Ввиду некоторых инициатив Госдуры у МинОбороны, по практически безвозмездному отъему по необходимости внедорожников у гражданского населения, думаяю, что VW Group Rus должна зудуматься о поставке на наш рынок таких автомобилей как VW Polo Cross Varian, VW Golf Variant AllTrack ну и VW Passat Variant AllTrack. Да, такие автомобили полностью не заменять внедорожники VW, однако бОльшую часть функционала обеспечат, а еще меньше страховка будет стоить.
Ага, а еще набор ключей, чтобы сливать потом эмульсию из мостов, раздаточной коробки и т.д. Ну и бочку масла трансмиссионного. А еще лучьше прицеп с интрументарием или вовсе МЛТБ.
Современные внедорожники, а их мало, запросто справяться с внедорожьем. А если подразумеваеться ТРИАЛ, то под него и строят соответствующий автомобиль, который уже НЕ внедорожник, а скорее вездеход. Вездеход и внедорожник - это какбэ разные весчи.
Что же кксатетсья песочка, то Вы хоть на него поставьте автомобиль с полными блокировками - он тоже не поедет, поскольку сцепления с землей у него будет чуть больше чем ноль. Может быть что - то поппытаеться из за большего сцепного веса, но не более того. Для покорений таких вот песчаных земель нужна соответствующая резина с хорошими грунтозацепами. Иначе никак. И вот если такая резина будет, то на песочке Я и на VW Passat проеду.
1. Кузов из высокопрочных сталей, который еще и жесткий к тому же справиться с бездорожьем не хуже рамника, который как минимум будет тяжелее;
2. Повышать крутящий момент после КПП нужно автомобилям с крайне тухлым мотором. Турбированный дизельный
мотор VW TDI последнего поколения запросто обеспечит требуемый крутящий момент без лишней массы;
3. Про мосты балочной конструкции опять не согласен. Современные МакФерсоны, например спереди, и та же четырерычажка сзади, стальная, прошу заметить и элементами бионической формы не менее прочна и надежна чем неразрезные мосты. Другое дело, что такая подвеска врядли обеспечит артикуляцию, аналогичную например УРАЛовской, но мы ведь про гражданские автомобили говорим;
4. Межколесная блокировка. Опять таки - эелекронные системы последнего поколения, XDS например, запросто заменяют "железные" блокировки практически во всех случаях. А в тех, где не заменяют, туда лучьше на гражданской технике не соваться вовсе;
5. Касательно трансмиссии - опять не согласен, поскольку современные коробки DSG, а также 8 диапазонные АКПП, которые сейчас устанавливаються например на тот же Touareg адаптированы в том числе и для движения по бездорожью, причем на "железном" уровне, а система выбора режимов движения дополнительно поможет на практически любых дорогах и направлениях;
6. И не стоит вычеркивать из списка систему 4 Motion, которая предоставляет ВСЕ преимущества полноприводного автомобиля и нивелирует его же недостатки.
А если говорить про то, что забыли, то это в первую очередь геометрическая проходимость и дорожный просвет. У внедорожников он должен быть повыше, например 200 мм., как у VW Tiguan, а Touareg вообще можно дополнительно поднять благодраря пневматической подвеске.
Если вопрос стоит таким образом, тогда конечно Stepway, хотябы по той причине, что у Duster крайне [у нас не ругаются] кузовщина. Кроме того, на подключаемый задний мост уповать не стоит - там "сухая" муфта и толку от нее чуть больше, чем НОЛЬ!
А вообще меня немного парит следующий вопрос. Сейчас существуют двигатели, с литра которых снимают 125 сил и больше. Понятно дело, что при рабочих температурах там зазоры с человеческий волос, но вот как быть с зазорами в холодном движке? Ведь по логике вещей зазоры в холодном состоянии должны быть как в каком - нибудь атмосфернике с литра которого снимают в двое меньшую мощность. Так вопрос то в том - че за масло используеться в таких моторах, где и в холодном состоянии вязкость, адгезионные и демпфирующие свойства соответствуют зазорам и при высоченной нагрузке тоже? Нет, Я понимаю, что там поршни из более прочного и жаростойкого сплава, блоки, но тем не менее?
Ой какой интересный набор слов! На самом деле практически в любой современный мотор можно залить масло например 10W60 вместо ххW30 и оно запросто прокачаеться до пар трения. А вот в самих пАрах трения будет очень и очень плохо, поскольку работу ЛЮБОГО гидродинамического подшипника скольжения, а это фактически все пары трения в двигателе, даже поршень/цилиндер описывает число Зоммерфельда, которое говорит, что чем выше нагрузка на подшипник и/или зазоры меньше - тем меньше должна быть вязкость масла. Иначе масляный клин рушиться и привет сухое и полусухое трение. Причем зависимость квадратичная.
Допуски зазоров у современных двигателей очень маленькие и само количество допусков тоже - это Вам не КаМаЗ, где допусков может быть вагон, поэтому для современных двигателей плюс минус пара сантистокс - уже критично. Для примера возьмем НОВЕЙШИЙ трехцилиндровый мотор BMW и зальем туда 5W40. После этого мотор начнет работать как дизель. При смене масла на Оригинал, который имеет допуск xxW30 проблема исчезает.
