Госрегулирование ценников на бензин можно вводить только когда в собственности государства находиться ВСЯ нефтедобывающая, нефтеперерабатывающая и торговая инфраструктура. В противном случае вернемся опять к темам поиска хорошего бензина, а позже - к поискам бензина вообще. Не говоря уже про ДТ.
Как можно сильнее надавлю на клаксон. На VW клаксон двутональный - мертвого поднимет из могилы. Дальше - по обстоятельствам. Задрали эти [у нас не ругаются]! И да, на моем счету уже марочка подбитых двуколесных. И да - они оп суду мне должны за ремонт автомобиля (покраска бампера переднего).
Тут вот какое дело. Выбросы ТЭЦ можно регулировать. А как отрегулируешь выбросы корыт узбеков, таджиков, туркменов, кыргызов и пр. [у нас не ругаються] в этом роде, которые массово разъезжают по стране? А как отрегулировать выбросы грузового хлама типа ведра одного из "экспертов" параллельного издания, Силин, кажеться его фамилия...
Форсунки прямого впрыска топлива, в зависимости от режима работы, могут готовить как гомогенную так и гетерогенную (послойную) смесь. Также они могут готовить богатую, бедную, стехеометрическую смеси или их вариации.
Не весь, а только его часть. И не в непосредственно сами электромобили в инфраструктуру по добыче и последующей обработке редкоземов. Никеля там всякого, лития и т.д. А еще, чтобы быстрее продвигать батарейки, заплатил экологам, которые хаяят ДВС и забывают почему - то даже не про то, что подавляющее большинство электроэнергии в мире вырабатывают ТЭЦы, а про то, что производство аккумуляторов капец какое НЕЭКОЛОГИЧНОЕ, а еще их потом нужно утилизировать...
".... Иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им, для проверки....
- ….
- страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства в
случаях, когда обязанность по страхованию своей гражданской ответственности установлена федеральным
законом..."
Или Вы забыли в правовом поле какой страны живете ? :)
Также есть некая негласная рекконмедация для того, кто возит с собой электронные ОСАГО - иметь смартфон или планшет с диагональю экрана ~ 7 дюймов +/- разрешением больше FHD, а также чтобы он был оснащен каким - нибудь мощным приемником сотовой связи.
Это нужно для того, чтобы отчетливо видеть PDF документ и при необходимости его увеличить и проверить на предмет подделки. Иначе придеться ехать с инспектором до ближайшего отделения ГАИ и там уже проверять есть ли у Вас полис или нет. Дело в том, что далеко не везде есть связь для удаленного соединения с базами данных и ГАИшник Вас может просто послать, выписав штраф.
Давайте как конкретно - у америкосов есть требования по выбросам и методика испытаний на беговых ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИХ! барабанах. В них автомобили укладывались. Тоесть, если тамошние специалисты посчитали, что с учетом влияния всех факторов для разгона и такой то скорости нужно крутить двигатель на столько - то, то автомобиль на этих дианамометрических барабанах крутили именно до такой то мощности. Движок сам не может скинуть лишний момент по тому, что задние колеса не крутяться поскольку сразу бы зафиксировалось падение момента и мощности на дисплеях тестировщиков и они бы поддали газку. Это в общем и целом. Тоесть к испытаниям на беговых барабанах ВОПРОСОВ БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО. Сами придумали такую методику, автомобиль ее прошел, без всяких там ухищрений - ВСЕ. ТОЧКА.
Другое дело испытания в режиме реального времени. Для этих испытаний отбираються несколько автомобилей, которые РЕАЛЬНО! эксплуатируються. Проверяеться их техническое состояние... И вот тут вот какая штука - чтобы РЕАЛЬНО! оценить техническое состояние автомобиля его нужно разобрать. Тоесть, например снять катализатор, распилить его и посмотреть как та и что. То же самое и с системой EGR - снять комбинированный модуль "клапан - охладитель" и посмотреть в каком он там состоянии. С форсунками та же история. Вот только этим никто не занимаеться. Просто берут тупо автомобиль - если CHEK не горит - годиться для испытаний.
Ясный красный, что в каком техническом состоянии будет автомобиль после длительной, например 50 000 миль, эксплуатации американскими недоумками со средним образованием и, максимум, колледжа, и с ихней то салярой. Если не в курсе - тамошнее ДТ одно из самых паршивых на земле - много серы, много грязи, цетановое число если и будет 49 - то очень хорошо ну и т.д.
И вот такой автомобиль выезжает на тестовый маршрут, который ФИЗИЧЕСКИ НЕВОЗМОЖНО СДЕЛАТЬ 100% аналогичным "барабанному" маршруту по нагрузкам и выбросам.
И вот вам результат.
Кроме того, знаете кто эту всю шумиху затеял? Думаете какое - то крутое тамошнее агенство. А вот и нет - там был один студент - индус вшивенького универа, который каким - то макаром получил грант и решил проверить VW. Случайно естественно. Также, о нарушениях регламента проверки не сообщаеться.
