского языка"? Ай, можно конечно и с заправщиками, однако Я лично предпочитаю заправлять сам и ровно столько, сколько нужно регулируя подачу топлива рукояткой пистолета ТРК.
Ктсати - вот на заметку дизелистам. При заправке "до полного" НИКОГДА НЕ ВРУБАЙТЕ насос на полную, тоесть не полностью выжимайте рукоятку пистолета ТРК. От этого ДТ в баке пениться и пиходиться "доцеживать". Держите рукоятку пистолета на примерно 3/4, тогда в бак войдет все.
1. Нет там нехватки места и да, Я не счуплого телосложения, но проблем с местом у меня в FF III нет. Единственное - у него маловат проем задних дверей. ВСЕ!
2. Если вы про якобы "масложор" моторов 1,8 - 2,0 TSI, то причина его - НЕКАЧЕСТВЕННОЕ МАСЛО. Или не соответсвующее высокотемпературной вязкости И точка. Причина стука - перестука CFNa - отпять таки быстрая деградация масла, причем как Оригинального Special Plus, так и многих других. Единственное масло, которое раз и навсегда забороло повышенную шумность на перекладке - это MOTUL.
3. Э нетушки, VW AG реккомендует ТОЛЬКО Оригинальные запчасти, и масло Оригинально тоже, поскольку масло в понимании маркетинга сервиса VW AG - тоже запчасть. Другое дело, товарисчи - маслобойщики могут предоставить свои масла с результатами тестирования (за свой счет) и VW AG может выдать соотвтетстиве или НЕ соответствие допускам конкретного масла. Но самое прикольное то, что VW AG НЕ СЛЕДИТ за качеством масла сторонних производителей, поступающего в ритейл. И еще - чтобы понять врет маслобощик или нет, то нужно посмотреть на банку - ТАМ ДОЛЖНО БЫТЬ СТРОГО НАПИСАНО КОЕ - ЧТО (это прямое требование стандарта). И если на такой банке окажетсья масло НЕ соответствующее стандарту VW, то такой маслобойщик отгребет по самые нехочу. Поэтому подавляющее большинство разноцветных канистрочек с маслицем, якобы соответвующим этому стандарту ТАКОЙ НАДПИСИ НЕ ИМЕЕТ. Sic!
Эт первое.
Второе - за время прокачки в холодном состоянии отвечает первая циферка перед W и кинематическая вязкость при высоких температурах тут вообще ни при чем. И еще - ВСЕ акутальные на сегодня двигатели Hyundai - KIA требуют масла TOTAL xxW30. Именно эта организация разрабатывала смазочные материалы по заказу [у нас не ругаются] - KIA.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...606162636465666768697071727374...