Владимир Комментарии
Ввиду некоторых инициатив Госдуры у МинОбороны, по практически безвозмездному отъему по необходимости внедорожников у гражданского населения, думаяю, что VW Group Rus должна зудуматься о поставке на наш рынок таких автомобилей как VW Polo Cross Varian, VW Golf Variant AllTrack ну и VW Passat Variant AllTrack. Да, такие автомобили полностью не заменять внедорожники VW, однако бОльшую часть функционала обеспечат, а еще меньше страховка будет стоить.
Ага, а еще набор ключей, чтобы сливать потом эмульсию из мостов, раздаточной коробки и т.д. Ну и бочку масла трансмиссионного. А еще лучьше прицеп с интрументарием или вовсе МЛТБ.
Современные внедорожники, а их мало, запросто справяться с внедорожьем. А если подразумеваеться ТРИАЛ, то под него и строят соответствующий автомобиль, который уже НЕ внедорожник, а скорее вездеход. Вездеход и внедорожник - это какбэ разные весчи.
Что же кксатетсья песочка, то Вы хоть на него поставьте автомобиль с полными блокировками - он тоже не поедет, поскольку сцепления с землей у него будет чуть больше чем ноль. Может быть что - то поппытаеться из за большего сцепного веса, но не более того. Для покорений таких вот песчаных земель нужна соответствующая резина с хорошими грунтозацепами. Иначе никак. И вот если такая резина будет, то на песочке Я и на VW Passat проеду.
www. youtube. com/ watch?v=bDUT0oRZnpg&t=182s Так должно проехать.
Внедорожье для меня например это (видео от товарисча TOYOTA - FAN):
http://www.zr.ru/l/ahr0chm6ly93d3cuew91dhvizs5jb20vd2f0y2g_dj1irfvumg9swm5wzyzhbxa7dd0xodjz
Не совсем согласен.
1. Кузов из высокопрочных сталей, который еще и жесткий к тому же справиться с бездорожьем не хуже рамника, который как минимум будет тяжелее;
2. Повышать крутящий момент после КПП нужно автомобилям с крайне тухлым мотором. Турбированный дизельный
мотор VW TDI последнего поколения запросто обеспечит требуемый крутящий момент без лишней массы;
3. Про мосты балочной конструкции опять не согласен. Современные МакФерсоны, например спереди, и та же четырерычажка сзади, стальная, прошу заметить и элементами бионической формы не менее прочна и надежна чем неразрезные мосты. Другое дело, что такая подвеска врядли обеспечит артикуляцию, аналогичную например УРАЛовской, но мы ведь про гражданские автомобили говорим;
4. Межколесная блокировка. Опять таки - эелекронные системы последнего поколения, XDS например, запросто заменяют "железные" блокировки практически во всех случаях. А в тех, где не заменяют, туда лучьше на гражданской технике не соваться вовсе;
5. Касательно трансмиссии - опять не согласен, поскольку современные коробки DSG, а также 8 диапазонные АКПП, которые сейчас устанавливаються например на тот же Touareg адаптированы в том числе и для движения по бездорожью, причем на "железном" уровне, а система выбора режимов движения дополнительно поможет на практически любых дорогах и направлениях;
6. И не стоит вычеркивать из списка систему 4 Motion, которая предоставляет ВСЕ преимущества полноприводного автомобиля и нивелирует его же недостатки.
А если говорить про то, что забыли, то это в первую очередь геометрическая проходимость и дорожный просвет. У внедорожников он должен быть повыше, например 200 мм., как у VW Tiguan, а Touareg вообще можно дополнительно поднять благодраря пневматической подвеске.
Если вопрос стоит таким образом, тогда конечно Stepway, хотябы по той причине, что у Duster крайне [у нас не ругаются] кузовщина. Кроме того, на подключаемый задний мост уповать не стоит - там "сухая" муфта и толку от нее чуть больше, чем НОЛЬ!
Эх, а Я так надеялся на вертикальный взлет! (((
А вообще меня немного парит следующий вопрос. Сейчас существуют двигатели, с литра которых снимают 125 сил и больше. Понятно дело, что при рабочих температурах там зазоры с человеческий волос, но вот как быть с зазорами в холодном движке? Ведь по логике вещей зазоры в холодном состоянии должны быть как в каком - нибудь атмосфернике с литра которого снимают в двое меньшую мощность. Так вопрос то в том - че за масло используеться в таких моторах, где и в холодном состоянии вязкость, адгезионные и демпфирующие свойства соответствуют зазорам и при высоченной нагрузке тоже? Нет, Я понимаю, что там поршни из более прочного и жаростойкого сплава, блоки, но тем не менее?
Ой какой интересный набор слов! На самом деле практически в любой современный мотор можно залить масло например 10W60 вместо ххW30 и оно запросто прокачаеться до пар трения. А вот в самих пАрах трения будет очень и очень плохо, поскольку работу ЛЮБОГО гидродинамического подшипника скольжения, а это фактически все пары трения в двигателе, даже поршень/цилиндер описывает число Зоммерфельда, которое говорит, что чем выше нагрузка на подшипник и/или зазоры меньше - тем меньше должна быть вязкость масла. Иначе масляный клин рушиться и привет сухое и полусухое трение. Причем зависимость квадратичная.
Допуски зазоров у современных двигателей очень маленькие и само количество допусков тоже - это Вам не КаМаЗ, где допусков может быть вагон, поэтому для современных двигателей плюс минус пара сантистокс - уже критично. Для примера возьмем НОВЕЙШИЙ трехцилиндровый мотор BMW и зальем туда 5W40. После этого мотор начнет работать как дизель. При смене масла на Оригинал, который имеет допуск xxW30 проблема исчезает.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...676869707172737475767778798081...