Владимир Комментарии
Госрегулирование ценников на бензин можно вводить только когда в собственности государства находиться ВСЯ нефтедобывающая, нефтеперерабатывающая и торговая инфраструктура. В противном случае вернемся опять к темам поиска хорошего бензина, а позже - к поискам бензина вообще. Не говоря уже про ДТ.
Лучьше бы Таврию... Это хоть автомобилем может называться...
Как можно сильнее надавлю на клаксон. На VW клаксон двутональный - мертвого поднимет из могилы. Дальше - по обстоятельствам. Задрали эти [у нас не ругаются]! И да, на моем счету уже марочка подбитых двуколесных. И да - они оп суду мне должны за ремонт автомобиля (покраска бампера переднего).
Тут вот какое дело. Выбросы ТЭЦ можно регулировать. А как отрегулируешь выбросы корыт узбеков, таджиков, туркменов, кыргызов и пр. [у нас не ругаються] в этом роде, которые массово разъезжают по стране? А как отрегулировать выбросы грузового хлама типа ведра одного из "экспертов" параллельного издания, Силин, кажеться его фамилия...
Форсунки прямого впрыска топлива, в зависимости от режима работы, могут готовить как гомогенную так и гетерогенную (послойную) смесь. Также они могут готовить богатую, бедную, стехеометрическую смеси или их вариации.
Не весь, а только его часть. И не в непосредственно сами электромобили в инфраструктуру по добыче и последующей обработке редкоземов. Никеля там всякого, лития и т.д. А еще, чтобы быстрее продвигать батарейки, заплатил экологам, которые хаяят ДВС и забывают почему - то даже не про то, что подавляющее большинство электроэнергии в мире вырабатывают ТЭЦы, а про то, что производство аккумуляторов капец какое НЕЭКОЛОГИЧНОЕ, а еще их потом нужно утилизировать...
Вы нарушаете ПДД, а именно его п. 2.1.1:
".... Иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им, для проверки....
- ….
- страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства в
случаях, когда обязанность по страхованию своей гражданской ответственности установлена федеральным
законом..."
Или Вы забыли в правовом поле какой страны живете ? :)
Также есть некая негласная рекконмедация для того, кто возит с собой электронные ОСАГО - иметь смартфон или планшет с диагональю экрана ~ 7 дюймов +/- разрешением больше FHD, а также чтобы он был оснащен каким - нибудь мощным приемником сотовой связи.
Это нужно для того, чтобы отчетливо видеть PDF документ и при необходимости его увеличить и проверить на предмет подделки. Иначе придеться ехать с инспектором до ближайшего отделения ГАИ и там уже проверять есть ли у Вас полис или нет. Дело в том, что далеко не везде есть связь для удаленного соединения с базами данных и ГАИшник Вас может просто послать, выписав штраф.
Ну, кто - то и Hyundai c Renault покупает...
А кто мухлевал то?
Давайте как конкретно - у америкосов есть требования по выбросам и методика испытаний на беговых ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИХ! барабанах. В них автомобили укладывались. Тоесть, если тамошние специалисты посчитали, что с учетом влияния всех факторов для разгона и такой то скорости нужно крутить двигатель на столько - то, то автомобиль на этих дианамометрических барабанах крутили именно до такой то мощности. Движок сам не может скинуть лишний момент по тому, что задние колеса не крутяться поскольку сразу бы зафиксировалось падение момента и мощности на дисплеях тестировщиков и они бы поддали газку. Это в общем и целом. Тоесть к испытаниям на беговых барабанах ВОПРОСОВ БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО. Сами придумали такую методику, автомобиль ее прошел, без всяких там ухищрений - ВСЕ. ТОЧКА.
Другое дело испытания в режиме реального времени. Для этих испытаний отбираються несколько автомобилей, которые РЕАЛЬНО! эксплуатируються. Проверяеться их техническое состояние... И вот тут вот какая штука - чтобы РЕАЛЬНО! оценить техническое состояние автомобиля его нужно разобрать. Тоесть, например снять катализатор, распилить его и посмотреть как та и что. То же самое и с системой EGR - снять комбинированный модуль "клапан - охладитель" и посмотреть в каком он там состоянии. С форсунками та же история. Вот только этим никто не занимаеться. Просто берут тупо автомобиль - если CHEK не горит - годиться для испытаний.
Ясный красный, что в каком техническом состоянии будет автомобиль после длительной, например 50 000 миль, эксплуатации американскими недоумками со средним образованием и, максимум, колледжа, и с ихней то салярой. Если не в курсе - тамошнее ДТ одно из самых паршивых на земле - много серы, много грязи, цетановое число если и будет 49 - то очень хорошо ну и т.д.
И вот такой автомобиль выезжает на тестовый маршрут, который ФИЗИЧЕСКИ НЕВОЗМОЖНО СДЕЛАТЬ 100% аналогичным "барабанному" маршруту по нагрузкам и выбросам.
И вот вам результат.
Кроме того, знаете кто эту всю шумиху затеял? Думаете какое - то крутое тамошнее агенство. А вот и нет - там был один студент - индус вшивенького универа, который каким - то макаром получил грант и решил проверить VW. Случайно естественно. Также, о нарушениях регламента проверки не сообщаеться.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...575859606162636465666768697071...