Касательно "улучьшенных" бензинов - то это фактически бензин, соотвествующий требованиям DIN EN 228 - 2008, а такой бензин вообще - то выпускать дороговато. Поэтому для того, чтобы хоть как - то снизить убытки от продажи такого бензина в РФ, а продажа качественного бензина в РФ при действующих условиях "рынка" - сплошные убытки, то и называют такие бензины "улучьшенными" и продают чуть дороже. Все.
Да как бы не факт. Хорошие Весты - это Весты с мотором 1,8. Такие стоят под 800 тысяч. Кроме того, с только что купленной Весты нужно будет слить ВСЕ технические жидкости и залить качественные, хотябы тот же ZIC. А что до кучи сервисов, то вон например в Ставропольском крае их хватает, а качественный один - в Черкесске. Расстояние от Пятигорска - 80 км. от Ставрополя - 120 км. он Невинки - 60 км.
Насчет "в жару АИ-98" - это сравнимо с "Выбирайте масло исходя из жаркости климата". Тоесть не совсем верная информация. Системы терморегуляции двигателей современных автомобилей держат температуру этого самого двигателя в примерно одинаковых рамках, причем как в Якутске зимой так и в Сочи летом.
АИ - 98 нужен в первую очередь если ДВС автомобиля будут воздействовать высокие нагрузки.
Что же касаеться вопроса о "поедет ли быстрее". Да, поедет, потому как в современных ДВС при использовании АИ-98 мы получим более эффективное сгорания и как результат - бОльший крутящий момент. Мало того - практически все ВСХ, заявленные производителями турбированных моторов получены именно на АИ-98. А АИ-95 допускают для того "по тому что маркетинг". Типа - народ не будет брать, если нужно такое дороге топливо, и не говоря про то, что на литре АИ-98 мы проедем столько же сколько (в ценовом выражении) сколько и на таком же количестве (опять в деньгах) того же АИ-95.
Михаил, в смысле? Вы про какую бобину сейчас говорите? И потом - о каком вранье мы говорим. Если всякие там "Зеленые" институты понавыпускали своих тестов на беговых барабанах и автомобили их проходят. РЕАЛЬНО ПРОХОДЯТ! Без жульничества и мухлежа - Я уже об этом говорил. А потом оказываться, что в реальной эксплуатации дела обстоят не совсем так как на барабанах, то только идиоту непонятно, что создать аналогичные нагрузки на барабанах и в реал тайме НЕРЕАЛЬНО! и также только идиоту может быть непонятно - что это проблема не АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ, а "Зеленых институтов"
А что до "производителям некуда деваться" то по сравнению с моторами класса EUR4 Я вижу РЕАЛЬНОЕ снижение расхода топлива и выбросов соотвественно. А еще Я вижу практически чистую выхлопную трубу своего автомобиля по сравнению с рыдванами EUR4 и ниже.
Очень хороший автомобиль. Нам бы его локализовать, да побыстрее. И да, даю прямую наводку Продакт - Менеджерам ПСМА РУС. На нашем рынке в таком автомобиле нужен двигатель EC5, в идеале, если технически возможно, форсированный до 120 сил. Коробка - в зависимости от ВСХ такого мотора. Но если не форсировать - механика о 5 ступенях. Такой двигатель ДОЛЖЕН! предлагаться во ВСЕХ! комплектациях.
И вот что самое интересное - автомобили RAVON весьма неплохо приспособлены к эксплуатации в регионах РФ, да и в Москве тоже, равно как и ряд автомобилей PSA. И не берут то ведь! Тоесть - с одной стороны все кричат - "Дайте нам автомобиль для России!", а когда даешь, причем относительно за недорого, не покупают! Что за дела!
Владимир Комментарии
Ухтышаштыш Ну наконецто доперло! Вопрос только в том, что сколько будет допирать до других производителей?
