Эффективность не падает, поскольку системами обеспечения условий работы (назовем их так) это системы мощевинной нейтрализации создаються условия ее работы такие же как и летом. К примеру - там же "мочевина" зимой до поступления в нейтрализатор догреваться до необходимой температуры.
Ай, [у нас не ругаются]. То, что ДВС будут выбрасывать и сажу и все остальное - все и так понятно. Для снижения выбросов тех же оксидов азота есть система дополнительной очистки при помощи той же мочевины, которая на морозе не теряет эффективноысть - есть системы подогрева и т.д.
Что же касаеться мелкодисперсной сажи, которую выбрасывают бензинки, то на двигателях 1,4 TSI и 1,5 TSI VW начиная с EUR6 уже применяеться сажевый фильтр. Так что не надо. ДВС, в том числе и дезельные моторы, будут в строю еще как минумум лет 20, потом перейдут на метан и только потом, когда заборют проблемы топливных элементов - на электротягу.
Так что не надо поднимать очередную бурю в мензурке. Что до экологов, то они всегда чем - то недовольны.
Да, конечно, такое количество маслянистого липкого остатка образуеться в подыгольном пространстве форсунки не сразу, однако так или иначе образуеться. После этого форсунка на выброс. Так что масло двутакного двигатЕля лейте, лейте в дизельбаки!
Ага, только почемуто прочтя эти "буклеты" Я эксплуатирую автомобили так, что у меня ничего не ломаеться, ну, кроме брака, соотвественно. А кто всякие там брошюрки совковые читает - массово сидит на форумах, описывая какая [у нас не ругаются] сегодняшняя техника.
По факту- поршневые кольца при гидродинамическом трении фактически не изнашиваються вовсе. И да, они узенькие были, по тому, что вроде как являлись торсионными - для уменьшнения зазора и снижения того самого гидродинамического трения. Но наши бОлваны, у которых VW по тридцать лет, начали лить туда неподходящее масло, а то и вовсе контрафатк или подделку. Отсюда и проблемы.
Цепи растягивало из за поставщика мателла поставщику этих цепей - Итальяшки решили сэокономить.
В чем гидронатяжитель неправильный Я не в курсе. Подскажите?
Форсунки заканчивались из за грязного топлива и потсянного пробкостояния без выгула автомобиля. Кислородные датчики тоже.
С DSG - максимум 3% брака. Остальное - варварская эксплцатация
А дороги хорошие у нас в основном только на автомагистралях и фелеральных трассах. Про "Лену" давайте не будем. Там только виадук ставить конструктивно можно, да и то - не везде.
Владимир Комментарии
Городской расход сразу - сразу прибавляйте 2 литра минимум.
Эффективность не падает, поскольку системами обеспечения условий работы (назовем их так) это системы мощевинной нейтрализации создаються условия ее работы такие же как и летом. К примеру - там же "мочевина" зимой до поступления в нейтрализатор догреваться до необходимой температуры.
Ай, [у нас не ругаются]. То, что ДВС будут выбрасывать и сажу и все остальное - все и так понятно. Для снижения выбросов тех же оксидов азота есть система дополнительной очистки при помощи той же мочевины, которая на морозе не теряет эффективноысть - есть системы подогрева и т.д.
Что же касаеться мелкодисперсной сажи, которую выбрасывают бензинки, то на двигателях 1,4 TSI и 1,5 TSI VW начиная с EUR6 уже применяеться сажевый фильтр. Так что не надо. ДВС, в том числе и дезельные моторы, будут в строю еще как минумум лет 20, потом перейдут на метан и только потом, когда заборют проблемы топливных элементов - на электротягу.
Так что не надо поднимать очередную бурю в мензурке. Что до экологов, то они всегда чем - то недовольны.
И, кстати, вот что будет, если аккуратно выпарить пару грамм масла для двутактных двигателей:
https: //http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl3bwlnvzzxjhcgkuy29tl2m4mza2mdkvdjgzmdywotexni8xnwrmzgevc005d0j6odbmumcuanbn
Да, конечно, такое количество маслянистого липкого остатка образуеться в подыгольном пространстве форсунки не сразу, однако так или иначе образуеться. После этого форсунка на выброс. Так что масло двутакного двигатЕля лейте, лейте в дизельбаки!
Ага, только почемуто прочтя эти "буклеты" Я эксплуатирую автомобили так, что у меня ничего не ломаеться, ну, кроме брака, соотвественно. А кто всякие там брошюрки совковые читает - массово сидит на форумах, описывая какая [у нас не ругаются] сегодняшняя техника.
Я знаю о чем пишу, ВЕРЬ МНЕ!
По факту- поршневые кольца при гидродинамическом трении фактически не изнашиваються вовсе. И да, они узенькие были, по тому, что вроде как являлись торсионными - для уменьшнения зазора и снижения того самого гидродинамического трения. Но наши бОлваны, у которых VW по тридцать лет, начали лить туда неподходящее масло, а то и вовсе контрафатк или подделку. Отсюда и проблемы.
Цепи растягивало из за поставщика мателла поставщику этих цепей - Итальяшки решили сэокономить.
В чем гидронатяжитель неправильный Я не в курсе. Подскажите?
Форсунки заканчивались из за грязного топлива и потсянного пробкостояния без выгула автомобиля. Кислородные датчики тоже.
С DSG - максимум 3% брака. Остальное - варварская эксплцатация
Ну, по факту в тырнетах Я его если не придумал, то одним из первых применять начал. Удобно и точно, как в аптеке.
А дороги хорошие у нас в основном только на автомагистралях и фелеральных трассах. Про "Лену" давайте не будем. Там только виадук ставить конструктивно можно, да и то - не везде.
Переодически езжу. Если зайдете на мой профиль в "ВКонтакте", то там перечень городов, где Я довольно таки часто бываю на автомобиле в год.
"...По бензину же один пуск мотора равен двум-трём километрам на шоссе. …"
Чушь сродни 1 запуск холодного мотора равен стольки то километрам пробега.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...585960616263646566676869707172...