Касательно "улучьшенных" бензинов - то это фактически бензин, соотвествующий требованиям DIN EN 228 - 2008, а такой бензин вообще - то выпускать дороговато. Поэтому для того, чтобы хоть как - то снизить убытки от продажи такого бензина в РФ, а продажа качественного бензина в РФ при действующих условиях "рынка" - сплошные убытки, то и называют такие бензины "улучьшенными" и продают чуть дороже. Все.
Да как бы не факт. Хорошие Весты - это Весты с мотором 1,8. Такие стоят под 800 тысяч. Кроме того, с только что купленной Весты нужно будет слить ВСЕ технические жидкости и залить качественные, хотябы тот же ZIC. А что до кучи сервисов, то вон например в Ставропольском крае их хватает, а качественный один - в Черкесске. Расстояние от Пятигорска - 80 км. от Ставрополя - 120 км. он Невинки - 60 км.
Ну и молодец. Племяш Ваш. Удачной и беспроблемной эксплуатации!
Насчет "в жару АИ-98" - это сравнимо с "Выбирайте масло исходя из жаркости климата". Тоесть не совсем верная информация. Системы терморегуляции двигателей современных автомобилей держат температуру этого самого двигателя в примерно одинаковых рамках, причем как в Якутске зимой так и в Сочи летом.
АИ - 98 нужен в первую очередь если ДВС автомобиля будут воздействовать высокие нагрузки.
Что же касаеться вопроса о "поедет ли быстрее". Да, поедет, потому как в современных ДВС при использовании АИ-98 мы получим более эффективное сгорания и как результат - бОльший крутящий момент. Мало того - практически все ВСХ, заявленные производителями турбированных моторов получены именно на АИ-98. А АИ-95 допускают для того "по тому что маркетинг". Типа - народ не будет брать, если нужно такое дороге топливо, и не говоря про то, что на литре АИ-98 мы проедем столько же сколько (в ценовом выражении) сколько и на таком же количестве (опять в деньгах) того же АИ-95.
Вот что Вам имею сказать.
Михаил, в смысле? Вы про какую бобину сейчас говорите? И потом - о каком вранье мы говорим. Если всякие там "Зеленые" институты понавыпускали своих тестов на беговых барабанах и автомобили их проходят. РЕАЛЬНО ПРОХОДЯТ! Без жульничества и мухлежа - Я уже об этом говорил. А потом оказываться, что в реальной эксплуатации дела обстоят не совсем так как на барабанах, то только идиоту непонятно, что создать аналогичные нагрузки на барабанах и в реал тайме НЕРЕАЛЬНО! и также только идиоту может быть непонятно - что это проблема не АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ, а "Зеленых институтов"
А что до "производителям некуда деваться" то по сравнению с моторами класса EUR4 Я вижу РЕАЛЬНОЕ снижение расхода топлива и выбросов соотвественно. А еще Я вижу практически чистую выхлопную трубу своего автомобиля по сравнению с рыдванами EUR4 и ниже.
Очень хороший автомобиль. Нам бы его локализовать, да побыстрее. И да, даю прямую наводку Продакт - Менеджерам ПСМА РУС. На нашем рынке в таком автомобиле нужен двигатель EC5, в идеале, если технически возможно, форсированный до 120 сил. Коробка - в зависимости от ВСХ такого мотора. Но если не форсировать - механика о 5 ступенях. Такой двигатель ДОЛЖЕН! предлагаться во ВСЕХ! комплектациях.
А можно мне вопрос задать? Там вообще хоть одно положительное место есть? Ну, в этом ведре...
И вот что самое интересное - автомобили RAVON весьма неплохо приспособлены к эксплуатации в регионах РФ, да и в Москве тоже, равно как и ряд автомобилей PSA. И не берут то ведь! Тоесть - с одной стороны все кричат - "Дайте нам автомобиль для России!", а когда даешь, причем относительно за недорого, не покупают! Что за дела!
Нет, не к Вам лично, а ко всем, кто читает данный топик и не только.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...555657585960616263646566676869...